Difference between revisions of "Honda VFR750F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(13 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda VFR750F}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vfr, 750, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VFR 750 F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/f0/1499687169119_bulletin.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Vfr750f mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]]
+
[[file: 1499687169119 bulletin.jpg | 600px | center | Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]]
−
|[[Image:Vfr750f mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC36, 1990-1993)]]
+
The '' Honda VFR750F '' sports tourist model was introduced in 1986, mainly for the markets of Europe, North America, Oceania and Japan. The motorcycle replaced the previous version of the Honda VF750F and was originally created as a competitor for [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]]. Unlike its predecessor, the VFR750F model received a new engine, which has undergone serious revision and lightening, thanks to which the resource has significantly increased (the previous version of the engine was not entirely successful and gained a negative reputation).
−
|[[Image:Vfr750f mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)]]
+
{{Ads_top}}
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель спорт-туриста '''Honda VFR750F''' была представлена в 1986 году, в основном, - рынков Европы, Северной Америки, Океании и Японии. Мотоцикл пришел - смену прошлой версии Honda VF750F и первоначально создавался как конкурент - [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]]. В отличие от предшественника, модель VFR750F получила новый двигатель, который подвергся серьезной доработке и облегчению, благодаря чему значительно вырос ресурс (прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутацию).
 
−
 
 
−
За основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 105 л.с. мощности и до 74 Нм крутящего момента. Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, который выполнен в виде шестерен - такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и делает его практически не обслуживаемым - протяжении всего срока службы мотоцикла.
 
−
 
 
−
В 1988 году модель подвергается небольшому рестайлингу. Увеличивается диаметр перьев вилки (37 → 41 мм), мотоцикл получает колеса - 17', увеличенные тормозные диски спереди (276 → 296 мм), размер впускных клапанов и длину впуска.
 
−
 
 
−
С 1990 года Honda VFR750F подвергается серьезному рестайлингу (поколение RC36). Модель получает новый внешний вид, новую раму, консольный маятник, новый двигатель, карбюратор, колеса и подвески.
 
−
 
 
−
В 1994 году модель последний раз обновляется, получая слегка измененный внешний вид, сниженную массу, новую переднюю вилку (с регулировкой преднатяга), новый задний амортизатор (с регулировкой отбоя), увеличенный топливный бак (19 → 21 л) и новые плоскодроссельные карбюраторы.
 
−
 
 
−
Из других особенностей Honda VFR750F следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески (на последних поколениях), консольный задний маятник, топливный бак - 21 л (в последней генерации), 6-ступенчатую КПП и 237 кг снаряженной массы (в последней генерации).
 
−
 
 
−
1997 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место новой модели - [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Honda VFR750F в классе:''
 
−
* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]]
 
−
* [[Suzuki_GSX750F_Katana|Suzuki GSX750F Katana]]
 
−
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
 
−
* [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1986 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - RC24'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FG.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1987 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FH.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1988 г. - небольшие изменения модели. Диаметр передней вилки увеличивается (37 → 41 мм), но функция анти-клевка (TRAC) все еще присутствует. Увеличивается диаметр передних тормозных дисков (276 → 296 мм). Меняется размерность колес 110/90-V16 → 110/80-V17, 130/80-V18 → 140/80-V17. Изменен размер впускных клапанов и длина впуска.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FJ.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1989 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FK.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - RC36'''. Модель получает новый внешний вид, раму и двигатель (новые ГБЦ, новая форма впускных каналов, увеличена степень сжатия: 10.5 → 11.0, новые настройки двигателя). Появляется новый маятник консольного типа, меняется размерность колес: 110/80-V17 → 120/70-VR17/ZR17; 140/80-V17 → 170/60-VR17/ZR17. Вилка больше не имеет антиклевковую систему, задний имеет другое крепление. Емкость топливного бака снижается: 20 → 19 л.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FL.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FM.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FN.
 
