Обзор мотоцикла Yamaha XV 1100 Virago
Модель круизера Yamaha XV 1100 Virago появилась в 1986 году - базе Yamaha XV750 Virago и производилась вплоть до 1999 года, после чего была заменена - Yamaha XVS1100 Drag Star, которая имела все тот же двигатель, но визуально значительно отличалась от Virago. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 62 л.с. мощности и 85 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 3000-5500 об/мин.
Из характерных особенностей Yamaha XV 1100 Virago можно выделить стальную раму (двигатель в роли несущего элемента), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, карданный привод, двухдисковые передние тормоза и барабанные задние, топливный бак - 16,5 л и 239 кг снаряженной массы.
Основные конкуренты Yamaha XV 1100 Virago в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж Yamaha XV 1100 Virago.
- 1994 г. - увеличивается диаметр тормозных дисков, суппорта становятся 4-поршневыми. Производятся только версии со спицованными колесами.
- 1996 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиками положения дроссельных заслонок. Yamaha XV 1100 Virago доступна в комплектации Special с дополнительным хромом. Новые прямоугольные зеркала из нержавеющей стали.
- 1999 г. - последний год производства. На смену Virago 1100 приходит обновленная модель Yamaha XVS 1100 Drag Star.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|hrKGn_ESzDw|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1100 Virago}} Технические характеристики Yamaha XV 1100 Virago:
| Модель | Yamaha XV1100 Virago |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1986-1999 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1063 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 95 мм х 75 мм |
| Степень сжатия | 8,3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BST40 (с 1996 г. - BSR37) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 61,7 л.с. при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 85,3 Нм при 3000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19 57H |
| Размер задней шины | 140/90-15 70H |
| Передние тормоза | 2 диска 282 мм, 2-поршневые суппорта (с 1994 г. - 298 мм, 4-поршневые) |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор, ход - 97 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2285х840х1190 мм |
| Высота по седлу | 715 мм |
| Колесная база | 1525 мм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,5 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 239 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XV1100 Virago, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 5,11-5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена - Yamaha XV1100 Virago в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1100 Virago.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XV1100 Virago:
<spoiler> Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож - чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых motorcycles единицы не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.
Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время - 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла.
Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу - низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 км\ч. дальше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не - гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь - светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились - тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил :) Рычать стал громче, но при этом стал постреливать, наверное, придется заварить дырки, думаю сказалось отсутствие продувки, курение форумов решить проблему не помогло. :(
Подвеска: Передняя вилка довольно мягкая, что позволяет не обращать внимания - выбоины и ямки, - дорожных условий моего города это скорее плюс чем минус. Масло заливал 15W40 по жестче. Думаю можно и еще жестче. Задняя подвеска показалась мне слабоватой, может быть амортизаторы уже ни к черту, но при езде с миниатюрной пассажиркой один раз пробило хорошо - лежачем полицейском. Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, - дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как - большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл - удивление очень маневренный, хорошо едет в междурядье и хорошо закладывается в поворот, однако толи резина не очень удачная (хотя и новая), толи газу много даю, бывает что колесо дает понять, что ты перегибаешь палку и проскальзывает, недовольно занося зад, если учесть что вес мотоцикла под 300 кг, ощущения такой бесконтрольности не очень приятно. после дорожника пришлось привыкать к большему радиусу поворота, но тут дело опыта и привычки, с приобретением опыта управления, мотоцикл рулится - отлично, очень послушный и дружелюбный.
Тормоза: Тормоза - Вираге самый не приятный момент, не делают тут погоды и два передних диска (представляю, как бы тормозил один). Они откровенно слабые, но думаю это задумано проектировщиками, тормоза сделаны эластичными - того что бы не блокировались колеса, если вы разгоните 300 килограммовую дуру, то имейте в виду что ее придется останавливать слабыми тормозами. Если - дорожнике в обычных условиях тормоз используется только задний, то - Вираге почти всегда комбинированное торможение с передним и задним вместе. Что удивительно тормоза имеют большой диапазон и к блокировке приводят редко. при блокировке колес мотик, как ни странно сохраняет курсовую устойчивость, но визжит похлеще волги ГАЗ 21 из советских фильмов. ))Кстати, при езде с пассажиром, приходится в уме откладывать, где-то в два раза больший, тормозной путь.
