Difference between revisions of "Kawasaki EX-4"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki EX-4 (EX400B)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ex-4, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/d/dd/Ex-4.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki EX-4''' появилась в 1994 году в качестве преемника морально устаревшей - тот момент модели Kawasaki GPZ400S. Новый EX-4 являлся внутрияпонской версией европейской модели [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], двигатель которой был уменьшен до 400 куб. см. - соответствия японским стандартам. В целом же эти две модели имеют много общего и внешне очень похожи друг - друга, а их двигатели впоследствии устанавливались - туристические эндуро [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]] и [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] соответственно. Также данные двигатели можно найти в круизерах - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
+
[[file: Ex-4.jpg | 600px | center | Kawasaki EX-4]]
 +
''' Kawasaki EX-4 ''' sport-tourist bike was first introduced in 1994 as a successor to the outdated Kawasaki GPZ400S and as a domestic Japanese alternative to [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500S (EX500)]], differing only in engine size.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Двигатель Kawasaki EX-4 представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно оборотистым и выдает максимальные характеристики - 9000-10000 об/мин.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB500 | Honda CB500S]]
  
−
Из особенностей мотоцикла следует отметить стальную раму, жидкостное охлаждение и 4 клапана - цилиндр. В целом же модель Kawasaki EX-4 можно охарактеризовать как простой надежный и недорогой байк, отличной подходящий новичкам - первого сезона.
+
Unlike the European version, which was in good demand, the domestic Japanese version did not gain popularity and already in 1995 left the assembly line, selling off the remnants of motorcycles until 1998. This fact was due to the fact that in Japan the concept of simple inexpensive motorcycles with an inline 2-cylinder engine was unusual for it, and therefore, for many years, models with "inline fours" were in high demand, having better dynamic characteristics and more similar to full-size ones, in particular sports, motorcycles (for example, [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZ-R400]]).
  
−
Несмотря - простоту и в целом удачную конструкцию, модель Kawasaki EX-4 не получила популярности в Японии и была снята с производства в 1998 году. Главной причиной низкого спроса стала компоновка двигателя, которая в классическом японском представлении тех лет должна была быть рядной "четверкой". И хотя по мощностным характеристикам она была близка к ним и являлась более надежной за счет уменьшения количества цилиндров и, соответственно, увеличения объема каждого из них, все же спорт-туристу с рядным 2-цилиндровым мотором в те годы закрепиться - рынке было нереально.
+
Kawasaki EX-4 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc. see, giving out 50 hp. power and 35 Nm of torque. This engine was built on the basis of a 500 cc block installed on European versions, but with a reduced volume, which, in turn, has much in common with the engine from [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ900R]] (in fact, the EX400 and EX500 engines are half of the motor from GPZ900).
  
 +
Among other features of the Kawasaki EX-4, a rather simple layout should be distinguished in the form of a conventional steel frame, simple suspensions, disc brakes at the front and rear.
  
