Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 1400 (VS 1400, Boulevard S83)

From Enduro.team
Revision as of 15:38, 7 November 2017 by Admin (talk)
Jump to: navigation, search
Suzuki VS1400GLP Intruder
Suzuki VS1400GLF Intruder
Suzuki Boulevard S83

Модель круизера Suzuki VS 1400 Intruder начинает свою историю с 1987 года, являясь вторым мотоциклом в линейке Intruder (первым стал - Suzuki VS 750 Intruder). Производилась данная модель до 2004 года, после чего ей - смену пришел Suzuki Boulevard S83, ориентированный - американский рынок и незначительно отличающийся от оригинального Suzuki Intruder 1400. Suzuki Boulevard S83 был доступен до 2010 года, после чего был снят с производства.

За основу Suzuki VS 1400 Intruder был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1360 куб.см., выдающий до 71 л.с. мощности и до 113 Нм крутящего момента. Примечательным является тот факт, что по мере обновления модели Suzuki Intruder 1400 она выдавала все меньше мощности - - примера, ранние версии (1987-1994) выдавали в среднем 71 л.с., а последние модификации (1998-2004) шли уже с мощностью всего в 60 л.с. Однако с появлением модели Suzuki Boulevard S83 (в 2005 г.) ситуация изменилась - мотоцикл получил характеристики - уровне ранних версий Suzuki VS 1400 Intruder - 71 л.с. и 112 Нм. Однако ужесточение экологических норм привело к тому, что новая модель была доступна только в Северной Америке.

Основные модификации Suzuki Intruder 1400:

  • Suzuki VS1400GLP Intruder - версия с высоким рулем. Является базовой версией мотоцикла. Была доступна весь период выпуска модели Intruder.
  • Suzuki VS1400GLF Intruder - версия с низким, более прямым рулем. Была доступна - моделях Intruder до 1995 года.
  • Suzuki Boulevard S83 - продолжение Intruder 1400 - американского рынка. Отличается низким рулем, седлом, крышкой воздушного фильтра и другими незначительными визуальными изменениями. Главное техническое отличие - выпускались только полносильные версии - 71 л.с. мощности. Была доступна с 2005 по 2009 гг. включительно.

С 1987 по 1990 г. модель Suzuki Intruder 1400 оснащалась 4-ступенчатой КПП, впоследствии замененной - 5-ступенчатую. К слову, канадские версии мотоцикла получили её в 1995 году, а версии - США - в 1997 г.

Из особенностей Suzuki Intruder 1400 следует выделить стальную раму, классические спицованные колеса, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, 13-литровый топливный бак и 242 кг сухой массы..

Основные конкуренты Suzuki Intruder 1400 (Suzuki Boulevard S83) в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VS 1400 Intruder. Мотоцикл выдает 71 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Имеет 4-ступенчатую КПП.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPH, VS1400GLFH.

  • 1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPJ, VS1400GLFJ.

  • 1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPK.

  • 1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPL, VS1400GLFL.

  • 1991 г. - мотоцикл удлиняется и становится более высоким. В версии - европейских стран появляется 5-ступенчатая КПП (вместо 4-ступенчатой). Последний год производства - Японии.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPM, VS1400GLFM.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPN, VS1400GLFN.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPP, VS1400GLFP.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPR, VS1400GLFR.

  • 1995 г. - канадские версии мотоцикла также получают 5-ступенчатую КПП. Мотоцикл выдает 64 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPS, VS1400GLFS.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPT.

  • 1997 г. - американские версии мотоцикла получают 5-ступенчатую КПП.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPV.

  • 1998 г. - мотоцикл выдает 60 л.с. мощности и 105 Нм крутящего момента.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPX.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPY.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK1.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK2.

  • 2003 г. - без существенных изменений. Последний год выпуская - рынка Европы.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK3.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400GLPK4.

  • 2005 г. - модель Suzuki Intruder 1400 снимается с производства, а ей - смену приходит версия - американского рынка Suzuki Boulevard S83.

Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K6.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K7.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K8.

  • 2009 г. - последний год производства Suzuki Boulevard S83.

Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K9.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83):

Модель Suzuki VS1400 Intruder / Boulevard S83
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1987-2009
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1360 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 94,0 мм х 98,0 мм
Степень сжатия 9,3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 3 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топлива карбюратор, 2х Mikuni BDS36SS/BS36SS
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 71,0 л.с. (52 кВт)/ 4,800 об/мин – Intruder 1400 (1987-1994), Boulevard S83

64,0 л.с. (47 кВт)/ 4,600 об/мин - Intruder 1400 (1995-1997)

60,0 л.с. (44 кВт)/ 5,000 об/мин - Intruder 1400 (1998-2004)

Максимальный крутящий момент 112 Нм (11,5 кг-м)/ 3200 об/мин – Intruder 1400 (1987-1994), Boulevard S83

113 Нм (11,5 кг-м)/ 2600 об/мин - Intruder 1400 (1995-1997)

105 Нм (10,5 кг-м)/ 2800 об/мин - Intruder 1400 (1998-2004)

Коробка передач 4-ступенчатая (’88-90, до ‘95 – версии - Канады, до ’97 - версии - США)

5-ступенчатая

Тип привода кардан
Размер передней шины 110/90-19 M/C 62H
Размер задней шины 170/80–15 M/C 77H
Передние тормоза 1 диск, 295 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 275 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 160 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
Емкость бензобака 13,0 л, включая резерв - 3,0 л
Длина 2330 мм – Intruder 1400

2335 мм – Boulevard S83

Ширина 710 мм – Intruder 1400 (GLF)

770 мм – Intruder 1400 (GLP)

765 мм – Boulevard S83

Высота 1135 мм – Intruder 1400 (GLF)

1220 мм – Intruder 1400 (GLP)

1145 мм – Boulevard S83

Колесная база 1620 мм
Высота по седлу 740 мм
Максимальная скорость 159 км/ч - - модели - 64 л.с.
Разгон до 100 км/ч (0-100) 5,8 сек - - модели - 64 л.с.
Масса мотоцикла (сухая) 242 кг - Intruder 1400 (GLF)

244 кг – Intruder 1400 (GLP)

243 кг – Boulevard S83

Расход топлива

{{#ev:youtube|6ZtsSy9qXs8|300|right|2003 SUZUKI VS1400 INTRUDER 1400}} {{#ev:youtube|AePFzcPh_cA|300|right|2005 Suzuki S83 Boulevard 1400}} Средний расход топлива - Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83), по отзывам пользователей, составляет 6,19 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Цена - модель Suzuki Intruder 1400 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. Стоимость Suzuki Boulevard S83 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.

Видео

  • Краткий обзор модели Suzuki Intruder 1400.
  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Boulevard S83.

Отзывы

Отзывы о Suzuki Intruder 1400 / Suzuki Boulevard S83:

<spoiler> Езжу - интрудере 1400 98го года. Вот моя характеристика - него:

1 - мот с маслом 15(20)W50 не перегревается даже в жару под 32-35С в пробках.

2 - Двигло неубойное впринципе. За 10К в том сезоне даже намёков - какие-то неисправности небыло. Заводится всегда и везде, даже - самом говённом бензине, даже, когда клапана декомпрессора неотрегулированны и имеют зазоры в несколько миллиметров от нормы, декомпрессорные камеры забиты грязью, мот всё равно заведётся. Сел аккум? Не беда, - третьей передаче с толкача заводится замечательно.

3 - Вибрация. Она есть, практически харлейная. Но, есть она только, когда заливаешь плохой бензин, мот еле тянет и трясётся.

4 - Задняя подвеска пригодна, только чтобы ездить одному и то пробивается, но при этом она хороша тем, что позволяет закладывать мот до цепляния глушаком даже - самой корявой дороге.

5 - Проходимость. Она - какая-то эндуровская. Как-то раз, - лесной песчанной дороге, зарылся обоими колёсами и капитально сел - пузо. Вырулил даже не слезая с мотоцикла.

6 - Расход. 4.3-4.6 литра по трассе, взависимости от говённости бензина, при средней скорости 120-140км\ч.

