Difference between revisions of "Honda XL400V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(14 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 400 V Transalp}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda XL400V Transalp}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, xl400v, transalp, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda XL400V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/8b/Xl400v_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Xl400v mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Transalp 400 (1991-1993)]]
+
[[File: Xl400v_mod1.jpg | center | 600px]]
−
|[[Image:Xl400v mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda Transalp 400 (1994-1996)]]
+
The Honda XL 400 V Transalp touring enduro model appeared on the market in 1991 and was targeted at the Japanese market. The model is based on the older export version [[Honda_XL600V_Transalp | Honda XL 600 V Transalp]] of the second generation (XL600Vn), differing from it in the engine, gearbox ratio and other insignificant parameters. In general, both motorcycles are almost identical in appearance.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель туристического эндуро '''Honda XL 400 V Transalp''' появилась - рынке в 1991 году и была ориентирована - японский рынок. Модель построена - базе старшей экспортной версии [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL 600 V Transalp]] второй генерации (XL600Vn), отличаясь от нее двигателем, передаточными соотношениями КПП и другими незначительными параметрами. В целом же оба мотоцикла практически идентичны внешне.
 
−
 
 
−
За основу Honda Transalp 400 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см, выдающий 37 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - 6500-8500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]], [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]], [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]].
 
−
 
 
−
Из особенностей модели следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, длинноходные подвески, высокий дорожный просвет, топливный бак - 18 л и 201 кг снаряженной массы.
 
−
 
 
−
В 1994 году модель Honda XL400V Transalp, также как и модель Honda XL600V Transalp, подвергается небольшому рестайлингу, получая новую переднюю фару и измененную форму обтекателя.
 
−
 
 
−
1996 год стал последним годом производства Honda XL 400V Transalp, после чего модель сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Экспортная версия XL 600V присутствовала - рынке до 2000 года, после чего была заменена - [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
 
−
 
 
−
Несмотря - достаточно слабые динамические характеристики, обусловленные малообъемным мотором, модель достаточно популярна в России. И - то есть ряд причин. Во-первых, Honda XL400V Transalp в достаточном объеме присутствует - японских аукционах. Во-вторых, модель дешевая, что делает её доступной широкому кругу покупателей. В-третьих, универсальность, простота и надежность делают мотоцикл оптимальным - использования в российских условиях.
 
−
 
 
−
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
 
−
* '''Honda XL400V Transalp'''
 
−
* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]
 
−
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
 
−
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:''
 
−
* [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE400]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
 
 
−
* 1991 г. - начало производства и продаж Honda XL 400V Transalp.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''100'''0001 to ND06-'''109'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vn.
 
−
----
 
  
−
* 1992-1993 г. - без изменений.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]
 +
* [[Honda_XL600V_Transalp | Honda XL600V Transalp]]
 +
* [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]]
 +
* [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]
  
−
'''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''100'''0001 to ND06-'''109'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vn.
+
''' Main competitors: '''
−
----
+
* [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE400]]
  
−
* 1994 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую переднюю фару и измененный обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировки. Передний суппорт меняется - более совершенный, с более простой сменой колодок.
+
The basis of the Honda Transalp 400 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 398 cubic meters. cm, delivering 37 hp. power and 34 Nm of torque. Maximum motor characteristics at 6500-8500 rpm. This engine was also installed on models [[Honda_Bros_400 | Honda Bros 400]], [[Honda_VRX400_Roadster | Honda VRX 400]], [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]], [[Honda_Shadow_400 | Honda Shadow 400]].
  
−
'''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''110'''0001 to ND06-'''119'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vr.
+
Among the features of the model, a steel frame, disc brakes, long-travel suspensions, high ground clearance, an 18-liter fuel tank and 201 kg of curb weight should be distinguished.
−
----
 
  
−
* 1995 г. - без изменений.
+
In 1994, the Honda XL400V Transalp, as well as the Honda XL600V Transalp, underwent a slight restyling, receiving a new headlight and a modified fairing shape.
  
