Difference between revisions of "Honda VFR750F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda VFR750F}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vfr, 750, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VFR 750 F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/f0/1499687169119_bulletin.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Vfr-750f-r 1995 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 750 F]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda VFR 750 F''' появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года. Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 105 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 70-74 Нм крутящего момента. Мотор был построен - базе двигателя VF700, который имел довольно плохую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию нового двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. По многочисленным отзывам, данный двигатель способен пройти до 100 000 км без капитального ремонта. Данный двигатель с изменениями устанавливался также - модель [[Honda_Magna_750_(V45)|Honda Magna 750]].
+
[[file: 1499687169119 bulletin.jpg | 600px | center | Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]]
 +
The '' Honda VFR750F '' sports tourist model was introduced in 1986, mainly for the markets of Europe, North America, Oceania and Japan. The motorcycle replaced the previous version of the Honda VF750F and was originally created as a competitor for [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]]. Unlike its predecessor, the VFR750F model received a new engine, which has undergone serious revision and lightening, thanks to which the resource has significantly increased (the previous version of the engine was not entirely successful and gained a negative reputation).
 +
{{Ads_top}}
  
−
Из особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую диагональную раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади.
+
'''Lineup: '''
 +
* [[Honda_VFR_ (RVF) _400 | Honda VFR400]]
 +
* [[Honda_VFR750F | Honda VFR750F]]
 +
* [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F]]
 +
* [[Honda_VFR800X_Crossrunner | Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer | Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
* [[Honda_VFR1200F | Honda VFR1200F]]
  
−
Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла - - этого была даже разработана специальная версия - Honda VFR750P.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_RF600 | Suzuki RF 600]]
 +
* [[Suzuki_GSX750F_Katana | Suzuki GSX750F Katana]]
 +
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat | Yamaha YZF600R Thundercat]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZ-R600]]
  
−
Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью - [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
+
The basis was a V-shaped (90 °) 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 748 cm³, producing up to 105 hp. power and up to 74 Nm of torque. The Japanese motorcycle specification limited the maximum power to 77 hp. and 64 Nm of torque. The main feature of the motor is the timing system drive, which is made in the form of gears - this design significantly increases the reliability of the entire timing unit and makes it practically maintenance-free throughout the entire service life of the motorcycle.
  
−
''Основные конкуренты Honda VFR750F в классе:''
+
In 1988, the model undergoes a slight restyling. The diameter of the fork stays is increased (37 → 41 mm), the motorcycle gets 17 'wheels, enlarged front brake discs (276 → 296 mm), the size of the intake valves and the length of the intake.
−
* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]]
 
−
* [[Suzuki_GSX750F_Katana|Suzuki GSX750F Katana]]
 
−
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
 
−
* [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]]
 
  
 +
Since 1990, the Honda VFR750F has undergone a serious restyling (RC36 generation). The model gets a new look, a new frame, a cantilever swingarm, a new engine, carburetor, wheels and suspension.
  
−
== Краткая история модели ==
+
In 1994, the model is last updated with a slightly redesigned appearance, reduced weight, a new front fork (with preload adjustment), a new rear shock absorber (with rebound damping), an enlarged fuel tank (19 → 21 L) and new flat choke carburettors.
−
За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:
 
−
* 1986-1987 гг. - 1-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FG/H; рама - RC24). Модели этих годов отличаются колесами - 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.
 
−
* 1988-1989 гг. - 2-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FJ/K; рама - RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса - 17 дюймов (вместо 16 и 18) и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг). Диаметр перьев вилки увеличивается до 41 мм (вместо 37 мм), диаметр передних тормозных дисков составляет 296 мм (вместо 276 мм). Двигатель получает впускные клапана немного измененной формы, новые карбюраторы Keihin VDJOA (34 мм вместо 32 мм), повышается степень сжатия (с 10,5 до 11,0) - мощность остается в районе 105 л.с., а крутящий момент вырастает до 74 Нм (вместо 70 Нм).
 
