Difference between revisions of "Yamaha XVS1300"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(19 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVS 1300 (XVS1300A, V-Star 1300)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XVS 1300 Midnight Star}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Xvs1300 mod2.jpg | 700px | center | Yamaha XVS1300CT V-Star Tourer]]
−
|keywords=yamaha, xvs, 1300, star, xvs1300a, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XVS1300 Midnight Star entered the market in 2007, replacing [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star | Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star 1100)]]. In the American market, the model was called Yamaha V-Star 1300.
−
|description=Yamaha XVS1300A (V-Star 1300): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
Compared to its predecessor, the Yamaha XVS1300 has received a number of significant technical and visual differences:
−
[[Image:V-star-1300 2012 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS 1300 (V-Star 1300)]]
 
−
Модель круизера '''Yamaha XVS 1300''' была представлена в 2007 году в качестве замены серии [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)]]. По сравнению с предшественником, новый мотоцикл получил множество изменений и добавил новые версии. Модель получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1304 куб. см., выдающий почти 73 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента, а также ременной привод. В остальном модель сохраняет ту же компоновку со стальной рамой, подвесками в виде классической вилки и моноамортизатора и дисковыми тормозами спереди и сзади. Топливный бак увеличивается до 19 л.
 
  
−
''Основные модификации Yamaha XVS 1300:''
+
* '''Engine'''. Instead of the obsolete Virago 1100 engine, a new, increased volume, liquid-cooled engine with 4 valves per cylinder was developed. Maximum performance: 73 hp power and 106 Nm of torque.
−
* '''Yamaha XVS1300A''' (в США - '''V-Star 1300''') - обычная классическая версия мотоцикла.
+
* '''Intake system'''. Electronic fuel injection with two throttle valves is replacing the carburetors.
−
* '''Yamaha XVS1300A Tourer''' (в США - '''V-Star 1300 Tourer''') - туринговая версия мотоцикла. Отличается регулируемым ветровым стеклом, кожаными боковыми сумками, спинкой - пассажира.
+
* '''Drive unit'''. The classic universal joint, installed from the Virago series to the entire XVS model series, has been replaced by a belt transmission, which is traditional for the American market.
−
* '''Yamaha XVS1300CT''' (в США - '''V-Star 1300 Deluxe''') - туринговая версия мотоцикла (в стиле bagger) с пластиковым обтекателем и пластиковыми боковыми кофрами.
+
* '''New modifications'''. At the beginning, only 2 versions were presented - regular and Tourer. However, in 2011, a full-fledged custom version `` XVS1300C Custom '' appeared, which was sold on the American market under the name `` Stryker '', and in 2013 - `` Deluxe (XVS1300BG) '', which differed batwing, audio system and navigation.
−
* '''Yamaha XVS1300 Custom''' (в США - '''Yamaha Stryker''') - классическая версия - кастомайзеров, аналогична [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda VT1300CX Fury]].
 
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XVS 1300 в классе:''
+
In 2009, a junior replacement was proposed [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star | Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star 1100)]] - [[Yamaha_XVS950 | Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950)]], which received similarities with the regular version XVS1300.
−
* [[Honda_VTX1300|Honda VTX 1300]] / [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda VT1300 Fury]]
 
−
* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]
 
−
* [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki Intruder 1500 (Boulevard C90)]]
 
  
 +
'' The main modifications of the Yamaha XVS 1300: ''
 +
* '''Yamaha XVS1300A''' (in the USA - '''V-Star 1300''') - the usual classic version of the motorcycle.
 +
* '''Yamaha XVS1300CT Tourer''' (in the USA - '''' V-Star 1300 Tourer '''') - touring version of the motorcycle. It features an adjustable windshield, leather side bags, a backrest for the passenger.
 +
* '''Yamaha XVS1300BG''' (in the US - '''V-Star 1300 Deluxe''') - touring version of the motorcycle with batwing, plastic saddlebags, audio system and navigation. It appeared in 2013.
 +
* '''Yamaha XVS1300C Custom''' (in the US - '''' Yamaha Stryker '''') - a custom version of the motorcycle. It has many differences in appearance, wheel dimensions, brakes and overall dimensions. Equipped with a reduced fuel tank (15 liters). The lightest modification (curb weight - 293 kg).
  