Другие проблемы: Начитавщись ужасов про обгонную муфту, мне начала мерещиться ее скорая замена. У мотоцикла это слабое место, однако, заграница нам поможет, запчасти из этой проблемной группы, и их копии, есть в достатке - ебее, так что, не так страшен черт, как его малюют. Пока с муфтой все впорядке, а вот стартер нуждается в профилактике. Рекомендую установить сразу же ветровик, т.к. при скорости выше 120 км, поток воздуха бьет в грудь и это не очень приятно.
Общие выводы: Мотоцикл мне нравится, после того, как он продемонстрировал сомнительные скоростные качества, я подумал было с ним расстаться, но смотрю и понимаю, что он мне нравится просто, как нравится стильная, хорошая вещь. Подумал и решил откатать - нем ее один сезон проведя некотрые изменения.
Год назад стал обладателем данного мотоцикла, долгое время выбирал именно чоппер с литровым двигателем, как правило дорогие новые чопперы либо малолитражки, выбирал между Интрудером 1400, Вулканом 1500, Шадов 1100 и само собой Вирагой 1100, по выгодным условиям предложили Вирагу, калифорнийскую модель но так и не доехавшую до Америки.
Мотоцикл действительно легендарный, выпускался с 1981 по 1999 года, потом был модернизирован до драгстара, которые выпускаются до сих пор и имеют в большинстве своём только внешние отличия.
Внешний вид мотоцикла самый что ни - есть чопперный, красивая вилка с высоким рулем, удобное кресло, В - образный двигатель, вальяжная посадка, звук мотора заслуживает особой оценки, не громкий но очень басовитый и красивый рокот даёт понять, что под тобой серьёзная техника.
Динамика мотоцикла с крутящим моментов в 83 н/м - 3000 оборотах позволяет разгоняться с молниеносной скоростью, как и следует чопперам, сотка набирается моментально, свыше уже более плавно. В умелых руках до сотки Вирага разгоняется за 5 - 6 секунд, крейсерская скорость 120 - 130 км/ч, максималка 190, при необходимости Вирага с легкостью набирается максимальную скорость. Когда едешь по трассе особой разницы не чувствуется с пассажиром ты едешь или без него. Ни каких проблем с обгонами, надо обогнать, повернул ручку и обогнал всё что нужно. Маневренный благодаря низкой посадке.
Хороший мотоцикл, посадка водителя и пассажира одна из самых удобных и комфортных, большое кресло, солидная спинка.
Двигатель мотоцикла является частью рамы, вынесен вперед, что придает Вираге специфический и индивидуальный внешний вид, благодаря чему мотоцикл смотрится очень солидно. Рабочие обороты двигателя 3000 - 4000 оборотов, реакция - ручку газа очень четкая. двигатель устроен относительно просто, при необходимости его возможно полностью перебрать в гаражных условиях.
Несмотря - большой объём и мощность, мотоцикл очень спокойный, из под седла вырваться не пытается, если хочешь ехать медленно без проблем едешь медленно, чем я собственно и занимаюсь в большинстве случаев. Мотоцикл подойдет не самому опытному мотоциклисту.
Однако мотоцикл требует к себе и грамотного внимания, настройки, мелкий ремонт всё должно быть вовремя. for тех, кто думает что купил себе японца и в нём не чего делать не надо - ошибается, с покупкой мотоцикла, ассортимент автоинструмента вырос до приличных размеров.
Основные характеристики Двигатель - объем 1063 см, по два клапана - цилиндр, мощность 61, момент 83 - 3000, карбюраторный, бак - 19 литров. 5 скоростей. Масса мотоцикла 230 кг, мах скорость 190, кардан.
Плюсы
Сравнительно доступная цена 120 - 160
Хорошая динамика, маневренность, комфортность
Надежный двигатель и коробка
кардан
внешний вид - мне очень нравится в отличии от некоторых более новых чопперов.
относительно простое устройство двигателя.
Удобно настраивать все основные элементы в доступных местах.
Родной тахометр, большая редкость - чоппере.
Минусы
Сложно настраиваемые карбюраторы, мотоцикл очень требователен к идеальной настройке
Неудачная система запуска, стартер, втягивающее, шестерня, реле, что - нибудь обязательно покомпосирует мозг, но впринципе устраняется.
Нераспространенность в г. Красноярске, сложность с запчастями, грамотными советами.
Недостаточный запас прочности карданной передачи, - запредельных нагрузках может сорвать гайку крепления крестовины, - нормальных людей не критично, но кардан должен быть прочнее.
Картер двигатель из двух продольных половин, не удобно разбирать и ремонтировать.
Несмотря - всё общая оценка мотоцикла только положительная. Вирага один из тех motorcycles который покупаешь - долгие годы верной службы и дружбы!
</spoiler>