−
* 1990-1993 гг. - 3-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FL/M/N/P; рама - RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л). Движения клапанов происходят за счет толкателей (вместо коромысел), модель получает новые карбюраторы Keihin VDJ6A, новую картриджную вилку и задний амортизатор (ход подвески увеличивается до 140 мм).
 
−
* 1994-1997 гг. - 4-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FR/S/T/V; рама - RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями - крутящий момент доступен уже - 8000 об/мин (вместо 9500), модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin VD35B, передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний маятник получает дополнительную регулировку отбоя (преднатяг регулировался - всех версиях), ход подвесок становится равным 130 мм, ёмкость топливного бака увеличивается до 21 л. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла - [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
Other features of the Honda VFR750F include an aluminum frame, adjustable suspensions (on the latest generations), a cantilever rear swingarm, a 21-liter fuel tank (in the latest generation), a 6-speed gearbox and 237 kg of curb weight (in the latest generation).
−
[[Image:Honda-VFR-750F-1994-3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 750 F]]
+
 
−
[[Image:92-vfr750.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 750 F]]
+
1997 was the last year of production of the model, after which it left the market, giving way to a new model - [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F]].
−
[[Image:1216840611.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 750 F]]
+
 
−
{{#ev:youtube|tTf0_fMHsrQ|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F}}
+
== Photos ==
−
{{#ev:youtube|8F_DM_Wrb0k|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F (RC24)}}
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
{{#ev:youtube|0gjUHq7I87o|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F (RC36)}}
+
File:Vfr-750f-j 1988 1.jpg|
−
Технические характеристики Honda VFR750F:
+
File:1499687169119 bulletin.jpg|
−
{| align="center" border="1"
+
File:Vfr-750f-r 1996 1.jpg|
−
|Модель
+
</gallery>
−
|Honda VFR750F
+
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Honda VFR750F:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Honda VFR750F
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1986-1997
+
| 1986-1997
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая диагональная
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|748 куб. см.
+
| 748 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|70 мм х 48,6 мм
+
| 70.0 x 48.6 mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11,0:1 (до 1988 г. - 10,5)
+
| 10.5: 1 - VFR750F (RC24)
 +
 
 +
11.0: 1 - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 4 x 34 mm Keihin CV (до 1988 г. - 32 мм)
+
| Carburetor, 4x Keihin 34.5mm (VD B0B) - VFR750F (RC24)
 +
 
 +
Carburetor, 4x Keihin 36mm (VD JBA, VD JJA) - VFR750F (RC36, 1990-1993)
 +
 
 +
Carburetor, 4x Keihin 34mm (VP34A) - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|98-105 л.с. при 9500 об/мин (зависит от года)
+
| 105.0 h.p. (77.0 kW) @ 11,500 rpm - maximum power for the RC24 generation
 +
 
 +
100.0 h.p. (74.0 kW) @ 10,000 rpm - maximum power for generation RC36
 +
 
 +
77.0 h.p. (57.0 kW) @ 9500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|70-74 Нм при 8500 об/мин (зависит от года)
+
| 70.5 Nm (7.2 kg * m) at 8500 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1986-1987)
 +
 
 +
74.0 Nm (7.5 kg * m) at 9000 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1988-1989)
 +
 
 +
73.0 Nm (7.4 kg * m) at 9500 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1990-1993)
 +
 
 +
73.0 Nm (7.4 kg * m) at 8000 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1994-1997)
 +
 
 +
64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 7500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 VR17
+
| 110/90-V16 - VFR750F (RC24, 1986-1987)
 +
 
 +
110/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)
 +
 
 +
120/70-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|170/60 VR17
+
| 130/80-V18 - VFR750F (RC24, 1986-1987)
−
|-
+
 
−
|Передние тормоза
+
140/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)
−
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (до 1988 г. - 276 мм)
+
 
−
|-
+
170/60-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)
−
|Задние тормоза
 
−
|1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
|Передняя подвеска
 
−
|41 мм (до 1988 г. - 37 мм) телескопическая вилка (с 1994 г. - рег. преднатяг), ход - 130-140 мм
 