−
== Краткая история модели ==
+
2014 was the last year of production of the Yamaha Midnight Star 1300 for the European market, remaining only in the North American market. In 2016, the usual modification XVS1300A disappears from the line. As of the end of 2017, only Tourer, Deluxe and Stryker modifications are available in the US market.
−
* 2007 г. - начало производства и продаж модельной серии Yamaha XVS 1300.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
'' The main competitors of the Yamaha XVS 1300 in the class: ''
−
[[Image:2013-Yamaha-VStar1300Tourer4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS1300A Tourer (V-Star 1300 Tourer)]]
+
* [[Honda_VTX1300 | Honda VTX 1300]] / [[Honda_VT1300CX_Fury | Honda VT1300 Fury]]
−
[[Image:2014-v-star-1300-deluxe-the-clean-lean-tourer-photo-gallery-62626 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS1300CT (V-Star 1300 Deluxe)]]
+
* [[Kawasaki_VN1700_Vulcan | Kawasaki VN 1700 Vulcan]]
−
[[Image:2015-Yamaha-Stryker2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS1300 Custom (Yamaha Stryker)]]
+
* [[Suzuki_VL1500_Intruder_ (Boulevard_C90) | Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S.]]
−
{{#ev:youtube|uXNPmwsQaFM|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 Tourer (V-Star 1300 Tourer)}}
+
 
−
{{#ev:youtube|aSEfKHmpg1w|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 (V-Star 1300)}}
+
== Photos ==
−
{{#ev:youtube|Q5G_lAU42U8|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stryker (XVS1300 Custom)}}
+
{| align = "center" border = "0"
−
Технические характеристики Yamaha XVS 1300:
+
| [[Image: 2017 Yamaha Stryker Black A8 Central Florida PowerSports.jpg | 300px | thumb | Yamaha XVS1300C Stryker (Custom)]]
−
{| align="center" border="1"
+
| [[Image: 2011-Yamaha-Stryker-XVS1300CU-Instrument.jpg | 300px | thumb | Yamaha XVS1300C Stryker (Custom)]]
−
|Модель
 
−
|Yamaha XVS 1300
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
|}
−
|круизер
+
 
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Yamaha XVS 1300:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Yamaha XVS1300 Midnight Star / V-Star 1300
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|2007-
+
| cruiser
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Release year
−
|стальная
+
| 2007+
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1304 куб. см.
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Working volume
−
|100 мм х 83 мм
+
| 1304 cm³
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|9,5:1
+
| 100.0 x 83.0mm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|жидкостное
+
| 9.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Cooling
−
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|инжектор
+
| SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|цифровое транзисторное TCI
+
| electronic injection, 2x Mikuni ACW40
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|72,7 л.с. при 5500 об/мин
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|106 Нм Нм при 4000 об/мин (версия Custom/Stryker - 103 Нм при 3000 об/мин)  
+
| 73.0 h.p. (53.5 kW) at 5500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|5-ступенчатая
+
| 106.0 Nm (10.8 kg-m) at 4000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|ремень
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Drive type
−
|130/90-16M/C 67H (версия Custom/Stryker - 120/70-21)
+
| belt
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|170/70B-16M/C 75H (версия Custom/Stryker - 210/40R18)
+
| 130 / 90-16M / C (67H) - Star, Tourer, Deluxe
 +
 
 +
120 / 70-21M / C (62H) - Stryker
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|2 диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (версия Custom/Stryker - 1 диск, 320 мм)
+
| 170 / 70B-16M / C (75H) - Star, Tourer, Deluxe
 +
 
 +
210 / 40R-18M / C (73H) - Stryker
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт (версия Custom/Stryker - 1 диск, 310 мм)
+
| 2 discs, 298mm, 2-piston calipers - Star, Tourer, Deluxe
 +
 
 +
Single disc, 320 mm, 2-piston caliper - Stryker
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 135 мм
+
| 1 disc, 298 mm, 1-piston caliper - Star, Tourer, Deluxe
 +
 
 +
Single disc, 310 mm, 1-piston caliper - Stryker
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм (версия Custom/Stryker - 100 мм)
+
| 41mm telescopic fork, 135mm travel
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|2490х995х1145 мм (Yamaha XVS1300A)
+
| linkage (with progression) with monoshock (adjustable preload), stroke - 110 mm - Star, Tourer, Deluxe
−
|-  
+
 
−
|Высота по седлу
+
linkage (with progression) with monoshock (adjustable preload), stroke - 100 mm - Stryker
−
|690 мм (версия Custom/Stryker - 670 мм)
 
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|1690 мм (версия Custom/Stryker - 1755 мм)
+
| 2490 mm - Star, Tourer, Deluxe
 +
 
 +
2530 mm - Stryker
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|203 км/ч
+
| 980 mm - Star, Tourer
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч
 
−
|5,0 сек
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|19 л (версия Custom/Stryker - 15 л)
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|304 кг (версия Custom/Stryker - 293 кг)
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1048 mm - Deluxe
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XVS 1300 составляет 5,74 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
860 mm - Stryker
−
Цена - модели Yamaha XVS 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1115 mm - Star
  
−
== Видео ==
+
1520 mm - Tourer
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 Tourer (V-Star 1300 Tourer).
 
