Difference between revisions of "Suzuki GS500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m (→‎Photos)
 
(11 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GS 500 (E, F)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GS 500 (E, F)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gs, 500, gs500, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/f6/Gs500_mod3.png
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
+
__notoc__
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS 500''' начинает свою историю с 1989 года и производится по настоящее время, преимущественно - стран Южной Америки. Мотоцикл изначально создавался в качестве экспортной модели, ориентированной - рынок Европы и США, и имел полное название - '''Suzuki GS500E'''.
+
[[file: Gs500 mod3.png | 600px | center | Suzuki GS500F (2004-2011)]]
 +
Suzuki GS500 appeared in 1989 as an export model, available in the main world markets - Europe, North America, Oceania. The very same model series GS has been known since 1976.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Особенностью мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 45,5 л.с. мощности и почти 40 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно устаревшим, но обладает ровной тягой с низких и средних оборотов.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB500 | Honda CB 500]]
 +
* [[Honda_CBF500 | Honda CBF 500]]
 +
* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]]
  
−
''Всего было выпущено 2 модификации мотоцикла Suzuki GS 500:''
+
In 1989, the Suzuki GS 500 made its debut in the European and North American markets. This year's models featured low, two-piece handlebars that visually resembled clip-ons and, combined with a diagonal steel frame, gave the bike a sporty look. By 1990, the handlebar height was increased.
−
* '''Suzuki GS500/GS500E''' - классическая версия мотоцикла с круглой фарой.
 
−
* '''Suzuki GS500F''' - версия с полным обтекателем в стиле GSX-R (доступна с 2004 года).
 
  
−
Модель не имеет каких-то уникальных особенностей и оснащается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами, 6-ступенчатой КПП и имеет всего 169 кг сухой массы.
+
In 1992, the Suzuki GS 500 model receives changes in the front suspension - in particular, it becomes possible to adjust the preload.
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:''
+
The next small change was made in 1997. The model receives new front caliper pistons that are now the same size (they were different sizes in previous versions). In 1998, new Mikuni BSR34 carburettors were installed on the French versions of the GS500.
−
* [[Honda_CB500|Honda CB 500]]
 
−
* [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]
 
−
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
 
  
 +
In 2001, the model undergoes a slight restyling with a more modern appearance, a 20L fuel tank and Mikuni BSR34 carburetors in all markets.
  
−
== Краткая история модели ==
+
Since 2004, a new modification has been added to the GS500 model series - '''' Suzuki GS500F ''. This is a sports touring version with a plastic body kit and sporty GSX-R styling.
−
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GS 500 E.
 
−
* 1992 г. - мотоцикл получает регулируемую переднюю вилку.
 
−
* 1996 г. - белый цвет колесных дисков был заменен - темно-серый.
 
−
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла получают более совершенные поршни.
 
−
* 1998 г. - версии Suzuki GS 500, ориентированные - французский рынок, получили новые карбюраторы - Mikuni BSR 34 mm.
 
−
* 2001 г. - модель подверглась рестайлингу, изменив внешний вид, получив классический руль (вместо клипон) и топливный бак - 20 л. Колесные диски стали светло-серого цвета, а 34 мм карбюраторы Микуни стали ставиться абсолютно - все мотоциклы Suzuki GS 500. Кроме того, из названия мотоцикла убрали букву "E".
 
−
* 2004 г. - - рынке появляется новая модификация мотоцикла - Suzuki GS 500 F, отличающаяся полным обтекателем и наличием масляного радиатора.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
2011 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. In recent years of production, the main market for the Suzuki GS500 has been the South American market. The main reason for the withdrawal of the model from production was the tightening of environmental standards, which the old carburetor engine with an air cooling system did not comply with.
−
[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
+
 