−
|-
 
−
|Задняя подвеска
 
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга, с 1994 г. - рег. отбоя), ход - 130-140 мм
 
−
|-
 
−
|Длина
 
−
|2180 мм
 
−
|-
 
−
|Ширина
 
−
|700 мм
 
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1185 мм
+
| 2 discs, 276mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1986-1987)
 +
2 discs, 296mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1470 мм
+
| 1 disc, 256 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|805 мм
+
| 37mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1986-1987)
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч
 
−
|3,7 сек
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|239 км/ч
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|19-21 л (1985-1989 - 20 л, 1990-1993 - 19 л, 1994-1997 - 21 л)
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|222-244 кг (1985-1987 - 222 кг, 1988-1989 - 226 кг, 1990-1993 - 244 кг, 1994-1997 - 236 кг)
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
41mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1988-1989)
−
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR 750 F составляет в среднем 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Цена ==
+
41mm telescopic fork, 140mm travel - VFR750F (RC36, 1990-1993)
−
Цена - Honda VFR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
 
−
* $2500-3000 - за модели 1986-1988 гг.
 
−
* $3000-3500 - за модели 1990-1997 гг.
 
  
−
Цена - Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
+
41mm telescopic fork (preload adjustable), 130mm travel - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Rear suspension
 +
| Swingarm with monoshock (adjustable preload), stroke - 105 mm - VFR750F (RC24, 1986-1987)
  
−
== Видео ==
+
Swingarm Pro-Arm with monoshock (adjustable preload), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
−
* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F.
 
−
* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F (RC24)
 
−
* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F (RC36)
 
  
−
== Отзывы ==
+
linkage Pro-Arm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
−
Отзывы о Honda VFR 750 F:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
<spoiler>
+
| 2175 mm - VFR750F (RC24)
−
''Конечно первые впечатления очень крутые, после предыдущей простой четырехсотки. Двигатель - 750 кубов просто зверь, да и расположение особенное, V-образное добавляет тяги нехило. О таком я примерно и мечтал, тихонько - нижних передачах крутить, без надрывного воя, звук почти чопперный получается.''
 
  
−
''Потом мне подвезли шлемак, я расположился и аккуратно выехал. С непривычки шестую всю дорогу врубал и ехал 60-80, да еще выше пытался переключить, ощущения были, будто третья. Можно легко накрутить любых оборотов без напряга, двигатель мощен.''
+
2180 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
''По поводу подвести претензий особых не скажу, так себе, ни то, ни се. Центр тяжести пожалуй высоковат. Из-за этого - небольшой скорости тяжеловато управлять байком, чего кстати не скажешь в целом то. Не представляю как тощие япошки у себя из пробок выруливают с таким центром тяжести. И еще, хоть и гидропровод поставлен, а сцепление все равно довольно жесткое. Про honda vfr 750 отзывы этот момент тоже отмечают. Походу к осени я кисть себе левую нехило поднакачаю.''
+
2125 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 730 mm - VFR750F (RC24)
  
−
''По посадке - хонда vfr 750 претензий никаких, мне вообще показалось удобно и места хватает, чувствуешь себя вольготно, положения еще меняются, все, что душе угодно в общем. С приборной панелью разобрался практически сразу, только не по уму сделаны два зеленых указателя рядом совсем - правого поворота и нейтрали, можно запутаться с непривычки. Подольше накатаю, так об этом вообще и не вспомню наверное.''
+
700 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
''Но в общем, если не брать в расчет всякие мелкие мои личные придирки и пожелания, хонда вфр 750 - вполне нормальный байк. И мне понравился, даже очень. Все есть, что я и хотел в мотоцикле. Правда мечта моя все таки кардан, хочу чувствовать реальную силу двигателя - разгоне и бесконечный запас мощи в любое время - любой передаче. Теперь хочу проехаться по трассе, устроить себе и Выферу выкат посерьезнее, а там уже заценить его в полной мере. 2 дня конечно неплохо, но сезон весь еще впереди, будет дофига времени, чтобы разчувствовать его во всей красе.''
+
720 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1170 mm - VFR750F (RC24)
  