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 (V-Star 1300).
 
−
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stryker (XVS1300 Custom).
 
  
−
== Отзывы ==
+
1369 mm - Deluxe
−
Отзывы о Yamaha XVS 1300:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Разложим все по полочкам''
 
  
−
'''Упрвление и эргономика:'''
+
1130 mm - Stryker
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1690 mm - Star, Tourer, Deluxe
  
−
''Руль очень широкий и достаточно своеобразный, много отзывов, что неудобно и люди меняют его - руль от пианины (xvz 1300), лично меня устаивает полностью. На мото-джимхане с ним конечно не по ураганишь, надо повыше все таки, этот будет бить по каленкам.
+
1750 mm - Stryker
−
Рулица он конечно очень хорошо, я бы даже сказал неожиданно хорошо - 300+ килограммовой туши… Производители не соврали и развесовка действительно очень удачная. На малых скоростях чувствует себя очень уверенно, ехать со скоростью пешехода, причем идущего совсем не торопясь, проблем не составляет.''
+
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 715 mm - Star, Tourer
  
−
''Сидушка, даже не садясь понятно, что это просто диван. Пассажирское конечно уступает, но если сравнивать с прошлым байком, гораздо больше и комфортнее.''
+
690 mm - Deluxe
  
−
''Платформы под ноги, это реально платформы, с моим достаточно ходовым 42-м размером место есть где поставить ещё одну ногу. Дотянуться до тормозной педали или орудовать коромыслом переключения проблем нет никаких, места как я и говорил полно. Коромысло так же достаточно большое, это вам не голда.''
+
668 mm - Stryker
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 145mm - Star, Tourer, Deluxe
  
−
''Что касаемо пультов, то тут ничего необычного и непривычного нет. Все - своих местах и от других моделей японо-крузеров почти не отличается.''
+
150 mm - Stryker
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 5.14 sec - Tourer
  
−
''Приборная панель находится - руле, это очень удобно если ты в интеграле, её видно. Не надо сильно кивать и смотреть вниз, как если бы она была - баке. Посадка при моих ~178 роста, просто отличная. До земли тянуться уж точно не надо. На светофорах иногда можно полежать - нём, положив голову - пассажирскую спинку и придерживая байк ногами. Я поставил себе дуги Lindby и когда байк - подножке, лежишь - нём полностью вытянувшись. Был прикол, поехал в ГАИ (перерва 21) получать номера, попал в обед. Ждать нужно было 1.5 часа. Поел и развалился - байке, ну и вырубился. Продрых около часа, почти проспал очередь ))). Когда только лёг, напротив слоял мужик с дочкой маленькой, тоже хомячили. Девочка увидила меня, я лежу, глаза закрыты. Аааа папа, смотри, он ушнуууль!!! Дома рассказал жене, долга потом ржали.''
+
4.30 sec - Stryker
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 169 km / h - Tourer
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 18.5 L (Including Reserve - 3.7 L) - Star, Tourer, Deluxe (North America)
  
−
'''Двигатель:'''
+
19.0 L (including reserve - 3.7 L) - Star, Tourer, Deluxe (Europe)
  
−
''Двигатель как я и говорил выше, очень своеобразный. Можно сказать совсем не крузерный.''
+
15.0 L (including reserve - 5.0 L) - Stryker
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 303 kg - Star
  
−
''Низы слабоватые, достаточно сочные средние обороты с характерным подрывом. Причем подрыв этот очень четкий и по непривычки или незнанию можно легко вылететь из седла.''
+
323 kg - Tourer
  
−
''Я так чуть не улетел. Стартуем со светофора и решили с другом открутить. Я отрываюсь в перёд, щелкаю передачами, но ручку не кручу очень сильно. И тут меня дернуло её выкрутить, обороты как раз были в самом сочном диапазоне и байк летящий и так под сотку, просто выпрыгивает из под меня. Полные штаны кирпичей радости, руки почти слетели с руля, еле удержался.''
+
325 kg - Deluxe
  