−
----
 
  
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
+
'''Lineup: '''
 +
* [[Honda_VFR_ (RVF) _400 | Honda VFR400]]
 +
* [[Honda_VFR750F | Honda VFR750F]]
 +
* [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F]]
 +
* [[Honda_VFR800X_Crossrunner | Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer | Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
* [[Honda_VFR1200F | Honda VFR1200F]]
  
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FP.
+
''' Main competitors: '''
−
----
+
* [[Suzuki_RF600 | Suzuki RF 600]]
 +
* [[Suzuki_GSX750F_Katana | Suzuki GSX750F Katana]]
 +
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat | Yamaha YZF600R Thundercat]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZ-R600]]
  
−
* 1994 г. - небольшие изменения модели. Меняется дизайн пластика, емкость топливного бака увеличивается: 19 → 21 л. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы, новый выхлоп и более легкие колеса. Передние тормозные диска становятся плавающими. Передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний амортизатор - регулируемый отбой. Масса мотоцикла немного снижается.
+
The basis was a V-shaped (90 °) 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 748 cm³, producing up to 105 hp. power and up to 74 Nm of torque. The Japanese motorcycle specification limited the maximum power to 77 hp. and 64 Nm of torque. The main feature of the motor is the timing system drive, which is made in the form of gears - this design significantly increases the reliability of the entire timing unit and makes it practically maintenance-free throughout the entire service life of the motorcycle.
  
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FR.
+
In 1988, the model undergoes a slight restyling. The diameter of the fork stays is increased (37 → 41 mm), the motorcycle gets 17 'wheels, enlarged front brake discs (276 → 296 mm), the size of the intake valves and the length of the intake.
−
----
 
  
−
* 1995 г. - без существенных изменений.
+
Since 1990, the Honda VFR750F has undergone a serious restyling (RC36 generation). The model gets a new look, a new frame, a cantilever swingarm, a new engine, carburetor, wheels and suspension.
  
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FS.
+
In 1994, the model is last updated with a slightly redesigned appearance, reduced weight, a new front fork (with preload adjustment), a new rear shock absorber (with rebound damping), an enlarged fuel tank (19 → 21 L) and new flat choke carburettors.
−
----
 
  
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
+
Other features of the Honda VFR750F include an aluminum frame, adjustable suspensions (on the latest generations), a cantilever rear swingarm, a 21-liter fuel tank (in the latest generation), a 6-speed gearbox and 237 kg of curb weight (in the latest generation).
  
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FT.
+
1997 was the last year of production of the model, after which it left the market, giving way to a new model - [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F]].
−
----
 
  
−
* 1997 г. - последний год производства.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Vfr-750f-j 1988 1.jpg|
 +
File:1499687169119 bulletin.jpg|
 +
File:Vfr-750f-r 1996 1.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
'''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FV.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Honda VFR750F:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
== Фотографии ==
+
! scope = "row" | Model
−
{| align="center" border="0"
+
| Honda VFR750F
−
|[[Image:Vfr-750f-j 1988 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC24)]]
 
−
|[[Image:1499687169119 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC36, 1990-1993)]]
 
−
|[[Image:Vfr-750f-r 1996 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| sports tourist
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda VFR750F:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda VFR750F
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|спорт-турист
+
| 1986-1997
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1986-1997
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|алюминиевая
+
| 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
+
| 748 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|748 см³
+
| 70.0 x 48.6 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|70,0 x 48,6 мм
+
| 10.5: 1 - VFR750F (RC24)
−
|-
 
−
! scope="row"|Степень сжатия
 
−
|10.5:1 – VFR750F (RC24)
 
  
−
11.0:1 – VFR750F (RC36)
+
11.0: 1 - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр (привод ГРМ - шестернями)
+
| DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24)
+
| Carburetor, 4x Keihin 34.5mm (VD B0B) - VFR750F (RC24)
  
−
Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
Carburetor, 4x Keihin 36mm (VD JBA, VD JJA) - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
Carburetor, 4x Keihin 34mm (VP34A) - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность - поколения RC24
+
| 105.0 h.p. (77.0 kW) @ 11,500 rpm - maximum power for the RC24 generation
  
−
100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность - поколения RC36
+
100.0 h.p. (74.0 kW) @ 10,000 rpm - maximum power for generation RC36
  
−
77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
+
77.0 h.p. (57.0 kW) @ 9500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент - поколения RC24 (1986-1987)
+
| 70.5 Nm (7.2 kg * m) at 8500 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1986-1987)
  
