|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XT660X}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XT660X}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Line 5: |
Line 5: |
| | |description=Yamaha XT660X: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы. | | |description=Yamaha XT660X: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | [[Image:Xt660x mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660X ]] | | [[Image:Xt660x mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660X ]] |
| | Модель супермото '''Yamaha XT660X''' появилась в 2004 году вместе с эндуро [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]]. За основу мотоцикла был взят тот же 1-цилиндровый двигатель Minarelli, объемом 659 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 60 Нм крутящего момента. Данный мотор ставится также - модель [[Yamaha_MT-03|MT-03]]. В отличие от эндуро, модель Yamaha XT660X имеет ряд существенных изменений: | | Модель супермото '''Yamaha XT660X''' появилась в 2004 году вместе с эндуро [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]]. За основу мотоцикла был взят тот же 1-цилиндровый двигатель Minarelli, объемом 659 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 60 Нм крутящего момента. Данный мотор ставится также - модель [[Yamaha_MT-03|MT-03]]. В отличие от эндуро, модель Yamaha XT660X имеет ряд существенных изменений: |
| Line 191: |
Line 192: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Yamaha XT660X в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XT660X:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | '''Посадка'''. ''Намного удобнее чем - стритах, уж тем более чем - спортах. Разве что - чопперах и туристах может быть по удобнее, но не сильно) Тут вы сидите рельно ровно, многие скажет что - стритах тоже ровно, но вы ошибаетесь, - мотарде все равно удобнее! положение рук, ног и *опы) Еще полюс посадки, высоко сижу-далеко гляжу)) Посадка выше, чем у остальных. Подвеска очень мягкая что приятно, от этого сидеть только комфортнее.''
| |
| − |
| |
| − | '''Подвеска'''. ''Это очень большой плюс!) Я вроде и раньше думал что все ок) Но пересаживаясь со спорта, понимаешь что есть большая разница! или еще заметно когда едешь рядом) На мотарде вообще без разницы по какой дороге вам ехать и что под колесами, ямы, неровности, содранный асфальт, швы - мостах, все вообще по барабану, можно не тормозить, как это приходится делать - остальных байках! Лежачие полицейские? Неее, - них я тое не торможу можно проскакивать - скорости в 70-100 км в час подпрыгивая - них и все) Ж/Д переезды, таже песня, - них не обращаешь внимания… Можно дурачится и прикалываться по бордюрам, ступенькам, грязи, обочинам, траве, да вообще без разницы где ехать) скакать по лестницам, переезжать бордюры и спрыгивать с них, заезжать - них в любом месте! На супермото вы можете поехать - город без проблем, похой асфальт вам не мешает, так, слегка качает вас в селдле) Щебенка? да пофигу, едешь по ней откручивая газ, главное не перебуксовать и не свалиться))) Можно запросто кататься - заднем колесе, это забавно) Если вам надо где то проехать-вы проедите! Когда я ездил - спорте даже мыслей не было поехать там, где я езжу - мотарде сейчас))) В общем я может еще забыл плюсы в подвеске, но это одна радость!) ''
| |
| − |
| |
| − | '''Мощность и скорость'''. ''Один большой цилиндр! Он резкий и прущий!) Надо щелкать передачи часто, по за то какой подхват у него! он просто срывает с места! Много крутящего момента, и он становится очень резким и бодрым - разгон. Всегда крутанул ручку и пошел подрыв и рокот сзади из глушаков, газ отпустил и все стреляет перестреливает) Катать - заднем тоже весело)) Пока только учусь, но уже нормально поднимается! Дергаю со сцепления. По скорости, я перестал быстро ездить, это опасно и не прикольно. Я езжу в среднем не больше 100-110 км в час. Иногда 140-160 когда надо. И главное, мне этого не мало! А нравится ехать спокойно и смотреть по сторонам, и не так рисковать свой задницей, как проносится между машин - скорости больше 200. Манера езды поменялась. Можно и по беситься и по прикалываться) и в тоже время ехать спокойней и аккуратней. В плане безопасности, супермото реально безопаснее, и это не от балды, а из опыта. Да и можно посмотреть статистику, что чаще всего аварии - спортах и стритах. Я, конечно, понимаю, что опасно - любом мотоцикле, но риск бывает разный. И скорость разная. Повторюсь, теперь не считаю что ездить медленно это отстой или не круто! Очень даже круто. И в то же время, по городу или даже, не по городу, до скорости 120, вам еще придется постараться, чтоб догнать мотард… не надо думать, что это как мопед тухлый) Это тяговитый байк!''
