Difference between revisions of "Kawasaki KLR650"
m |
m |
||
| Line 20: | Line 20: | ||
{{Ads_top}} | {{Ads_top}} | ||
В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - '''Kawasaki KLR650 Tengai'''. Заводское обозначение - '''KL650-B'''. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась - 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991. | В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - '''Kawasaki KLR650 Tengai'''. Заводское обозначение - '''KL650-B'''. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась - 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991. | ||
| − | + | {{Ads_top}} | |
В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код '''KL650-C'''. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных motorcycles, предназначенных - езды по пересеченной местности - небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно. | В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код '''KL650-C'''. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных motorcycles, предназначенных - езды по пересеченной местности - небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно. | ||
Revision as of 21:20, 1 April 2021
Модель эндуро Kawasaki KLR 650 появилась в 1987 году в качестве преемника модели KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса Dual Sport, который отлично подходил - дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качества. Данная модель имела заводское обозначение - KL650-A.
В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - Kawasaki KLR650 Tengai. Заводское обозначение - KL650-B. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась - 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991.
В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код KL650-C. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных motorcycles, предназначенных - езды по пересеченной местности - небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно.
К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код - KL650-E. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак - 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года.
2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать - европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.
Модельный ряд серии Kawasaki KLR:
- Kawasaki KLR 250
- Kawasaki KLR 650
Основные конкуренты в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):
| Модель | Kawasaki KLR650 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро / dual sport |
| Год выпуска | 1987-2018 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 651 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 83,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 – KL650A-C
9.8:1 – KL650-E |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin CVK40 |
| Тип зажигания | CDI – KL650A-C
Полностью транзисторное – KL650-E |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий |
| Максимальный крутящий момент | 54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 54S |
| Размер задней шины | 130/80-17 65S – KL650-A,B,E
120/90-17 64S – KL650-C |
| Передние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A
1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 230 мм – KL650-A
38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 220 мм – KL650-B 41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм – KL650-E |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 230 мм – KL650-A
Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 200 мм – KL650-B Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 185 мм – KL650-E |
| Длина мотоцикла | 2290 мм – KL650-A
2175 мм – KL650-B 2190 мм – KL650-C 2295 мм – KL650-E |
| Ширина мотоцикла | 940 мм – KL650-A
920 мм – KL650-B 905 мм – KL650-C 960 мм – KL650-E |
| Высота мотоцикла | 1345 мм – KL650-A
1300 мм – KL650-B 1220 мм – KL650-C 1350 мм – KL650-E |
| Колесная база | 1495 мм – KL650-A
1480 мм – KL650-B, E 1490 мм – KL650-C |
| Высота по седлу | 890 мм – KL650-A, C, E
870 мм – KL650-B |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 240 мм – KL650-A
210 мм – KL650-B, E 215 мм – KL650-C |
| Разгон до 100 км/ч | 5,88 сек |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Емкость бензобака | 23,0 л – KL650-A,B
14,0 л – KL650-C 22,0 л – KL650-E |
| Масса мотоцикла (сухая) | 153 кг – KL650-A
159 кг – KL650-B 168 кг – KL650-C 175 кг – KL650-E |
Расход топлива
Среднее значение расхода топлива - Kawasaki KLR650, по результатам тестов, составляет 4,9 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео
| XhUPTXwZPvY|300|right|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)}} | 2_aElmbVpAg|300|right|2016 Kawasaki KLR650 Motorcycle First Test Review Video}} |
Читайте также
Документация