Difference between revisions of "Yamaha XT660R"
m |
|||
| Line 2: | Line 2: | ||
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| − | |keywords=yamaha, xt660r, | + | |keywords=yamaha, xt660r, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
|description=Yamaha XT660R: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Yamaha XT660R: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
Revision as of 19:19, 2 November 2020
Модель эндуро-мотоцикла Yamaha XT660R появилась - рынке в 2004 году и являет собой 4-е поколение линейки XT (модели прошлых поколений: XT500, XT600, XTZ660 Tenere). Модель не имеет ничего общего с прошлыми модификациями, оснащается 4-клапанным двигателем Minarelli, который выдает 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. На базе данного двигателя были представлены и других модификации серии XT:
- Yamaha XT660X - супермото.
- Yamaha XT660Z Tenere - туристический эндуро.
Основным рынком сбыта Yamaha XT660R являлась Европа, однако с 2005 года мотоцикл активно продавалась в странах Южной Америки.
Из особенностей Yamaha XT660R следует выделить стальную раму, инжектор, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, 5-ступенчатую КПП и 181 кг снаряженной массы.
2016 год стал последним годом производства модели Yamaha XT660R, после чего она окончательно покинула производственный конвейер. При этом в последние 2 года жизни (2015 и 2016 годы) модель производилась исключительно - южноамериканского рынка.
Основные конкуренты Yamaha XT660R в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели.
Модель: Yamaha XT660R (Европа и другие). Заводское обозначение: 5VK1, 5VK3.
- 2005 г. - модель доступна в странах Южной Америки.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VK4, 3S61.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VK6, 3S62.
- 2007 г. - европейские версии получают катализаторы под новые экологические нормы Евро.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VK8, 3S63.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKA, 3S64.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKC, 3S65.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKE, 3S66.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKG.
- 2012 г. - модель временно не производится - Европы.
Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*, 2D0*.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*, 2D0*.
- 2014 г. - модель вновь доступна в Европе. Последний год производства - Европы.
Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKL.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*, 2D0*.
- 2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XT660R:
| Модель | Yamaha XT660R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 2004-2016 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 660 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 84,0 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | инжектор, 1x Mikuni 44 mm |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5250 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 M/C (54S) |
| Размер задней шины | 130/80-17 M/C (65S) |
| Передние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 225 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 200 мм |
| Длина мотоцикла | 2240 мм |
| Ширина мотоцикла | 845 мм |
| Высота мотоцикла | 1230 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 865 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 210 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,3 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л (включая резерв - 5,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 181 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XT660R, по результатам тестов, составляет примерно 4,9 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео
| wy8Itw6KevM|300|right|YAMAHA XT660R}} |
Цена
Цена - б/у модель Yamaha XT660R начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XT660R:
<spoiler> Чумовой, веселый и дерзкий мотоцикл. Чем-то напоминает веселого вырвавшегося - прогулку годовалого щенка. Пусть и тяга у него далеко не такая, как, допустим, у Бандита 1200. Тот прет, как африканский буйвол. Но нет в нем такого веселья, тяжелый и серьезный мот. После этих покатушек я еще обкатывался километров 600 и похоже, прочувствовал свой мотоцикл. Приноровился к езде - малой скорости с практически постоянными оборотами коленвала. В итоге перебои - малых оборотах устранять не стал, лень и не мешают. При-чина ясна и не вызывает опасений. Что касается расхода масла, пока не заметил, хотя прежний хозяин говорит, доливал иногда. И стало мне ясно, почему несколько лет я не мог подобрать мотоцикл - души. Дело не только в твоих задачах. Главное, похоже – сходство темпераментов. У мотика он должен быть такой же, как у мотоциклиста. У XT660R темперамент вроде моего - холерический. Поэтому и кайф. Пока так. А дальше посмотрим.
Конечно, проходимость этого мотика далека от Джебеловской. На нем можно ехать там, где он едет. Мотоцикл - сухих дорог или сухого бездорожья. Вес чувствуется, - поворотах заносит куда больше Джебела. На себе особенно не потаскаешь 172 кг. сухого веса. Как-то - DR250 я улетел под откос. Забраться - дорогу смог только после того, как снял весь груз. Пришлось тащить мот волоком. На песке колеса не ехали. XT660R оттуда без лебедки я бы не выволок. На дороге он стоит, как влитой, но все же не так, как на-стоящий дорожник. Тормозов вроде хватает, но не лишне и добавить вперед. Этот мото-цикл пригоден - поездок в радиусе 200 – 300 км. от дома, когда можно прохватить по шоссе, не думая об усталости. Или - дальняка, чтобы ехать со скоростью 90 км/час.