−
''Короткоходный движек, очень требователен к нужной передаче. Катится меньше 20км/ч - второй не придавливая сцепление, он не позволит, будет биться в конвульсиях. И так у каждой передачи есть свой диапазон который он просто требует соблюдать.Третьей пользоваться в диапазоне 50-60 и до 100. Пятая нужна исключительно - трассе или после 120 и то исключительно чтобы просто катиться - малых оборотах.
+
293 kg - Stryker
−
Разгон как и полагается такому двигателю очень бодрый, движок скорее драгстеркий, чем крузерный. Вот пример заезда V-Star 1300 — 13.279 @ 97.23 r/t, честно спёр с ютуба )))''
+
|-
−
 
+
|}
−
''В диапозоне от 100-140 разгон очень бодрый, дольше не пробовал, без ветровика сдувает. Если верить одному человеку, катающему - таком в дальняки, «160 и можно просто отпустить руки», дорогу он реально держит очень уверенно. Переставляет его - разметке и колие гораздо меньше чем ту же 650-ку. Резина по ширине та же, может конечно вес играет роль. На ютубе видел видосик как - миднайте кто-то шпарил за 200 км/ч и при этом набор был ооочень бодрый - всем диапазоне скоростей. Стрелка шла почти без замедлений до упора…''
 
−
 
 
−
''Движок имеет водяное охлаждение, но при этом я бы не назвал его холодным. Разогреть ваше хозяйство он вполне способен. Жрет он если честно непонятно сколько ))), у меня каждый раз разные данные. До резерва самое большое это 150 миль, самое маленькое 112. Но надо учитывать, это исключительно город, дальше пока не выбирался, с работой в этом году у меня полный абзац.''
 
−
 
 
−
'''Тормоза:'''
 
−
 
 
−
''Ну раз мы такие быстрые, то и неплохо было бы и также резво останавливаться. Тут к сожалению ничего сверх естественного нет. Тормоза достаточно предсказуемые, в меру цепкие. Армированные шланги добавят им хваткости, но я пока не пробовал. Задний дисковый тормоз не так стремится к блокировке как барабанный - младшем брате. Но и сильно давить - педаль тоже не стоит, заблокировать его все равно труда не составляет. По началу, да и щас иногда при экстренном торможении бывает, да пережимаю его. Передний пережать сложнее, хоть там и два достаточно больших диска, но в юз я колесо ещё не срывал. Если экстренно вытормаживать, чувствуется как заднее колесо начинает рыскать, при этом заблокировать его ещё проще. Но это дело привычки, как и с любым тормозом, если не хватать нервно всей пятернёй и не топать по педали, то все будет предсказуемо.''
 
−
 
 
−
'''Фара:'''
 
−
 
 
−
''Фара сдесь не такая визитная карточка как например - стратолайнере, но она огромна. Это почти прожектор, только не такой яркий. Светит она вполне сносно, но так и просится поставить в нее что то помощнее. На американцах поворотники ( при чем только передние) выполняют функцию габаритных огней, что позволяет быть более заметным. Фара зажигается только когда заводишь мотор. Функции её полного выключения при движении нет.''
 
−
 
 
−
'''Подвеска:'''
 
−
 
 
−
''Если кратко то средней жесткости. Вроде и жрет, но в тоже время ты одним местом чувствуешь, что и как она переваривает. Вилка не так клюет как - 650-ке, хотя и там это правится более густым маслом. Плюс в такой подвеске тот, что - скорости чувствуешь себя более уверенно, а особенно в поворотах. Больше я наверно про неё ни чего не смогу щас сказать, она работает и вполне справляется со своей задачей.''
 
−
 
 
−
'''Привод:'''
 
−
 
 
−
''Здесь он осуществляется ремнём. Хорошо это или плохо, каждый решает сам, все плюсы и минусы уже очень много раз обсуждались, но споры продолжаются и посей день. Все эти мнения, что мол он плавнее позволяет трогаться, не отжирает мощьность как кардан, не так требователен в обслуге как цепь. Были и цепи и карданы и скажу только одно. Похрену!!! Не заморачивался, ездил и радовался.''
 
−
 
 
−
''Лично я, к минусам могу отнести только его стоимость и акцент здесь стоит сделать - ремнях именно фирмы Yamaha. Как вам ценник в ~30 т.р??? Да, он именно такой.''
 