−
'''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''110'''0001 to ND06-'''119'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vr.
+
1996 was the last year of production of the Honda XL 400V Transalp, after which the model rolled off the assembly line and did not receive further development. The export version XL 600V was on the market until 2000, after which it was replaced by [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].
−
----
 
  
−
* 1996 г. - последний год производства.
+
Despite the rather weak dynamic characteristics due to the low-volume motor, the model is quite popular in Russia. And there are a number of reasons for this. Firstly, the Honda XL400V Transalp is well represented at Japanese auctions. Secondly, the model is cheap, which makes it available to a wide range of buyers. Thirdly, versatility, simplicity and reliability make the motorcycle optimal for use in Russian conditions.
  
−
'''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''110'''0001 to ND06-'''119'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vr.
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
 
+
File:247231-tm1372832850.jpg|
−
== Фотографии ==
+
File: 6287490.jpg|
−
{| align="center" border="0"
+
File:1505704187439 bulletin.jpg|
−
|[[Image:247231-tm1372832850.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 400]]
+
</gallery>
−
|[[Image:6287490.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 400)]]
+
{{Ads_feed}}
−
|[[Image:1505704187439 bulletin.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 400]]
+
{{Ads_post}}
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Honda XL400V Transalp:
+
Specifications Honda XL400V Transalp:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Honda XL400V Transalp
+
| Honda XL400V Transalp
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|туристический эндуро
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1991-1996
+
| 1991-1996
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная полудуплексная
+
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|398 куб. см.
+
| 398 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|64,0 x 62,0 мм
+
| 64.0 x 62.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.0:1
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
+
| carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|37,0 л.с. (27,0 кВт) при 8500 об/мин
+
| 37.0 h.p. (27.0 kW) at 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|34,0 Нм (3,5 кг-м) при 6500 об/мин
+
| 34.0 Nm (3.5 kg-m) at 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|90/90-21 (54S)
+
| 90 / 90-21 (54S)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/80-17M (65S)
+
| 130 / 80-17M (65S)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
+
| 41mm telescopic fork, 200mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 187 мм
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2265 мм
+
| 2265 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|875 мм – XL400Vn
+
| 875 mm - XL400Vn
  
−
905 мм – XL400Vr
+
905 mm - XL400Vr
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1310 мм – XL400Vn
+
| 1310 mm - XL400Vn
  
−
1305 мм – XL400Vr
+
1305 mm - XL400Vr
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1510 мм
+
| 1510 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|850 мм
+
| 850 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|195 мм
+
| 195 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|6,5 сек
+
| 6.5 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|160 км/ч
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|183 кг
+
| 183 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|201 кг
+
| 201 kg
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Официальный расход топлива - Honda XL400V Transalp составляет 3,02 л - 100 км пути / 33,1 км - 1 л топлива (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|lEEvnQys1rk|300|right|Обзор и тест-драйв Honda XL400V Transalp от владельца}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Fuel consumption ==
−
Цена - Honda XL400V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
+
The official fuel consumption of the Honda XL400V Transalp is 3.02 liters per 100 kilometers / 33.1 kilometers per liter of fuel (at a constant speed of 60 km / h). The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda XL400V Transalp:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Несмотря - то что 400-тый Трансальп действительно слабоват всего 37 лошадок способен он - многое. Рулится ваще сказочно переднее колесо - 21 такому колесу пофигу приличные неровности. По грунтовке шел сотку и даже кайфовал валит как по рельсам выскребся - асфальт 140 мот делает легко дальше разгон вялый но и ехать с такой скоростью - эндурике херова в шлеме шумит в грудь давит.Сегодня уже вечером думаю прохвачу малость. На улице дождь весь день и всеравно ехать - нем оху...ное удовольствие. Колеи были в пол колеса местами а ему похеру. Я сгонял в соседний район и вернулся уже по темноте ни дождь ни херовая дорога настроения не испортили. Тормоза молость слабоваты но если приловчится то вполне прогнозируемы. Однозначно Трансальп не внедорожник зто дорожный мотоцикл но дороги любой херовасти ему под силу.Уверен мы с ним побываем во многих интересных местах. Вот так у меня начался новый сезон.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мот куплен - аукционе зимой о цене говорить не станем, пробег мотика был не большой всего 27000 километров ,за сезон накатать удалось еще 23000 вот вам и трансик с пробегом в 50 штук.''
 