−
74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент - поколения RC24 (1988-1989)
+
74.0 Nm (7.5 kg * m) at 9000 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1988-1989)
  
−
73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент - поколения RC36 (1990-1993)
+
73.0 Nm (7.4 kg * m) at 9500 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1990-1993)
  
−
73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент - поколения RC36 (1994-1997)
+
73.0 Nm (7.4 kg * m) at 8000 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1994-1997)
  
−
64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
+
64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 7500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987)
+
| 110/90-V16 - VFR750F (RC24, 1986-1987)
  
−
110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
+
110/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)
  
−
120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
+
120/70-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987)
+
| 130/80-V18 - VFR750F (RC24, 1986-1987)
  
−
140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
+
140/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)
  
−
170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
+
170/60-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987)
+
| 2 discs, 276mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1986-1987)
−
 
+
2 discs, 296mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
−
2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 256 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)
+
| 37mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1986-1987)
  
−
41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989)
+
41mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1988-1989)
  
−
41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
41mm telescopic fork, 140mm travel - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
41mm telescopic fork (preload adjustable), 130mm travel - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)
+
| Swingarm with monoshock (adjustable preload), stroke - 105 mm - VFR750F (RC24, 1986-1987)
  
−
Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
Swingarm Pro-Arm with monoshock (adjustable preload), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
linkage Pro-Arm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2175 мм – VFR750F (RC24)
+
| 2175 mm - VFR750F (RC24)
  
−
2180 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
2180 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
2125 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|730 мм – VFR750F (RC24)
+
| 730 mm - VFR750F (RC24)
  
−
700 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
700 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
720 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1170 мм – VFR750F (RC24)
+
| 1170 mm - VFR750F (RC24)
  
−
1185 мм – VFR750F (RC36)
+
1185 mm - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1480 мм – VFR750F (RC24)
+
| 1480 mm - VFR750F (RC24)
  
−
1470 мм – VFR750F (RC36)
+
1470 mm - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|795 мм – VFR750F (RC24)
+
| 795 mm - VFR750F (RC24)
  
−
800 мм – VFR750F (RC36)
+
800 mm - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|135 мм – VFR750F (RC24)
+
| 135 mm - VFR750F (RC24)
  
−
140 мм – VFR750F (RC36)
+
140 mm - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,4-3,7 сек
+
| 3.4-3.7 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|233-240 км/ч
+
| 233-240 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|20,0 л – VFR750F (RC24)
+
| 20.0 L - VFR750F (RC24)
  
−
19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
19.0 L - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
21.0 L - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|199 кг – VFR750F (RC24)
+
| 199 kg - VFR750F (RC24)
  
−
216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
216 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
211 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|222 кг – VFR750F (RC24)
+
| 222 kg - VFR750F (RC24)
  
−
240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)
+
240 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)
+
237 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Расход топлива - Honda VFR750F, по результатам тестов, составляет от 4,8 л по трассе до 7,9 л - 100 км - по городу. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Fuel consumption for the Honda VFR750F, according to test results, ranges from 4.8 liters on the highway to 7.9 liters per 100 km in the city. The exact value depends on the riding style.
  
−
== Цена ==
+
== Documentation ==
−
Цена - Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Honda_VFR750F:_manuals|Honda VFR750F: manuals]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|-nat84jjmF8|300|right|1994 - 1997 Honda VFR750 Review}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda VFR 750 F:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Конечно первые впечатления очень крутые, после предыдущей простой четырехсотки. Двигатель - 750 кубов просто зверь, да и расположение особенное, V-образное добавляет тяги нехило. О таком я примерно и мечтал, тихонько - нижних передачах крутить, без надрывного воя, звук почти чопперный получается.''
 
−
 
 
−
''Потом мне подвезли шлемак, я расположился и аккуратно выехал. С непривычки шестую всю дорогу врубал и ехал 60-80, да еще выше пытался переключить, ощущения были, будто третья. Можно легко накрутить любых оборотов без напряга, двигатель мощен.''
 
−
 
 
−
''По поводу подвести претензий особых не скажу, так себе, ни то, ни се. Центр тяжести пожалуй высоковат. Из-за этого - небольшой скорости тяжеловато управлять байком, чего кстати не скажешь в целом то. Не представляю как тощие япошки у себя из пробок выруливают с таким центром тяжести. И еще, хоть и гидропровод поставлен, а сцепление все равно довольно жесткое. Про honda vfr 750 отзывы этот момент тоже отмечают. Походу к осени я кисть себе левую нехило поднакачаю.''
 