−
 
 
−
''Единственное когда я вспоминаю о его существовании, это когда приходится ехать по грунтовке усыпанной кучей мелких камней. Маленький вредный камень, попавший между ремнём и шкивом рвет ремень безжалостно и беспощадно.''
 
−
 
 
−
'''Сцепление:'''
 
−
 
 
−
''Как я уже говорил, мотор очень требователен к нужной передаче. Рычаг средней жесткости, в почти глухих пробках, где нужно постоянно играть сцеплением, рука, пальцы просто просят пощады. Иногда хочется взять и остановиться дабы дать руке отдохнуть. Харлеисты наверно вообще бы себе руку отрубили или они по пробка не ездят? На младшем было проще. Сцепление начинает работать при малейшем отпускании рычага. Газу при этом давать почти не надо, самую малость ему достаточно. Первый раз как я - него сел, чуть в стену не лупанул. Привык с сцеплению драги, там начало работы в самом конце хода рычага. ''
 
−
 
 
−
'''Немного впечатлений в целом о байке:'''
 
−
 
 
−
''Если честно, то это не тот аппарат - котором вы будете ехать медленно попукивая выхлопной. Это достаточно подрывистая толстая зараза которая почти умоляет добавить газку. Т.к я его покупал почти наугад, отзывов о нем достаточно мало и все очень плоские, то больше всего боялся не будет ли он провокатором. Так и случилось. Ехать медленно как - прошлом я уже не могу. И комфортная скорость передвижения по городу, с 40-50 км/ч взлетела - 60-80 меньше уже очень неуютно и скучно. По мкаду, если - драге я больше 90-100 км/ч даже и не особо пытался ехать, то - миднайте 130 едешь и он просит ещё.''
 
−
 
 
−
''Его стихия не город, а хорошая трасса. Второго номера, байк не ощущает, хотя вторые номера бывают разные, объемных красавиц возить не доводилось. Когда сидишь - нем, сразу в глаза бросается огромная фара. Да и вообще посадка у него такая, что сидишь именно - нем, а не внём, этому способствует широкий и приплюснутый бак, а фара дополняет картину и ощущения как - крыше тепловоза, орущего благим матом. Да, не маловажный момент. Бардачка в нем нет!!! Ну вообще нет!!! Положить какую то мелачевку просто некуда. Под сидушкой спрятан акум, который закрывается пластиковой крышкой, вот только тут есть ниша размером с пару пачек сигарет, куда производитель предлогает класть заводской комплект инструментов. Я туда положил набор шестигранников, которые еле туда поместились.''
 
−
 
 
−
''Все жалуются - стоковый выхлоп, что он не звучит и вообще жутко тихий. Как и прошлый байк этот мне тоже достался со сверленым глушителем. Он просто орёт!!! Разговаривать рядом с заведенным байком можно только почти крича. Проезжая рядом с припаркованными машинами, у них начинают орать сигналки. Бас очень глубокий, а если учитывать что обороты он любит побольше, то получается ядерная смесь. Проезжая мимо мамочек с колясками приходится катится - выжатом сцеплении.''
 
−
 
 
−
''Прошлая моя драга тоже была горластая, но когда они стояли заведенные рядом, драгу было не слышно. Друг который ехал - драге рядом, сказал что не слышит собственного мотора когда я еду в радиусе метров 3-х. На работе знакомый сказал, (он ездит - xvs 250) ну и орёт он у тебя, звук уже тут, а тебя ещё - горизонте нет. Теперь жена меня слышит когда я въезжаю во дворы, хотя она при этом с сыном - детской площадке за парой домов от въезда и при этом я качусь - около нулевых оборотах. Как итог выше сказанному, этот байк нужно просто понять и полюбить. Прям как бородача.''
 
−
 
 
−
''Все негативные отзывы о нём, просто от непонимания этого мотоцикла. Это хулиган в облике ботаника. Тихий и спокойный с виду, но когда поехал понимаешь насколько он задиристый.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Сам являюсь владельцем сего чудесного аппарата. Правда он мне сразу достался с тюненым выхлопом — прямоток, PowerComander, нулевик. Не ездил - стоковом, но мне кажется PowerComander слегка добавил тяги - низах. В остальном согласен — двигатель своеобразный, сочная ломовая серединка (прям так и пинает тебя вперед), чувствителен к передачам, каждая соответствует своему скоростному режиму. for себя пришел к мнению что 1я-до 20 миль/ч, 2я- до 40 миль/ч, 3я- до 50, 4я- до 60, дальше уже трасса и только 5я - поглощения километров :) При таком режиме у меня переключается быстро и суперплавно, незаметно что - меня и что важно - пассажира.''
 
