|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 600 (RF600R)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki RF 600 (RF600R)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Line 27: |
Line 27: |
| | * [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]] | | * [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]] |
| | * [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]] | | * [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1992 г. - начало производства и продаж Suzuki RF600.
| |
| − | * 1993 г. - - базе рамы и ходовой от Suzuki RF600 создается внутрияпонская модель - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
| |
| − | * 1995 г. - незначительно меняется система зажигания (CDI), карбюраторы получают обогреватели, меняется крепление глушителя, выхлоп становится из нержавеющей стали.
| |
| − | * 1996 г. - немного изменяется конструкция заднего тормоза.
| |
| − | * 1998 г. - последний год производства модели Suzuki RF600.
| |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Line 134: |
Line 126: |
| | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600. | | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600. |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Suzuki RF600 с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki RF600:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном - городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, - города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь - барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит :) Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже - больших скоростях.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны - дороге и объезжаются или, - крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват - 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка - 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира - динамике не сказывается. Сказывается только - том, что - первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально - развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет ;) Если не крутить мотор как аццкей гонсчег - то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 - 5л, дальше - больше, понятное дело.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне - пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)''
| |
| − |
| |
| − | ''Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что - тандерайсе покататься''
| |
| − |
| |
| − | ''Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают ''
| |
| − |
| |
| − | ''берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и - третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 - 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как - 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика - высоте. 120 кмч это где то 5 тыс - пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще... 600 - этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор - все века - города+ трасса, а 900 трасса+город.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Suzuki_RF400-600:_manuals|Suzuki RF600: manuals]] | | * [[Suzuki_RF400-600:_manuals|Suzuki RF600: manuals]] |
Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki RF 600 впервые была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 1998 года. В отличие от младшей версии RF400, Suzuki RF600 был ориентирован - внешние рынки и в Японии практически не встречался. Полное обозначение модели - Suzuki RF600R.
За основу модели был взят двигатель от спортивного Suzuki GSX-R1100 которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. В итоге получился двигатель объемом 599 куб.см., выдающий 100 л.с. мощности и более 64 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 9500-11500 об/мин.
Кстати, - базе двигателя Suzuki GSX-R1100 была построена также модель - Suzuki RF 900.
Поскольку модель Suzuki RF 600 активно продавалась в Европе, в разных странах она могла иметь разные технические характеристики, касающиеся, главным образом, мощности двигателя и системы выхлопа. К примеру, немецкая версия выдавала 98 л.с. (63 Нм), а версия - Швейцарии - 79 л.с.
Из особенностей Suzuki RF 600 следует выделить стальную диагональную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной вилки и моноамортизатора, 4-поршневые тормоза, топливный бак - 17 л и 195 кг сухой массы.
На базе рамы и ходовой части от Suzuki RF 600 была построена внутрияпонская версия - Suzuki RF 400.
Модельный ряд серии Suzuki RF:
Основные конкуренты Suzuki RF600 в классе:
Технические характеристики
{{#ev:youtube|y3pM8t7lSy8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600}}
Технические характеристики Suzuki RF 600:
| Модель
|
Suzuki RF 600
|
| Тип мотоцикла
|
Спорт-турист
|
| Год выпуска
|
1992-1998
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
599 куб. см.
|
| Охлаждение
|
Жидкостное
|
| Диаметр цилиндра / ход поршня
|
65 мм х 45,2 мм
|
| Степень сжатия
|
12.0:1
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Mikuni BDST36
|
| Тип зажигания
|
электронное
|
| Максимальная мощность
|
100 л.с. при 11500 об/мин
|
| Крутящий момент
|
64,2 Нм при 9500 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Рама
|
стальная диагональная
|
| Размер передней шины
|
120/70-17
|
| Размер задней шины
|
160/60-17
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 125 мм
|
| Разгон 0-100 км/ч
|
3,9 сек
|
| Максимальная скорость
|
235 км/ч
|
| Высота по седлу
|
790 мм
|
| Колесная база
|
1430 мм
|
| Емкость бензобака
|
17 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
195 кг
|
Расход топлива
Заявленный производителем средний расход топлива - Suzuki RF600 составляет 6,75 л - 100 км пути. Точное значение расхода зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600.
Документация