| |
| − |
| |
| − | '''Управляемость'''. ''Тут все гораздо проще! Рулить мотардом легко и удобно! Развернуться можно в очень узком месте, в то время, как - спорте, придется 10 раз туда сюда толкать его… В пробках между машин гораздо удобней рулить. Я думал и - спорте не трудно, но сев - ямаху, понял что - спорте было сложнее. Закладывать и наклоняться в поворотах можно - мотарде ничуть не хуже, чем - спорте) Я даже не - дорожной ил спортивной резине, закладывал так что ногами об асфальт чиркал, и то я не старался, и посадка - нем высокая!) На трек пока не ездил, но уверен, что весело и круто так же гонять - треке как - спорте! Только можно, помимо обычной езды, еще и подрифтить попробовать) Вообще мотардом управлять легко и приятно! И я бы даже рекомендовал как первый байк, потому что, им легче всего рулить, чем - всем что у меня было и - чем я ездил. Единственное, надо ногами доставать нормально до земли, а то они высокие).''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Недавно сменил блэйд - ХТ''
| |
| − |
| |
| − | ''давно хотел супермото выбирал - читал а тут подвернулся экземпляр свежий год и за недорого но слегка укатанный я и хапнул. когда взял стучал двигатель - разобрал, слева пакет шестерен (привод сцепления, помпы и балансирного вала) был не зажат и разбило коренной подшипник, три вечера 15 вечнозеленых и моторчик без лишних писков и стуков бодренько так прет по пробкам и вокруг них, когда читал про этот мот многие писали - типа вес большой - двигло слабое- мот - чайников... однозначно бред!!!! мощности хватает всегда и везде (напомню до него был CBR1000RR 2006г) главно быстро шевелить левой ногой, вес по пробкам не мешает вообще (но есть желание сменить стоковый глушак - чёнить по звучнее и легче по ощущениям ОДНА банка весит килограмм 7-8), бордюры газоны лестницы одолевает - легке, понравился впрыск, - заднем ездит без мойки заднего колеса бензином. - коленке повороты проходит не хуже блэйда (мои пластмассовые друзья по прежнему отстают) лежачих ментов не замечаю в упор, по мануалу замена масла 10000км я меняю раз в 5000 (уже поменял) вобщем считаю мот вполне достойным и недооцененным уважаемым сообществом Кикстартеров!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''У меня уже третий год, пробег 14 тыс. В этом году не выдержал, поменял передний обод - 19 от заднего кроссового колеса, а - зад заспицевал обод от ДР800. Поставил митас Е-07. Сделал дуги и алюминиевую защиту картера. Вот теперь это мотоцикл. А - супермото в стоке он вообще не тянет. С такой массой-то я перед каждым поворотом молился (я ж - СМ - надо побыстрее пройти!), а теперь я вроде бы - эндуро, уже можно не торопиться. {$default_grin_smiley} Но спереди угол спиц изменился наружу, пришлось основательно спилить кусок машинки, около 6 мм. Думал, пропилю дырку, но пронесло. А защиту картера я теперь использую, чтобы поднимать дырчик домкратом - снятия переднего колеса. А обода использую - второго комплекта колес - YZ450F. Вот это и будет супермото.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что не понравилось: при медленном съезде с 15-см бордюра ударяется трубами, нужно спрыгивать с газом. При прохождении поворота и наезде - какое-то препятствие очень треплет руль, одной рукой не удержать. Помпа - моторе выступает вбок, при падении ее оторвет. Маятник металлический, очень хлипкий, когда ставишь - боковую ножку - визуально видно, как колесо уходит в сторону, приезде жопа плывет ощутимо. Руль стоит низко, неудобно - езды стоя (мой рост 176). Ширина мотоцикла большая, поэтому в стойке ноги нельзя выпрямить, езжу - полусогнутых. Быстро убиваются резинкив демпфере задней звезды. Стандартная цепь - дерьмо, вчера поменял, 14,5 тыс. без езды - заднем и с регулярной мойкой и смазкой. Не только у меня, кстати, такая проблема, у коллеги из Панавто - 17 тыс. растянулась, слетела и согнула маятник. Ездить по бездорожью - ХТХ - неудобно, геометрия рулевая такова, что треплет. ХТР не хотел брать, подвеска очень мягкая, а 21 колесо мне не нужно. Поэтому считаю мою модификацию оптимальной - подвеска энергоемкая, рулевка в меру острая, но позволяет гонять по лесу, тормозная машинка 4 поршневая, поэтому - асфальте лучше, чем у Р-ки, в лесу торможу одним пальцем.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из достоинств - мотор. После покупки мне - ремонт привезли такой же с разбитым картером. Разобрал: все сделано просто неубиваемо, везде подшипники, даже коромысла клапанов - роликах. Пятая передача имеет шестерню 19 мм ширины, все остальные - по 14. То есть исправили недостаток старой тенерки, которая боялась езды - пятой внатяг. Коробка смазывается под давлением, никасиль, кованый поршень, сухой картер. Ну очень все хорошо. Хорошая рама, довольно жесткая (по сравнению с ДР800). Вилку не крутит вообще, хотя диаметр всего 43 мм - мощные траверсы и толстая ось. Хорошо работает аморт. Хорошие передние тормоза, армированный шланг. Хороший пластик, по типу кроссового. Подножки пассажира толковые. Руль неплохой, АФАМ. Впрыск работает отлично, мотор работает даже - оборотах ниже 3000,но нужно медленно добавлять