−
 
 
−
''Седла у меня тоже были тюненые — комплект от Mustang. С водительской спинкой. Которая без ветровика нормально так помогает валить. Сидеть удобно, мягко, пассажирки говорят супер, одна чуть не уснула. :) Комфортная скорость в начале сезона была 90-100 км/ч., потом пообвыкся и крейсер 120-130 км/ч мне держать привычно. Разгонялся до 160 км/ч — сдувает (особенно с моим ростом под 2 метра). Разгон кстати после 100 до 150 км/ч вполне приличный, - обгонах хватает за глаза. Расход — до резерва 150 миль тоже проезжал, минимум 118 до резерва был. На резерве проезжал порядка 56км. залил 14.2 литра бензина, значет был еще запасец. Лил и 92й и 95й - мой взгляд - 95м работает получше.''
 
−
 
 
−
''Тормоза — блокировал оба. При блокировании заднего (на трассе долго пилил — ноги затекли) мотоцикл прет дальше прямо как ничего и не случилось, плавно отпускаешь — едет. Передний блокировал только - мелком песочке, что был рассыпан - асфальте (кошка дорогу перебежала, не ожидал). мот потянуло вправо, отпустил, выровнялся. После этого стал аккуратней давить - рычаг.''
 
−
 
 
−
''Ремень да, дорогой. Но если стоит защита (пластиковая снизу и сверху) то туда практически ничего не попадает. Ездил по лесу немного и до озер (песчанка - дороге) ремень сухой и чистый, никаких повреждений.''
 
−
 
 
−
''Руль стоит родной, в коленки мне почему-то не упирается :), очень удобен - моих «граблей» - поворотов. Мне кажется он создан - поворотов - трассе. Джимханить действительно не особо удобно.''
 
−
 
 
−
''Света головного мне было мало. поставил вначале лампочку с увеличенным светопотоком, а потом еще светильники - дуги — стало ездить комфортно, доволен.''
 
−
 
 
−
''По подвеске согласен - все 100 процентов. Хороши, информативны. Однако дороги у нас в городе отстой, поэтому поясница что то стала уставать, наталкивает - мысли о смене класса постоянно. :)''
 
−
 
 
−
''Сам я очень доволен байком, мне не хватает с моим ростом только BatWing`а со стеклом :) Внешний вид просто нереально вставляет. бывает - кочке так нарвешься расслабившейся задницей, потом остановишься посмотришь - него и думаешь — «КРУУУУТООО!!!» :)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''XVS1300''
 
−
 
 
−
''Ресурс - говорят, что большой. Я откатал пока 30000 км без нареканий, каждый раз удивлялся - сел и поехал.''
 
−
 
 
−
''Ремень - говорят что это гуд. В общем-то мягче чем - цепи или кардане, нет рывков, пинков. Должно хватать - 80000 км.''
 
−
 
 
−
''Ремонтопригодность - по идее все запчасти есть под заказ во всяких инет магазинах. Сам лезть в двигатель не собираюсь, есть - это грамотные и надёжные с историей специалисты. Клапана не регулируются, периодически проверяются зазоры и при необходимости меняется верхний вал. ''
 
−
 
 
−
''Аккумуляторы - них Яша жутко дорогие, вроде больше 5 тыр... Бензин льётся 95, при отсутствии оного можно и 92, но тяга похужее будет.''
 
−
 
 
−
''На 30000 недавно менял воздушный, масляный фильтр, масло, свечи. Старое cлитое масло чистенькое без черноты, без стружек.''
 
−
 
 
−
''Руль широкий, мотоцикл тяжелый, подвеска мягкая, я бы сказал излишне мягкая. Со вторым номером и грузом бывает - ямах пробивает. На поворотах с маленьким радиусом и - маленькой скорости особенно с грузом надо быть острожнее, подуставшим легко завалить. Такое у меня случалось.''
 
−
 
 
−
''Под себя хотелось бы руль поближе...''
 
−
 
 
−
''Из-за своей ширины в межрядье тяжеловато ехать, из-за этого поездки в Москву не люблю, кажется огромной жопой...''
 
−
 
 
−
''В Эстонии пробовал - дороге разгонять до максималки с лобовым стеклом, со вторым номером, кофрами и грузом, больше 185 км в час не удалось.''
 