 +
In 2010, the modern version [[Kawasaki_ER-4 | Kawasaki Ninja 400R]] appears as the successor to the Kawasaki EX-4.
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_post}}
−
* 1994 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EX-4, которая была представлена в качестве замены Kawasaki GPZ400S.
+
== Specifications ==
−
* 1998 г. - модель Kawasaki EX-4 официально снимается с производства.
+
Specifications Kawasaki EX-4:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
== Технические характеристики ==
+
! scope = "row" | Model
−
[[Image:25931310.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
+
| Kawasaki EX-4
−
[[Image:Shop938-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
+
|-
−
[[Image:1404133196986 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}
+
| sports tourist
−
Технические характеристики Kawasaki EX-4:
+
|-
−
{| align="center" border="1"
+
! scope = "row" | Release year
−
|Модель
+
| 1994-1995 (1998)
−
|Kawasaki EX-4
+
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| steel
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 398 cm³
 +
|-
 +
! scope = "row" | Bore / Stroke
 +
| 70.0 x 51.8mm
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|спорт-турист
+
| 10.7: 1
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Cooling
−
|1994-1998
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|стальная
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|398 куб. см.
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|70 х 51,8 мм
+
| 50 hp (36.8 kW) at 10,500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|10,7:1
+
| 35.3 nm (3.6 kgm) at 9000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Clutch
−
|жидкостное
+
| Wet Multi-Disc, Cable Drive
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Drive type
−
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|электронное
+
| 110 / 70-17 54H
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|50 л.с. при 10500 об/мин
+
| 130 / 70-17 62H
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|35 Нм при 9000 об/мин
+
| 1 disc, 280 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|6-ступенчатая
+
| 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|цепь
+
| 37mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|110/70-17
+
| linkage with monoshock (Unitrak), stroke - 100 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Dimensions (L x W x H)
−
|130/70-17
+
| 2085 x 710 x 1165 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1 диск 270 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1435 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 775 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|35 мм телескопическая вилка
+
| 125 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
+
| 170 km / h
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|170 км/ч
+
| 18.0 l (including reserve - 2.2 l)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|775 мм
+
| 177 kg
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|18 л
+
| 198 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|176 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л - 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л - 100 км.
+
The officially declared fuel consumption of the Kawasaki EX-4 is 2.56 liters per 100 kilometers. The real consumption, according to the owners, is 4-6 liters per 100 km.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр Kawasaki EX-4.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki EX-4:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как - 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что - нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя - 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, - пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо. ''
 
−
 
 
−
''При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с. ''
 
−
 
 
−
''Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды - оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок.
 
−
Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если - холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают. ''
 
−
 
 
−
''К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить - 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер - ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.''
 
−
 
 
−
''По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя manuals и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего - ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они - разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.''
 
−
 
 
−
''Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне - нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом - верхах. ''
 
  
−
''Как вывод: по-моему Kawasaki ЕХ-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:08, 26 June 2023

Kawasaki EX-4

Kawasaki EX-4 sport-tourist bike was first introduced in 1994 as a successor to the outdated Kawasaki GPZ400S and as a domestic Japanese alternative to Kawasaki GPZ500S (EX500), differing only in engine size.

Main competitors:

Unlike the European version, which was in good demand, the domestic Japanese version did not gain popularity and already in 1995 left the assembly line, selling off the remnants of motorcycles until 1998. This fact was due to the fact that in Japan the concept of simple inexpensive motorcycles with an inline 2-cylinder engine was unusual for it, and therefore, for many years, models with "inline fours" were in high demand, having better dynamic characteristics and more similar to full-size ones, in particular sports, motorcycles (for example, Kawasaki ZZ-R400).

Kawasaki EX-4 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc. see, giving out 50 hp. power and 35 Nm of torque. This engine was built on the basis of a 500 cc block installed on European versions, but with a reduced volume, which, in turn, has much in common with the engine from Kawasaki GPZ900R (in fact, the EX400 and EX500 engines are half of the motor from GPZ900).

Among other features of the Kawasaki EX-4, a rather simple layout should be distinguished in the form of a conventional steel frame, simple suspensions, disc brakes at the front and rear.

In 2010, the modern version Kawasaki Ninja 400R appears as the successor to the Kawasaki EX-4.

Specifications

Specifications Kawasaki EX-4:

Model Kawasaki EX-4
Motorcycle type sports tourist
Release year 1994-1995 (1998)
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / Stroke 70.0 x 51.8mm
Compression ratio 10.7: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 50 hp (36.8 kW) at 10,500 rpm
Maximum torque 35.3 nm (3.6 kgm) at 9000 rpm
Clutch Wet Multi-Disc, Cable Drive
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 54H
Rear tire size 130 / 70-17 62H
Front brakes 1 disc, 280 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
Front suspension 37mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (Unitrak), stroke - 100 mm
Dimensions (L x W x H) 2085 x 710 x 1165 mm
Wheelbase 1435 mm
Saddle height 775 mm
Minimum ground clearance 125 mm
Maximum speed 170 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 2.2 l)
Motorcycle weight (dry) 177 kg
Motorcycle weight (curb) 198 kg

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption of the Kawasaki EX-4 is 2.56 liters per 100 kilometers. The real consumption, according to the owners, is 4-6 liters per 100 km.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_EX-4&oldid=21533"