Мотоциклы этой серии, XT660R и XT660Z Tenere отличаются объемом бака (15 и 22) л соответственно), ходом подвески (225 и 210) углом наклона вилки, весом (172 и 183) кг, клиренсом (210 и 245), немного - высотой седла и немного - размерами. На XT660Z Tenere два передних тормозных диска. Оба мотоцикла за бугром используют - дальних поездок, в том числе и вокруг света. Многим XT660R не нравится, но кому нра-вится, нравится очень. Я в их числе. Не советую брать этот мот по каким бы то ни было описаниям. Он очень своеобразен. Надо непременно покататься. Да и то, как в моем слу-чае, мнение складывается не сразу.
На мотоциклах XT660R и XT660Z Tenere стоит одинаковый, считающийся очень на-дежным двигатель Минарелли. Двигатель производится в Болонье, мот в целом - во Фран-ции. Двигатели Минарелли стоят на: Yamaha: Booster 50, X-Max 250, XT660; Malaguti: Phantom 50, Password 250; Aprilia: Pegaso 660 и других, в том числе - квадроцикле Yamaha Raptor 700. Распредвал - подшипниках качения, как и коленвал. Зазоры по кулакам регу-лируютси винтами. Запчасти в Японии покупать невозможно из-за заоблачных цен. На Ebay полно б/ушных и новых узлов и деталей по приемлемым ценам. Основной источник тюнинга и запчастей – магазины Великобритании и Германии. В Штаты этот мот не по-ставляли, в перечне motorcycles Американских сайтов он не внесен. Хотя американцы со-бирали по своей стране подписи Ямахе с просьбой организовать поставку мотов XT660 в свою страну.
Так и получилось, что собирался выбирать из 5 моделей, остановился - второй. Воз-можно, XR650L оказалась бы мне также по вкусу, как и другие мотики, судя по отзывам недостатков у него я не нашел (те, что нашел, меня устраивают). Даже скорее всего так бы и было. Пока плохие мотоциклы мне вообще не попадались.
Всем привет. Много букв потому, что по этому мотоциклу у нас очень мало инфор-мации. Кому-то будет полезна, а наш форум постепенно превращается в общеэндуристый, что очень хорошо. А Джебел сейчас я продаю, хотя и без спешки. Не продам, не расстро-юсь, ему место всегда найдется. Отличный мотоцикл.
Мой первый ЭНДУРО-прохват ~200 км по "оффроуду" был именно - этом мотоцикле. Мои данные - 175см/80кг.
В двух словах так: чем больше ТВЁРДЫХ грунтов и асфальта, тем предпочтительней и правильнее этот выбор.
Движок вечный, но следить надо за маслом. Косяков нет в конструкции движка. Низов нет, но паровозная тяга с 3000 оборотов и аж до конца ручки. for примера, мой ИксАр-650 Идёт со мной рядышком при тахометре 1000-1400 об/минуту со скоростью 4-5км/ч. Потенциально ХТ660Эр такого не может себе позволить, но это ВААЩЕ не нужно - асфальте и твёрдых грунтах. ТАм нужна храбрость крутить ручку и вот тогда потенциал движка этого раскрывается - все 100%. Удобен в посадке. Но будет не комфортно без стекла.
В этом сезоне купила ХТ660Р. Ездила уже в брест (доехала за 11 часов), ну и по пьянкам в пределе 400км. Стоит ветровик. Крейсерка уверенная 120-140. Дальше начинает мотать. Мотик в отличие от 600Е более адаптирован - дорог. Лучше тормоза, мощнее подвески, свет, мотор более взрывной. Позволяет спокойно обгонять после 110, - 600Е это проблемно. Лучше рулиться. Есть кнопка аварийки, датчик бензина (+ при включение лампочки бензина начинается отсчет км - резерве). В отличие от 600Е нет тахометра.
Мотор намного динамичней.
660Р тяжелее - 30кг. Низов нема - нем, может можно перенастроить инжектор, но я не в курсе. По бездорожью - нем надо валить, - низких оборотах не едет.
В России не популярен и поэтому достаточно низкая цена. Но в Европе безумно популярен. Тюнинга (одних подножек 4 вида biggrin ) и запчастей море. Куча сайтов посвященных именно ХТ660R/X.
В прошлом году купил XT660R, этот второй сезон. Машина архи надежная, отлично сбалансирована, супер дизайн. Динамика разгона в городе просто вихрь, - больших скоростях страшновато за 130 км. Сначала F650GS хотел, но XT более креативен. В городе пробки не помеха, управляемость уверенная. В следующий сезон собираюсь проверить дальняком. Удачи.
</spoiler>