Difference between revisions of "Suzuki GSX-R250"
m (1 версия импортирована) |
|
(No difference)
| |
Revision as of 12:57, 24 May 2018
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 выпускалась с 1987 по 1991 гг. и предназначалась - внутреннего японского рынка. Модель позиционировала себя как "младший брат" Suzuki GSX-R750.
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 45 л.с. мощности и 25 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается начиная с 10 000 об/мин. Двигатель похож - тот, что устанавливали - модель Suzuki GF250.
На тот период Suzuki GSX-R 250 считался высокотехнологичным мотоциклом с выдающимися динамическими характеристиками - - тестах из него удавалось выжать более 200 км/ч, что - 250-кубовых моделей было фантастическим результатом.
Между тем, компания Suzuki, вместе с другими крупными японскими производителями motorcycles, достаточно быстро отказалась от концепции малокубатурных рядных четверок в силу их небольшого двигателя и достаточно низкого ресурса. И если - трековой езды это не являлось проблемой, то - гражданского использования ресурс мотора является одним из главных параметров.
Основные модификации Suzuki GSX-R250:
- Suzuki GSX-R250 - обычная версия.
- Suzuki GSX-R250SP - спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, топливным баком - 13 л и другими цветами пластика.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1987 г. - первое поколение Suzuki GSX-R250. Номер рамы - GJ72A. Модель отличается стальной рамой, 17-дюймовыми колесами, 2-поршневыми передними тормозами (суппорта золотого цвета) и внешним видом (тупой хвост). Сухой вес мотоцикла - 138 кг.
- 1989 г. - второе поколение Suzuki GSX-R250. Номер рамы - GJ73A. Модель отличается внешним видом (острый хвост), алюминиевой рамой, 18-дюймовым задним колесом, 4-поршневыми передними тормозами (суппорта Tokico черного цвета). Сухой вес мотоцикла - 143 кг.
- 1991 г. - модель Suzuki GSX-R 250 снимается с производства.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|esWkQu5-2m0|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250 (1987-1988)}} Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:
| Модель | Suzuki GSX-R 250 |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1987-1991 |
| Рама | алюминиевая (до 1989 г. - стальная) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49 мм х 33 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4х Mikuni BSW 27 (с 1989 г. - 32 мм) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 45 л.с. при 15000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 25 Нм при 10500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/80-17 52H |
| Размер задней шины | 130/70-17 62H (с 1989 г. - 18 дюймов) |
| Передние тормоза | 2 диска 290 мм, 4-поршневые суппорта (до 1989 г. - 300 мм, 2-поршневые) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (в SP-версии - все регулировки) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (в SP-версии - все регулировки) |
| Колесная база | 1370 мм |
| Высота по седлу | 730 мм |
| Разгон до 100 км/ч | ~8 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 16 л (в SP-версии - 13 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 138 кг (с 1989 г. - 143 кг) |
Расход топлива
Официальный расход топлива - Suzuki GSX-R250 заявлен производителем - уровне 4 л - 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л - 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.
Видео
- Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250 (1987-1988).
Цена
Цена - Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.
Отзывы
<spoiler> Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и - трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?
Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря - кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов - на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.
Пиковую мощность двигатель выдает - 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона - 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже - высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия - город.
Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не - Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт - маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость - трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, - трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность - не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.
Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.
Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.
В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.
Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.
Приобретать опыт лучше - чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.
</spoiler>