7 - Основной минус: КРАЙНЕ "ненадёжная" электрика... выражается это в том, что могут слегка откручиваться клеммы - аккуме.

8- если покупать надумаешь впервую очередь смотри - резиновые патрубки впускных клапанов, которые от карбов идут. Если они не выглядят идеально, смело требуй, чтобы скинули как минимум 20 штук, тк новые стоят 7500-8000р каждый. Также смотри - реле зарядки аккума(тестером). Компрессию меряй - отключеном эл.магните декомпрессора, она должна быть не меньше 12кг и обязательно одинаковой в обоих котлах, если нет, скидок не требуй, просто уходи, такой мот покупать не стоит.


Интрудер 1400, - самом деле идеальный мотоцикл, культовый двигатель, имхо. Единственный его минус в том, что - него как и - прочего японца нету технического афтермаркета и тюнинга как - Х-Д((( Если было бы нечто подобное, трудер вполне мог бы претендовать - мотоцикл, который - всю жизнь.


Собственно отпишусь о своих ощущениях владения Intruder 1400.

Срок владения – 3 года

Общий пробег - ~20000км

Самая дальняя поездка ~3200км

Что понравилось:

Габариты. На мотоцикле легко кататься в городском трафике. Он не столь неуклюж как одноклассники.

Мощность.Динамика просто отличная. Вроде чопер , располагает к вальяжной езде ,что можно с легкостью - нем делать , но когда нужно можно быстро уйти в точку.

Очень понравилась длинная четвертая передача( с 91го года пошла 5ти ступенчатая коробка). То есть ее диапазон очень большой от 60 до максималки (>165 выжимал).

Благодаря большой кубатуре езда в колоне когда нужно по кому-то ровнять (с боку идущему, спереди идущему) совсем не напрягает. Если раньше - своем шадике 750 приходилось постоянно то разгоняться , щелкая скоростями ,то тормозить , опять же щелкая скоростями , а если посадить второго номера то это пендыр. То - Интрудере езда хоть с вторым номера хоть без совсем не напрягает. Скорость легко гасится двигателем , ручку отпустил мотоцикл сбросил скорость , отвинтил – быстро набрал , иногда редкие переключения.

Минусы:

Немного напрягала пассажирская спинка. На предыдущем моем мотоцикле она была - выше , шире , между сидушкой и спинкой был просвет. Шлем пассажира повесил , лямку застегнул и катайся. Здесь же спинка узкая , просвета нет , если шлемак надеваешь , он во первых болтается ,а во вторых никак не пристегнешь его , есть вероятность его потерять. Собстенно так себе косячек.

Очень не радовал меня размер бака при таком расходе. Бак 13л , расход средний по трассе 6,5л/100км (после чистки карбов , синхронизации и замены воздуханов ~6,3) , тоесть 200км до сухого бака.

Выступающие боковые амортизатор , не располагают к использованию обычных перекидных кофров , кофры должны бы как бы скошены назад ,простые будет юлозить по аммортикам чем себя обязательно быстро убьют. Можно конечно было заказать кофры непосредственно под мотак(выбор их не велик - ebay и yahoo) ,но это ограничение свободы выбора :gamer4:. for себя поставил галочку что следующий мотак хочу с большими кофрами.Передние тормоза малость вяловаты , но это и плюс , колесо не блокируется по малейшему волнению , что видимо играло мне только - пользу.

Мот не очень хорошо заводится по холодам , но думаю думаю это не только у этого японца , от многих слышал такие нарекания.

for заметки: Новые запчасти с Джапонии притащить проблем не возникает , но не всегда есть финансы - новье и тогда начинаем искать бу запчасти/тюнинг ,так вот с ними - японском yahoo все плохо , их там просто нет , иногда проскакивает что-нибудь,но мало. Поэтому ищите - ebay.

Надежность.

За весь период пользования не представилось повода лезть в мотор. Работал без сбоев и нареканий.

Обслуживание.