−
 
 
−
''По посадке - хонда vfr 750 претензий никаких, мне вообще показалось удобно и места хватает, чувствуешь себя вольготно, положения еще меняются, все, что душе угодно в общем. С приборной панелью разобрался практически сразу, только не по уму сделаны два зеленых указателя рядом совсем - правого поворота и нейтрали, можно запутаться с непривычки. Подольше накатаю, так об этом вообще и не вспомню наверное.''
 
−
 
 
−
''Но в общем, если не брать в расчет всякие мелкие мои личные придирки и пожелания, хонда вфр 750 - вполне нормальный байк. И мне понравился, даже очень. Все есть, что я и хотел в мотоцикле. Правда мечта моя все таки кардан, хочу чувствовать реальную силу двигателя - разгоне и бесконечный запас мощи в любое время - любой передаче. Теперь хочу проехаться по трассе, устроить себе и Выферу выкат посерьезнее, а там уже заценить его в полной мере. 2 дня конечно неплохо, но сезон весь еще впереди, будет дофига времени, чтобы разчувствовать его во всей красе.''
 
−
----
 
  
−
 
+
== ==
−
''Был обладателем данного мотоцикла два сезона. Рассказать могу многое, но давай начнем с твоих вопросов:''
+
{{Ads_recomended}}
−
 
 
−
''1. Как мот ведет себя - дальняках? Плюсы и минусы...''
 
−
''В дальней поездке ведет себя отлично. Во-первых - удивление стойкий к боковому ветру, если ехать одному, даже с низким стеклом довольно не плохо сопротивляется дождю (но приходится ложиться - бак). Не большой расход при крейсерской езде (примерно 5-6 литров, не больше, а с учетом бака в 21 литр получаем довольно большой радиус). От езды не устаешь. Лично ездил два раза - побережье (600 км в одну сторону) со втором пассажиром. Очень удобно обоим. Очень во многом зависит от резины. Мишлен пилот роад и едет как приклеенный при любом условии. Из минусов могу отметить работу вилки, как не крути но она сильно устарела. В дороге может в любой момент подвести реле заряда, за два сезона три раза горело убивая акум. Подвел также бензонасос, вылечил установкой с японской иномарки (давление 0.3) нужно чуть передать магистраль. Также смотри - саму модель. Если внутрияпонка - процедура раздушки. Очень хорошо берет с низов, диапазона - обгона фур с головой (но это с учетом раздушки). Запчасти в целом доступны. Обрати внимание при осмотре - шум из корзины сцепления - холодную.''
 
−
 
 
−
''2. Какой расход по городу если не крутить?''
 
−
''Если не крутить в районе 6-7 будет кушать. Зависит от состояния карбов, свечей, фильтра и самого топлива. Ну и конечно самой ручки газа. Еще раз повторю, что с места - короткой дистанции даст прикурить многим спортам, но за это придется платить расходом не меньше 11 - 12 литров.''
 
−
 
 
−
''3. Как главного конкурента рассматривал CBR 600 F в чем их сильные и слабые стороны?''
 
−
''Как не крути CBR хоть и пишут спорт - турист, но в дальняке вспомнишь и заправки и посадку. ВФР более туристичен. СБР ИМХО смысла брать не вижу, динамики в городе ты не выиграешь - нем, но вот посадка и управляемость - мой взгляд хуже. Единственный плюс в том, что F более свежей.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda VFR750F 1987. Купив его я медленно и очково - нем доехал до гаража, потому как - моте последний раз ездил 4 года назад, и то был русский якобы эндуро Зид-курьер.Поставил в гараж и потом начал его потихоньку обкатывать)''
 
−
 
 
−
''Освоился за пару дней, начал уже до сотни разгонять, через неделю уже до 180 разгонял, дальше страшно! Проехал - нем уже 2 тыщи км где то. По комфорту мотоцикл хорош, я с ростом почти 2 метра и весом 100кг чувствую себя - нем как в своей тарелке, ноги хороши облегают бак, сиденье широкое не сильно жесткое но и не мягкое, что то среднее, проезжал - нем за раз около 300 км, усталости не чувствовал, подвеска довольно жесткая но может так и должно быть т.к. незнаю как - других японских мото) Хотя есть регулировки заднего амортизатора и передней вилки, но еще не пользовался, пока устраивает как есть)''
 