−
 
 
−
''Бака хватает по трассе со скоростью 90-110 км в час в одиночку примерно - 375 километров, то есть 5 литров бензина - сотку. Если ехать 130-140-150 км в час то 15 литров хватает примерно - 240-250 километров.''
 
−
 
 
−
''Теперь мнение вторых номеров - диван, ааа красота...ааа, как здорово...ыыыыиии...)) ''
 
−
 
 
−
''Моё мнение про вторых номеров - жрать надо меньше!!! Ну, а так всё время беспокоишься, как бы не заснула там сзади и не вывалилась...''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Первым впечатлением было что-то вроде вау-импульса - охренеть, какой он, сука, здоровый и блестящий! Вторым - легкое разочарование, вызванное особенностью мотора, не любящего низкие обороты. Но это быстро прошло - к норову Миднайтовского движка я приспособился за неделю. Шушпанцер мой, кстати, прибыл из США, и я стал первым, кто опустил свою толстую задницу - его почти девственное седло - территории нашей великой и необъятной 8-) ''
 
−
 
 
−
''На радостях за первую неделю накрутил по городским окрестностям почти три тысячи километров, после чего был обрадован проскальзывающим сцеплением. Оказалось, мне достался, сука, шушпанцер со сцеплением, которое уже было - последнем издыхании и корчилось в агонии. К счастью, резиденция боли и страданий (Почта РФ) не подвела, и через одиннадцать дней я уже держал в руках коробку с новым сцеплением. Вуаля! Оказывается, передачи-то переключаются куда чётче, чем я подумал! После Drag star я даже не ожидал подобного подарка.''
 
−
 
 
−
''Затем поехали со знакомым VTX-водом прокатиться, который без конца стебал меня за позорное жужжание штатного глушителя и отсутствие паровозной тяги. Оскорблённый до самой глубины своей чёрной души, выйдя - трассу, я так открутил ручку, что Миднайтстаровский мотор, почувствовав родные обороты, выстрелил вперёд - первой космической скорости, продемонстрировав явное и бесповоротное преимущество ременного привода над карданным. VTX-вод был посрамлён и с тех пор унижал меня только за позорный звук выхлопа, пока в моей же компании не принял участие в их изнасиловании буром. Результатом подобной пенетрации стал вполне пристойный звук.''
 
−
 
 
−
''Затем дал о себе знать ремень, неожиданно йобнувший, когда я выезжал из гаража, полный радужных надежд заехать за подружкой и приятно провести время - берегу реки за городом, в обществе жёстких напитков, палатки и одного спального мешка - двоих. Мотоцикл уже второй раз ощутимо залез в моей кошелёк, но - этот раз всё обошлось малой кровью - я заказал ремень-неоригинал, от ХД, что ли, не помню. Встал он как родной, ролики замены не потребовали. По крайней мере, я их не услышал. Пробег - момент обрыва ремня составлял, кстати, 13 тысяч миль по одометру, и я подозреваю, что он уже пошёл по второму круги, ибо в пробеги подержанных motorcycles я верить не обучен.''
 
  
−
''Сейчас же мотоцикл уже почётно отвозил мою немаленькую сраку много в какие интересные места, был дважды легко бит в ДТП, но успешно вылечен. Пробег лично подо мной составляет сорок тысяч миль. Уверен, - этого шушпанцера это далеко не предел, но уже посматриваю в сторону увеличения кубатуры и, соответственно, украдкой передёргиваю - Роадлайнер, ночью и под одеялом.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Yamaha_XVS1300_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS1300 Midnight Star (V-Star 1300)]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XVS1300_Custom_(Stryker):_Тест-драйв_от_Keen_Biker|Yamaha XVS1300 Custom (Stryker): Тест-драйв от Keen Biker]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XVS1300_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS1300A Drag Star (V-Star): manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:20, 15 August 2021


Yamaha XVS1300CT V-Star Tourer

The Yamaha XVS1300 Midnight Star entered the market in 2007, replacing Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star 1100). In the American market, the model was called Yamaha V-Star 1300.