−
 
 
−
''Как положительные, моменты так и отрицательные конечно были, но особо выделить что-либо я наверное не смогу, потому как и плюсы, и минусы - это ведь смотря с какой точки смотреть, бесспорно пожалуй одно - Хонды не ломаются - факт. Я читал в интернете что трансик очень крепок - предмет падения – подтверждаю сие есть факт я приложил свой два раза и оба экстремально, были еще случаи когда я ронял его стоя - месте и падал вместе с ним но эти не считаются. ''
 
−
 
 
−
''Теперь что касаемо ходовки трансика, нарекания есть но замечу я вешу сотку килов, а это не мало. Рассматривать трансальп как эндурик нельзя потому как он таковым не является. Потому и будем оценивать его как дорожный мотоцикл, вот в этом качестве он - высоте, любые дороги ему по плечу, но все же дороги. Просвет дорожный маловат боится мот раскачки несколько раз прикладывались мы пузом об дорогу, но крайняя нижняя точка – это центральная подставка вот благодаря ей картеру нифига и не сделалось. Вот подвески хороши по барабану им почти всё что смогли преподнести наши дороги, включая участок Чита – Хабаровск , который мы прошли нынче дважды причём нам повезло прохватить там и посуху и по дождю- по раскисшей глине и мокрому песку. На Ольхоне дороги песчаные и там мы валили смело сотку а местами и более я даже сворачивал с дороги и просто гнал по степи забирался - холмы пробирался через скальные участки так что небольшой оффроуд ему по силам но только без фанатизма. Пробоев в вилке было несколько но исключительно по моей вине. На заднем амортизаторе развалился отбойник и тоже я виноват, не доглядел. Посмотрите - фотку транса где у него передние поворотники вот почти по эти самые поворотники мы заезжали в воду и он даже не чихнул. Ни одной поломки за сезон, ни одного прокола. ''
 
−
 
 
−
''Есть у трансика и как оказалось у его старшей сестры Африки одинаковый конструктивный касяк – это дерьмовое крепление пластика - морде мота , оно сломалось и у меня и - встреченных мной африках. Говорят что слабовата 400-ка что сказать по этому поводу не знаю, ведь это опять же как посмотреть и с чем сравнить. Крейсерская скорость мотоцикла 100 – 110 , он валит и больше но это ни его скорость езда - предельных оборотах это удел спортов. Максималка 160 и он до нее разгоняется но повторю это скорость не его. Хотя конечно - хорошей дороге где можно открутить мощности ему действительно не хватает, но не было такого случая чтоб трансик где-то сплоховал и невытянул прет он как трактор. Расход зависит от того как крутить моторчик это аксиома, мне удавалось проехать 305 км - 13-и с половиной литрах. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''про минусы:''
 
−
 
 
−
''нужен высокий рост, я при росте 168 стою - носках.''
 
−
 
 
−
''нужно некоторое здоровье, ибо мот весит ~200 кило, потому ворочать его с моей тощей комплекцией тяжеловато. я уже не раз ронял его - ровном месте, когда просто не смог удержать. ''
 
−
 
 
−
''для говен не годится, т.к. тяжелый, см. первые 2 пункта ''
 
−
 
 
−
''если мот новый, то сразу ставь дуги, чтобы пластик защитить. ''
 
−
 
 
−
''боковой пластик очень хрупкий, я уже 2 раза клеил. а до меня его клеили походу несчислимое кол-во раз.''
 
−
 
 
−
''впрочем, я дуги ставить не хочу, т.к. хуже ему уже не будет ''
 
−
 
 
−
''собсно это все минусы.''
 
−
 
 
−
''про плюсы:''
 
−
 
 
−
''для наших разбитых дорог - идеальный моц имхо.''
 
−
 
 
−
''все ямы и колдобины съедает - не едет, а плывет. ''
 
−
 
 
−
''ходовка оч хорошая. - убитого асфальта и сухой грунтовки самое оно.''
 
−
 
 
−
''по сравнению с KLE400 немного жестче, что опять же только в плюс имхо.''
 
−
 
 
−
''штатное стекло хорошо защищает от ветра где-то до 110 км/ч, потом начинает трепать - уровне плеч и выше.''
 
−
 
 
−
''обзор в родных зеркалах отличный, еще один плюс - они складываются при падении.''
 