Масло менял каждые 5-6 тысяч. Лил минералку. Входит почти 4е литра.На масляном фильтре мелкая резба. подобрать автомобильный аналог не получилось. Приходилось брать вначале оригинальные фильтра(дорогие блин).'

Заменил сальники - вилке. Заменил воздушные фильтры . Все привезли без проблем. Откатал порядка 10к - KingTire'е - заднем колесе. Резина довольно дубовая. Держак у нее не очень.

Собственно остались положительные эмоции о мотоцикле. Но человек к скатина что ко всему привыкает , так и я привык к динамике Интрудера. Захотелось просто смены аппарата и чтобы он удовлетворял галочкам , которые я - себя ставил .

PS: Я так считаю :)


Вначале я взял Boulevard S83 - езды - территории, которая более всего ему подходит, это - город. В городе, 1360-кубовый двигатель - очень воспитанный, культурный и легкий в управлении при достаточном комфорте остальной части мотоцикла. Первая передача, - которую вы переключаетесь, когда красный свет светофора сменяется зеленым, щедро открывает дроссельную заслонку, и, если Вы хотите двигаться - этой скорости, вторая передача позволит Вам смотреть - автомобили, постепенно уменьшающиеся в размерах в зеркалах заднего вида.

На шоссе, однако, недостатки стилизации байка начинают реально проявляться. Так, например, руль вынуждает вас притормаживать - ветру, а комфортное седло имеет мало свободного пространства - изменения ездового положения водителя.

Если не считать стиля байка, имеющего недостатки, проявляющиеся - открытых дорогах, я был очарован тем, как хорошо остальная часть мотоцикла работала. Большой V-twin, все же не электростанция, - одновременно плавный и бесшумный, и он явно чувствует себя хорошо, когда работает в низком мощностном диапазоне. Фактически, наилучшим временем, которое я проводил - этом байке, были моменты, когда я почти до предела открывал дроссельную заслонку и позволял моту газовать и, поверьте мне, он создан, чтобы газовать, рваться вперед. В верхней части мощностного диапазона, скорость немного снижается, так что Вам наверняка захочется воспользоваться преимуществом мощности нижнего и среднего диапазона - того, чтобы позволить себе порадоваться и хорошо провести время.

Что мне больше всего нравится в двигателе S83 так это то, что, хотя он и обеспечивает стремительное движение, не имея противовеса, отбор мощности остается плавным и не чувствуется никаких вибраций.

Другая вещь, которая делает поездки приятными - это звук, и я должен сказать, что многие крейсеры имеют хороший выхлопной звук, но езда - Boulevard S83 это как смотреть мобильный домашний кинотеатр. Она такая же ошеломляющая!

Я по большей части говорю о двигателе, поскольку этот крейсер или, лучше сказать, чоппер - создавался вокруг своего двигателя, и это то, что делает его таким классным. Но остальная часть оборудования также важна, так что я должен упомянуть, что передняя и задняя подвески создают устойчивость байка - дороге при его сильных наклонах. Это позволяет быстро огибать углы, при этом опасность сводится к минимуму.

Переключение всех пяти скоростей коробки передач очень плавное, и - этого не нужно прилагать усилия, хотя этот монстр требует подходящего открытия дросселя перед игрой со своим переключателем передач.

Тормоза также важны и они также делают свою работу безупречно. Крейсеры обычно довольно тяжелые и нужны мощные тормозные системы, но с сухим весом 535 фунтов, S83 это не та машина, чтобы пугать Вас при резких остановках.

Средний вес мотоцикла также позволяет легко им управлять в большинстве ситуаций, так что у Вас не будет проблем при езде - этой модели Boulevard.

Мой вывод простой, что если он вам нравится, вы должны его иметь. Я не вижу никакого недостатка в покупке этого мотоцикла, только наоборот. У него более, чем достаточно мощности, чтобы удовлетворить любые требования байкера, то же можно сказать и об удобствах. Его клевый чопперский внешний вид заставляет прохожих оборачиваться, и, хотя ездовая позиция делает шоссейную езду немного ветренной, в целом характеристики мота превосходные.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_Intruder_1400&oldid=2702"