Compared to its predecessor, the Yamaha XVS1300 has received a number of significant technical and visual differences:

  • Engine. Instead of the obsolete Virago 1100 engine, a new, increased volume, liquid-cooled engine with 4 valves per cylinder was developed. Maximum performance: 73 hp power and 106 Nm of torque.
  • Intake system. Electronic fuel injection with two throttle valves is replacing the carburetors.
  • Drive unit. The classic universal joint, installed from the Virago series to the entire XVS model series, has been replaced by a belt transmission, which is traditional for the American market.
  • New modifications. At the beginning, only 2 versions were presented - regular and Tourer. However, in 2011, a full-fledged custom version `` XVS1300C Custom appeared, which was sold on the American market under the name `` Stryker , and in 2013 - `` Deluxe (XVS1300BG) , which differed batwing, audio system and navigation.

In 2009, a junior replacement was proposed Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star 1100) - Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950), which received similarities with the regular version XVS1300.

The main modifications of the Yamaha XVS 1300:

  • Yamaha XVS1300A (in the USA - V-Star 1300) - the usual classic version of the motorcycle.
  • Yamaha XVS1300CT Tourer (in the USA - ' V-Star 1300 Tourer ') - touring version of the motorcycle. It features an adjustable windshield, leather side bags, a backrest for the passenger.
  • Yamaha XVS1300BG (in the US - V-Star 1300 Deluxe) - touring version of the motorcycle with batwing, plastic saddlebags, audio system and navigation. It appeared in 2013.
  • Yamaha XVS1300C Custom (in the US - ' Yamaha Stryker ') - a custom version of the motorcycle. It has many differences in appearance, wheel dimensions, brakes and overall dimensions. Equipped with a reduced fuel tank (15 liters). The lightest modification (curb weight - 293 kg).

2014 was the last year of production of the Yamaha Midnight Star 1300 for the European market, remaining only in the North American market. In 2016, the usual modification XVS1300A disappears from the line. As of the end of 2017, only Tourer, Deluxe and Stryker modifications are available in the US market.

The main competitors of the Yamaha XVS 1300 in the class:

Photos

Yamaha XVS1300C Stryker (Custom)
Yamaha XVS1300C Stryker (Custom)



Specifications

Specifications Yamaha XVS 1300:

Model Yamaha XVS1300 Midnight Star / V-Star 1300
Motorcycle type cruiser
Release year 2007+
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 1304 cm³
Bore / stroke 100.0 x 83.0mm
Compression ratio 9.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system electronic injection, 2x Mikuni ACW40
Ignition type digital TCI
Maximum power 73.0 h.p. (53.5 kW) at 5500 rpm
Maximum torque 106.0 Nm (10.8 kg-m) at 4000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type belt
Front tire size 130 / 90-16M / C (67H) - Star, Tourer, Deluxe

120 / 70-21M / C (62H) - Stryker

Rear tire size 170 / 70B-16M / C (75H) - Star, Tourer, Deluxe

210 / 40R-18M / C (73H) - Stryker

Front brakes 2 discs, 298mm, 2-piston calipers - Star, Tourer, Deluxe

Single disc, 320 mm, 2-piston caliper - Stryker

Rear brakes 1 disc, 298 mm, 1-piston caliper - Star, Tourer, Deluxe

Single disc, 310 mm, 1-piston caliper - Stryker

Front suspension 41mm telescopic fork, 135mm travel
Rear suspension linkage (with progression) with monoshock (adjustable preload), stroke - 110 mm - Star, Tourer, Deluxe

linkage (with progression) with monoshock (adjustable preload), stroke - 100 mm - Stryker

Motorcycle length 2490 mm - Star, Tourer, Deluxe

2530 mm - Stryker

Motorcycle width 980 mm - Star, Tourer

1048 mm - Deluxe

860 mm - Stryker

Motorcycle height 1115 mm - Star

1520 mm - Tourer

1369 mm - Deluxe

1130 mm - Stryker

Wheelbase 1690 mm - Star, Tourer, Deluxe

1750 mm - Stryker

Saddle height 715 mm - Star, Tourer

690 mm - Deluxe

668 mm - Stryker

Minimum ground clearance 145mm - Star, Tourer, Deluxe

150 mm - Stryker

Acceleration to 100 km / h 5.14 sec - Tourer

4.30 sec - Stryker

Maximum speed 169 km / h - Tourer
Fuel tank capacity 18.5 L (Including Reserve - 3.7 L) - Star, Tourer, Deluxe (North America)

19.0 L (including reserve - 3.7 L) - Star, Tourer, Deluxe (Europe)

15.0 L (including reserve - 5.0 L) - Stryker

Motorcycle weight (curb) 303 kg - Star

323 kg - Tourer

325 kg - Deluxe

293 kg - Stryker

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XVS1300&oldid=20589"