−
 
 
−
''мой экземпляр бензина жрет около 5 литров - 100 км, это при смешанном движении асфальт-грунт.''
 
−
 
 
−
''масло вроде вообще не жрет, накатал >2тыр, пока ни разу не доливал.''
 
−
 
 
−
''эргономка седла - 5+, попа долго терпит ''
 
−
 
 
−
''не греется, т.е. даже - жаре в пробках не перегревается. - радиаторе есть вентилятор - принудительного охдаждения.''
 
−
 
 
−
''коробка четкая, нейталь ловится хорошо.''
 
−
 
 
−
''с пассажиром 400 кубиков уже маловато - динамика низкая получается, обгоны и прочие быстрые маневры сложнее делать. но в одиночку лично мне этой кубатуры хватает выше крыши.''
 
  
−
''недавно кофр поставил, щас вообще не слезаю с него. теперь хоть в магазин за продуктами, хоть - рыбалку можно ездить.''
+
== Documentation ==
−
</spoiler>
+
[[Category:Motorcycles]]
−
== Читайте также ==
+
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL400V Transalp]]
−
* [[Honda_XL400V_Transalp:_сравнительные_тест-драйв_с_Kawasaki_KLE_400|Honda XL400V Transalp: сравнительные тест-драйв с Kawasaki KLE 400]]
 
−
* [[Honda_XL400V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL400V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL400V Transalp: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:37, 27 June 2023

Xl400v mod1.jpg

The Honda XL 400 V Transalp touring enduro model appeared on the market in 1991 and was targeted at the Japanese market. The model is based on the older export version Honda XL 600 V Transalp of the second generation (XL600Vn), differing from it in the engine, gearbox ratio and other insignificant parameters. In general, both motorcycles are almost identical in appearance.

Lineup:

Main competitors:

The basis of the Honda Transalp 400 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 398 cubic meters. cm, delivering 37 hp. power and 34 Nm of torque. Maximum motor characteristics at 6500-8500 rpm. This engine was also installed on models Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.

Among the features of the model, a steel frame, disc brakes, long-travel suspensions, high ground clearance, an 18-liter fuel tank and 201 kg of curb weight should be distinguished.

In 1994, the Honda XL400V Transalp, as well as the Honda XL600V Transalp, underwent a slight restyling, receiving a new headlight and a modified fairing shape.

1996 was the last year of production of the Honda XL 400V Transalp, after which the model rolled off the assembly line and did not receive further development. The export version XL 600V was on the market until 2000, after which it was replaced by Honda XL650V Transalp.

Despite the rather weak dynamic characteristics due to the low-volume motor, the model is quite popular in Russia. And there are a number of reasons for this. Firstly, the Honda XL400V Transalp is well represented at Japanese auctions. Secondly, the model is cheap, which makes it available to a wide range of buyers. Thirdly, versatility, simplicity and reliability make the motorcycle optimal for use in Russian conditions.

Photos

  • 247231-tm1372832850.jpg
  • 6287490.jpg
  • 1505704187439 bulletin.jpg


Specifications

Specifications Honda XL400V Transalp:

Model Honda XL400V Transalp
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1991-1996
Frame steel half-duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
Working volume 398 cc cm.
Bore / stroke 64.0 x 62.0 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
Ignition type transistor
Maximum power 37.0 h.p. (27.0 kW) at 8500 rpm
Maximum torque 34.0 Nm (3.5 kg-m) at 6500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 (54S)
Rear tire size 130 / 80-17M (65S)
Front brakes 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 200mm travel
Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
Motorcycle length 2265 mm
Motorcycle width 875 mm - XL400Vn

905 mm - XL400Vr

Motorcycle height 1310 mm - XL400Vn

1305 mm - XL400Vr

Wheelbase 1510 mm
Saddle height 850 mm
Minimum ground clearance 195 mm
Acceleration to 100 km / h 6.5 sec
Maximum speed 160 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (dry) 183 kg
Motorcycle weight (curb) 201 kg

Fuel consumption

The official fuel consumption of the Honda XL400V Transalp is 3.02 liters per 100 kilometers / 33.1 kilometers per liter of fuel (at a constant speed of 60 km / h). The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL400V_Transalp&oldid=21653"