−
 
 
−
''Насчет тормозов также точно не скажу, тормозят вроде хорошо, но смущает только дребежжание в суппорте переднего левого, он почему-то как бы слегка болтается, в нете искал инфу говорят что ничего серьезного, можно смазки густой - направляющие намазать и перестанет дребежать) пока еще не пробовал. Тормоза спереди двух дисковые, сзади один диск. (задние колодки скоро менять буду, ибо уже пора)''
 
−
 
 
−
''По двигателю и динамике, разгон у него довольно резвый, но почему то - низах до 4 тыщ он какой то вялый, а где то с 4 тыщ выстреливает как пуля до 12 тыщ включительно. Двигатель раздушенный, щас у него 105 л.с. с максималкой 240км\ч (это в теории). Хорошо тянет даже - 3 передаче, по городу удобно ехать меньше переключать передачи. Дури в нем конешно хватает, я это заметил когда ехал по трассе где то 120 км в правом еду, решив обогнать несколько машин по левой полосе, дал немного газа, и спустя 3 секунды глянув - спидометр увидел стрелку - 180, от удивления и небольшого страха)) начал сбрасывать до 140))''
 
−
 
 
−
''Коробка переключает четко, пару раз за все время только не попал)) недовключил)''
 
−
 
 
−
''Жрет бензина как авто, это конешно минус) примерно 8 литров в спокойном режиме, еще минус что нету датчика топлива) Точнее есть, но не стрелка а лампочка, которая загорается когда в баке осталось бензина - 40 км примерно) впринцепе спасает от внезапной остановки где нить - трассе)''
 
−
 
 
−
''Свет фары посредственный, ночью светло, ехать можно, но учитывая что это мотоцикл а не машина всетаки, хотелось бы по лучше)''
 
−
 
 
−
''На мотоцикле упал только 1 раз, - автовокзале главном, когда - красный свет пешехода выбежала бабуля, я от растерряности врезатся в нее перетормозил, и получилось небольшая скользячка) без травм - меня и почти - мотоцикла, хоть он весь и в пластике но слайдеры реально спасают его)''
 
−
 
 
−
''В общем мотоциклом доволен, хоть он и старичок, но работает получше молодых)) Поездив - нем я понял что всетаки класс спорт-турист мне не подходит, впринцепе как и спорт)) Изначально хотел Классик, но поездив - хонде понимаю что все больше хочу чоппер, хотя раньше - них не заглядывался)) Но не чистый чопер с длинной вытянутой вилкой, а что то более приближенное к классику:)''
 
−
 
 
−
''На хонде очень быстро едешь, а я вообще не любитель быстро ехать, но мотоцикл сам провоцирует дать газу в любой удобной ситуации:) Как ни крути, медленно - нем не поездить) ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VFR750F:_тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Honda_VFR750F:_manuals|Honda VFR750F: manuals]]
 

Latest revision as of 14:05, 27 June 2023

Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)

The Honda VFR750F sports tourist model was introduced in 1986, mainly for the markets of Europe, North America, Oceania and Japan. The motorcycle replaced the previous version of the Honda VF750F and was originally created as a competitor for Suzuki GSX-R750. Unlike its predecessor, the VFR750F model received a new engine, which has undergone serious revision and lightening, thanks to which the resource has significantly increased (the previous version of the engine was not entirely successful and gained a negative reputation).

Lineup:

Main competitors:

The basis was a V-shaped (90 °) 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 748 cm³, producing up to 105 hp. power and up to 74 Nm of torque. The Japanese motorcycle specification limited the maximum power to 77 hp. and 64 Nm of torque. The main feature of the motor is the timing system drive, which is made in the form of gears - this design significantly increases the reliability of the entire timing unit and makes it practically maintenance-free throughout the entire service life of the motorcycle.