−
[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
+
== Photos ==
−
[[Image:1329404421-suzuki-gs-500-f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500F - версия с обтекателем]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком)}}
+
File: 26145.jpg|
−
Технические характеристики Suzuki GS500:
+
File: B704fa59080af24bc2c7ca6149e472a6.jpg|
−
{| align="center" border="1"
+
File:2008-Suzuki-GS500F-Motorcycle-Test-Stermer-011.jpg|
−
|Модель
+
</gallery>
−
|Suzuki GS 500 (E, F)
+
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Suzuki GS500:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Suzuki GS500
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle type
 +
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|дорожный (классик)
+
| 1989-2011
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1989-по наст. вр.
+
| steel diagonal
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 487 cm³
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|487 куб. см.
+
| 74.0 x 56.6 mm
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|74 мм х 56,6 мм
+
| 9.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|9,0:1
+
| air
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|воздушное
+
| DOHC, 2 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|2 клапана - цилиндр
+
| Carburetor, 2x Mikuni BST33SS - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
Carburetor, 2x Mikuni BSR34 - GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|2 карбюратора Mikuni, 32/34 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|электронное (CDI)
+
| 47.0 h.p. (35.0 kW) @ 9200 rpm - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
51.3 h.p. (37.8 kW) @ 9500 rpm - GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|45,5 л.с. при 9200 об/мин (41,2 л.с. - заднем колесе)
+
| 40.0 Nm (4.1 kg * m) @ 7500 rpm - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
41.2 Nm (4.2 kg * m) @ 7500 rpm - GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|39,2 Нм при 7600 об/мин
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|6-ступенчатая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цепь
+
| 110 / 70-17 (54H)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|110/70-17
+
| 130 / 70-17 (62H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|130/70-17
+
| 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 310 мм, 4-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 41mm telescopic fork (preload adjustment, since 1992), 120mm travel
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload, 7-stage), stroke - 115 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
+
| 2075mm - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
2080 mm - GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|2080 мм
+
| 725mm - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
800mm - GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|800 мм
+
| 1045mm - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
1060 mm - GS500 (2001-2011)
 +
 
 +
1150 mm - GS500F
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1405 мм
+
| 1410 mm - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
1405 mm - GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|790 мм
+
| 790 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|7 сек
+
| 155mm - GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
150 mm - GS500 (2001-2011)
 +
 
 +
120mm - GS500F
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|162 км/ч
+
| 6.05 sec
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|20 л
+
| 159 km / h
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|169 кг - сухая
+
| 17.0 L (including reserve - 3.5 L) - GS500E (1989-2000)
−
182 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
15.0 L - GS500E (1989-2000) California versions
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GS 500 составляет 4,87 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
  
−
== Цена ==
+
20.0 L (including reserve - 4.3 L) - GS500 (2001-2011), GS500F
−
Цена - Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
19.0 L (including reserve - 4.3 L) - GS500 (2001-2011), GS500F California version
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком).
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 169 kg - GS500E (1989-2000)
  
−
== Отзывы ==
+
174 kg - GS500 (2001-2011)
−
Отзывы о Suzuki GS 500:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки - котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.''
 
−
 
 
−
''Нравится хорошая управляемость Suzuki GS - любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже - неровной дороге, поэтому единственная работа - рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.''
 
−
 
 
−
''Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель - холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий - то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ - нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.''
 
−
 
 
−
''"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как - такой махине поворачивать"''
 
−
 
 
−
''Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова - льду; поворачивал я практически - холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот ''
 
−
 
 
−
''Да, посадка более наклонная, чем - юбре. Приблизительно как - Hyosung GT 250, но где-то - четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.''
 
−
 
 
−
''Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.''
 
−
 
 
−
''Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была... ''
 
−
 
 
−
''Да и плюс зеркала там неважные стоят - - скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.''
 
−
 
 
−
''А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке - мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!!  ''
 
−
 
 
−
''Ну а сегодня уже когда ехал - работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.''
 
−
 
 
−
''Решил сегодня обратить внимание - разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"''
 
−
 
 
−
''Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.''
 