газ, чтобы не дергался. Зеркала, свет - идеально. Но повороты - дешевка, а стоп имеет люфт в 1 см - - кой? Не нравится радиатор. Зато нравится железный бак, прикрытый пластиком (сравни с априлией пегасо). Ну и двойственное отношение к выхлопу: С одной стороны уменьшает клиренс, но зато не печет правую ногу, да и ребенка я вожу в садик, с боковым выхлопом пришлось бы каждый день новый правый тапок покупать и бутылочку пантенола ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну и про массу. ХТ - теперь мот - ЛЮБЫХ дорог, но именно дорог. Я - нем по лесу по вечерам катаюсь, когда лень вытягивать кроссач (которым в лесу ездить не интересно). Но даже в грязи и песке масса не так критична, как в режиме супермото. Ну поднимается он - передне, но как потом грохается об землю страшно! И при поднимании норовит проскользить передком по асфальту. А в повороте если что пойдет не так - ножкой не поправишь, выломает. Нет, это совсем не супермото, это городской эндуро с передним неэндурным колесом. Супермото должен весить 100 кг - и точка. Не говоря о том, что он должен уметь прыгать. Я немного занимаюсь кроссом, могу прыгнуть метров двадцать, но ХТ - не может, он с полметра грохается так, что лучше не пробовать. Ну и не - того предназначен.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Yamaha_XT660X:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Yamaha XT660X: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]] | | * [[Yamaha_XT660X:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Yamaha XT660X: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]] |
Модель супермото Yamaha XT660X появилась в 2004 году вместе с эндуро Yamaha XT660R. За основу мотоцикла был взят тот же 1-цилиндровый двигатель Minarelli, объемом 659 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 60 Нм крутящего момента. Данный мотор ставится также - модель MT-03. В отличие от эндуро, модель Yamaha XT660X имеет ряд существенных изменений:
- Уменьшен вылет вилки - 1,25 градусов.
- Ход передней подвески уменьшен до 200 мм (с 2007 г. - 191 мм), элементы подвесок более жесткие.
- Спицованные колеса Excel - 17 дюймов.
- Более мощный передний тормоз - диск 320 мм, 4-поршневой суппорт Brembo.
- Увеличенная снаряженная масса - 186 кг против 181 кг у XT660R.
Из характерных особенностей Yamaha XT660X следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, инжекторную систему питания двигателя, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 15 л и 186 кг снаряженной массы.
2014 год стал последним годом производства Yamaha XT660X, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
Основные конкуренты Yamaha XT660X в классе:
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D21, 1D22, 1D23.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D24, 1D25, 3S71.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 1D26, 1D27, 3S72.
- 2007 г. - немного изменяются настройки задней подвески - ход уменьшается с 200 до 191 мм.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S1, 10S2, 11B1.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S3, 10S4, 11B2.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S5, 10S6, 11B3.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S7, 10S8.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Океания). Заводское обозначение: 10S9, 10SA.
- 2012-2013 гг. - модель не производится.
- 2014 г. - возобновление производства. Последний год производства.
Модель: Yamaha XT660X (Европа). Заводское обозначение: 10SC.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XT660X:
| Модель
|
Yamaha XT660X
|
| Тип мотоцикла
|
супермото
|
| Год выпуска
|
2004-2014
|
| Рама
|
стальная
|
| Тип двигателя
|
1-цилиндровый, 4-тактный
|
| Рабочий объем
|
660 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
100,0 x 84,0 мм
|
| Степень сжатия
|
10.0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 4 клапана
|
| Система подачи топлива
|
инжектор, 1x Mikuni 44 mm
|
| Тип зажигания
|
цифровое TCI
|
| Максимальная мощность
|
48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5250 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70-17 M/C (58H)
|
| Размер задней шины
|
160/60-17 M/C (69H)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
43 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 200 мм - XT660X (2004-2006)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 191 мм - XT660X (2007-2014)
|
| Длина мотоцикла
|
2150 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
865 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1210 мм
|
| Колесная база
|
1490 мм
|
| Высота по седлу
|
870 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
205 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
5,1 сек
|
| Максимальная скорость
|
174 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
15,0 л (включая резерв - 5,0 л)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
186 кг
|
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XT660X составляет 4,8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| yuRaK2waQgA|300|right|2004 Yamaha XT660X Review}}
|
Читайте также
Документация
