Difference between revisions of "Suzuki RM-Z250"
m |
|||
| Line 2: | Line 2: | ||
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| − | |keywords=suzuki, rm | + | |keywords=suzuki, rm z 250, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
|description=Suzuki RM-Z250: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Suzuki RM-Z250: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
Revision as of 19:22, 2 November 2020
Модель кроссового мотоцикла Suzuki RM-Z250 появилась в 2004 году как совместная разработка компаний Suzuki и Kawasaki. В тот период - рынке появились два абсолютно одинаковых мотоцикла, продающихся под разными названиями - Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250. Это продолжалось до 2006 года, после чего и Suzuki, и Kawasaki решили отказаться от сотрудничества и продолжить развитие данных кроссовых моделей, но уже отдельно друг от друга.
Модель Suzuki RM-Z250 впоследствии стала заменой - 2-тактных моделей Suzuki RM250 и Suzuki RM125.
В 2010 году RM-Z250 подвергается серьезным изменениям, главным из которых стала замена карбюратора - электронный впрыск топлива.
С 2004 года и по настоящее время модель постоянно изменялась и совершенствовалась по технической части, которая, затрагивала раму, двигатель и ходовую часть.
Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, спортивные регулируемые подвески, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП и 106 кг снаряженной массы (у версии 2019 года).
Модельный ряд серии Suzuki RM-Z:
- Suzuki RM-Z250
- Suzuki RM-Z450
Основные конкуренты Suzuki RM-Z250 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250K4.
- 2005 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250K5.
- 2006 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250K6.
- 2007 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250K7.
- 2008 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250K8.
- 2009 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250K9.
- 2010 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L0.
- 2011 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L1.
- 2012 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L2.
- 2013 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L3.
- 2014 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L4.
- 2015 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L5.
- 2016 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L6.
- 2017 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L7.
- 2018 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L8.
- 2019 г. - Модель: Suzuki RM-Z250 (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: RM-Z250L9.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki RM-Z250:
| Модель | Suzuki RM-Z250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 2004+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 53,6 мм |
| Степень сжатия | 13.4:1 – RM-Z250K8
13.5:1 – RM-Z250L1 13.75:1 – RM-Z250L9 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR37MX – RM-Z250K4-K9
Инжектор, 1x – RM-Z250L0+ |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | ~43,0 л.с. (31,6 кВт) при 11000 об/мин
42,0 л.с. (31,0 кВт) при 12500 об/мин – RM-Z250L9 |
| Максимальный крутящий момент | ~28,7 Нм (2,9 кг*м) при 8500 об/мин
29,0 Нм (3,0 кг*м) при 9000 об/мин – RM-Z250L9 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 M/C 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 M/C 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – RM-Z250L9 |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 310 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная с моноамортизатором (регулируемая), ход - 310 мм
Маятниковая прогрессивная с моноамортизатором (регулируемая), ход - 299 мм – RM-Z250L9 |
| Длина мотоцикла | 2165 мм – RM-Z250K8
2170 мм – RM-Z250L1 2185 мм – RM-Z250L9 |
| Ширина мотоцикла | 830 мм
835 мм – RM-Z250L9 |
| Высота мотоцикла | 1260 мм – RM-Z250K8
1270 мм – RM-Z250L1 1255 мм – RM-Z250L9 |
| Колесная база | 1260 мм – RM-Z250K8
1270 мм – RM-Z250L1 1255 мм – RM-Z250L9 |
| Высота по седлу | 955 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 350 мм – RM-Z250K8
345 мм – RM-Z250L1 330 мм – RM-Z250L9 |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,0 л – RM-Z250K8
6,5 л – RM-Z250L1 6,3 л – RM-Z250L9 |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 104,5 кг – RM-Z250L1
106,0 кг – RM-Z250L9 |
Видео
| djiJcNKZ338|300|right|2019 Suzuki RM-Z250}} |
Цена
Цена - Suzuki RM-Z250 с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki RM-Z250:
<spoiler> Старые двигателя 2004-2009 были королями низов. На 6000-8000 об/мин. они давали не больше чем остальные, а выше не было ничего хорошего. Инженерам Suzuki потребовалось несколько лет что бы понять – мощность нужна в средине и вверху, а не в низу. В 2010 они этого добились. Это был взрывной двигатель – то что нужно - гонок.
2012 двигатель мало изменился с того времен, но он хорош. В средине мощности хватает в изобилии, - высоких оборотах тоже хватает, хоть он и ослабел - низах, но это действительно, то что надо! Это не самый мощный и не самый резвый движок в классе но его преимущество в том что он подходит всем без исключения гонщикам, и каждый может с ним выиграть.
В течении последних 6 лет Suzuki не имел себе равных при прохождении поворотов. Алюминиевая рама вместе с крутым углом наклона вилки дают возможность проходить повороты с хирургической точностью. В этом году без исключений, лишь немного подстроив вилку под себя, вы сможете проходить повороты как только захотите.
</spoiler>