−
----
 
  
 +
180 kg - GS500F
 +
|-
 +
|}
  
−
''Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш - какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Suzuki_GS500:_manuals|Suzuki GS500E/F]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Suzuki GS500E: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-5]]
 
−
* [[Suzuki_GS500E:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GS500E: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GS500:_manuals|Suzuki GS500E/F: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 20:53, 17 August 2023

Suzuki GS500F (2004-2011)

Suzuki GS500 appeared in 1989 as an export model, available in the main world markets - Europe, North America, Oceania. The very same model series GS has been known since 1976.

Main competitors:

In 1989, the Suzuki GS 500 made its debut in the European and North American markets. This year's models featured low, two-piece handlebars that visually resembled clip-ons and, combined with a diagonal steel frame, gave the bike a sporty look. By 1990, the handlebar height was increased.

In 1992, the Suzuki GS 500 model receives changes in the front suspension - in particular, it becomes possible to adjust the preload.

The next small change was made in 1997. The model receives new front caliper pistons that are now the same size (they were different sizes in previous versions). In 1998, new Mikuni BSR34 carburettors were installed on the French versions of the GS500.

In 2001, the model undergoes a slight restyling with a more modern appearance, a 20L fuel tank and Mikuni BSR34 carburetors in all markets.

Since 2004, a new modification has been added to the GS500 model series - '' Suzuki GS500F . This is a sports touring version with a plastic body kit and sporty GSX-R styling.

2011 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. In recent years of production, the main market for the Suzuki GS500 has been the South American market. The main reason for the withdrawal of the model from production was the tightening of environmental standards, which the old carburetor engine with an air cooling system did not comply with.

Photos

  • 26145.jpg
  • B704fa59080af24bc2c7ca6149e472a6.jpg
  • 2008-Suzuki-GS500F-Motorcycle-Test-Stermer-011.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GS500:

Model Suzuki GS500
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1989-2011
Frame steel diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 487 cm³
Bore / stroke 74.0 x 56.6 mm
Compression ratio 9.0: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder DOHC, 2 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Mikuni BST33SS - GS500E (1989-2000)

Carburetor, 2x Mikuni BSR34 - GS500 (2001-2011), GS500F

Ignition type transistor
Maximum power 47.0 h.p. (35.0 kW) @ 9200 rpm - GS500E (1989-2000)

51.3 h.p. (37.8 kW) @ 9500 rpm - GS500 (2001-2011), GS500F

Maximum torque 40.0 Nm (4.1 kg * m) @ 7500 rpm - GS500E (1989-2000)

41.2 Nm (4.2 kg * m) @ 7500 rpm - GS500 (2001-2011), GS500F

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 (54H)
Rear tire size 130 / 70-17 (62H)
Front brakes 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork (preload adjustment, since 1992), 120mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload, 7-stage), stroke - 115 mm
Motorcycle length 2075mm - GS500E (1989-2000)

2080 mm - GS500 (2001-2011), GS500F

Motorcycle width 725mm - GS500E (1989-2000)

800mm - GS500 (2001-2011), GS500F

Motorcycle height 1045mm - GS500E (1989-2000)

1060 mm - GS500 (2001-2011)

1150 mm - GS500F

Wheelbase 1410 mm - GS500E (1989-2000)

1405 mm - GS500 (2001-2011), GS500F

Saddle height 790 mm
Minimum ground clearance 155mm - GS500E (1989-2000)

150 mm - GS500 (2001-2011)

120mm - GS500F

Acceleration to 100 km / h 6.05 sec
Maximum speed 159 km / h
Fuel tank capacity 17.0 L (including reserve - 3.5 L) - GS500E (1989-2000)

15.0 L - GS500E (1989-2000) California versions

20.0 L (including reserve - 4.3 L) - GS500 (2001-2011), GS500F

19.0 L (including reserve - 4.3 L) - GS500 (2001-2011), GS500F California version

Motorcycle weight (dry) 169 kg - GS500E (1989-2000)

174 kg - GS500 (2001-2011)

180 kg - GS500F

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GS500&oldid=22137"