In 1988, the model undergoes a slight restyling. The diameter of the fork stays is increased (37 → 41 mm), the motorcycle gets 17 'wheels, enlarged front brake discs (276 → 296 mm), the size of the intake valves and the length of the intake.

Since 1990, the Honda VFR750F has undergone a serious restyling (RC36 generation). The model gets a new look, a new frame, a cantilever swingarm, a new engine, carburetor, wheels and suspension.

In 1994, the model is last updated with a slightly redesigned appearance, reduced weight, a new front fork (with preload adjustment), a new rear shock absorber (with rebound damping), an enlarged fuel tank (19 → 21 L) and new flat choke carburettors.

Other features of the Honda VFR750F include an aluminum frame, adjustable suspensions (on the latest generations), a cantilever rear swingarm, a 21-liter fuel tank (in the latest generation), a 6-speed gearbox and 237 kg of curb weight (in the latest generation).

1997 was the last year of production of the model, after which it left the market, giving way to a new model - Honda VFR800F.

Photos

  • Vfr-750f-j 1988 1.jpg
  • 1499687169119 bulletin.jpg
  • Vfr-750f-r 1996 1.jpg


Specifications

Specifications Honda VFR750F:

Model Honda VFR750F
Motorcycle type sports tourist
Release year 1986-1997
Frame aluminum
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
Working volume 748 cm³
Bore / stroke 70.0 x 48.6 mm
Compression ratio 10.5: 1 - VFR750F (RC24)

11.0: 1 - VFR750F (RC36)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin 34.5mm (VD B0B) - VFR750F (RC24)

Carburetor, 4x Keihin 36mm (VD JBA, VD JJA) - VFR750F (RC36, 1990-1993)

Carburetor, 4x Keihin 34mm (VP34A) - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Ignition type transistor
Maximum power 105.0 h.p. (77.0 kW) @ 11,500 rpm - maximum power for the RC24 generation

100.0 h.p. (74.0 kW) @ 10,000 rpm - maximum power for generation RC36

77.0 h.p. (57.0 kW) @ 9500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)

Maximum torque 70.5 Nm (7.2 kg * m) at 8500 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1986-1987)

74.0 Nm (7.5 kg * m) at 9000 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1988-1989)

73.0 Nm (7.4 kg * m) at 9500 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1990-1993)

73.0 Nm (7.4 kg * m) at 8000 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1994-1997)

64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 7500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110/90-V16 - VFR750F (RC24, 1986-1987)

110/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)

120/70-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)

Rear tire size 130/80-V18 - VFR750F (RC24, 1986-1987)

140/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)

170/60-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)

Front brakes 2 discs, 276mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1986-1987)

2 discs, 296mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)

Rear brakes 1 disc, 256 mm, 2-piston caliper
Front suspension 37mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1986-1987)

41mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1988-1989)

41mm telescopic fork, 140mm travel - VFR750F (RC36, 1990-1993)

41mm telescopic fork (preload adjustable), 130mm travel - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Rear suspension Swingarm with monoshock (adjustable preload), stroke - 105 mm - VFR750F (RC24, 1986-1987)

Swingarm Pro-Arm with monoshock (adjustable preload), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)

linkage Pro-Arm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle length 2175 mm - VFR750F (RC24)

2180 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)

2125 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle width 730 mm - VFR750F (RC24)

700 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)

720 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle height 1170 mm - VFR750F (RC24)

1185 mm - VFR750F (RC36)

Wheelbase 1480 mm - VFR750F (RC24)

1470 mm - VFR750F (RC36)

Saddle height 795 mm - VFR750F (RC24)

800 mm - VFR750F (RC36)

Minimum ground clearance 135 mm - VFR750F (RC24)

140 mm - VFR750F (RC36)

Acceleration to 100 km / h 3.4-3.7 sec
Maximum speed 233-240 km / h
Fuel tank capacity 20.0 L - VFR750F (RC24)

19.0 L - VFR750F (RC36, 1990-1993)

21.0 L - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle weight (dry) 199 kg - VFR750F (RC24)

216 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)

211 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle weight (curb) 222 kg - VFR750F (RC24)

240 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)

237 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Fuel consumption

Fuel consumption for the Honda VFR750F, according to test results, ranges from 4.8 liters on the highway to 7.9 liters per 100 km in the city. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR750F&oldid=21686"