 +
1185 mm - VFR750F (RC36)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1480 mm - VFR750F (RC24)
  
−
''Был обладателем данного мотоцикла два сезона. Рассказать могу многое, но давай начнем с твоих вопросов:''
+
1470 mm - VFR750F (RC36)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 795 mm - VFR750F (RC24)
  
−
''1. Как мот ведет себя - дальняках? Плюсы и минусы...''
+
800 mm - VFR750F (RC36)
−
''В дальней поездке ведет себя отлично. Во-первых - удивление стойкий к боковому ветру, если ехать одному, даже с низким стеклом довольно не плохо сопротивляется дождю (но приходится ложиться - бак). Не большой расход при крейсерской езде (примерно 5-6 литров, не больше, а с учетом бака в 21 литр получаем довольно большой радиус). От езды не устаешь. Лично ездил два раза - побережье (600 км в одну сторону) со втором пассажиром. Очень удобно обоим. Очень во многом зависит от резины. Мишлен пилот роад и едет как приклеенный при любом условии. Из минусов могу отметить работу вилки, как не крути но она сильно устарела. В дороге может в любой момент подвести реле заряда, за два сезона три раза горело убивая акум. Подвел также бензонасос, вылечил установкой с японской иномарки (давление 0.3) нужно чуть передать магистраль. Также смотри - саму модель. Если внутрияпонка - процедура раздушки. Очень хорошо берет с низов, диапазона - обгона фур с головой (но это с учетом раздушки). Запчасти в целом доступны. Обрати внимание при осмотре - шум из корзины сцепления - холодную.''
+
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 135 mm - VFR750F (RC24)
  
−
''2. Какой расход по городу если не крутить?''
+
140 mm - VFR750F (RC36)
−
''Если не крутить в районе 6-7 будет кушать. Зависит от состояния карбов, свечей, фильтра и самого топлива. Ну и конечно самой ручки газа. Еще раз повторю, что с места - короткой дистанции даст прикурить многим спортам, но за это придется платить расходом не меньше 11 - 12 литров.''
+
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.4-3.7 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 233-240 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 20.0 L - VFR750F (RC24)
  
−
''3. Как главного конкурента рассматривал CBR 600 F в чем их сильные и слабые стороны?''
+
19.0 L - VFR750F (RC36, 1990-1993)
−
''Как не крути CBR хоть и пишут спорт - турист, но в дальняке вспомнишь и заправки и посадку. ВФР более туристичен. СБР ИМХО смысла брать не вижу, динамики в городе ты не выиграешь - нем, но вот посадка и управляемость - мой взгляд хуже. Единственный плюс в том, что F более свежей.''
 
−
----
 
  
 +
21.0 L - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 199 kg - VFR750F (RC24)
  
−
''Honda VFR750F 1987. Купив его я медленно и очково - нем доехал до гаража, потому как - моте последний раз ездил 4 года назад, и то был русский якобы эндуро Зид-курьер.Поставил в гараж и потом начал его потихоньку обкатывать)''
+
216 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
''Освоился за пару дней, начал уже до сотни разгонять, через неделю уже до 180 разгонял, дальше страшно! Проехал - нем уже 2 тыщи км где то. По комфорту мотоцикл хорош, я с ростом почти 2 метра и весом 100кг чувствую себя - нем как в своей тарелке, ноги хороши облегают бак, сиденье широкое не сильно жесткое но и не мягкое, что то среднее, проезжал - нем за раз около 300 км, усталости не чувствовал, подвеска довольно жесткая но может так и должно быть т.к. незнаю как - других японских мото) Хотя есть регулировки заднего амортизатора и передней вилки, но еще не пользовался, пока устраивает как есть)''
+
211 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 222 kg - VFR750F (RC24)
  
−
''Насчет тормозов также точно не скажу, тормозят вроде хорошо, но смущает только дребежжание в суппорте переднего левого, он почему-то как бы слегка болтается, в нете искал инфу говорят что ничего серьезного, можно смазки густой - направляющие намазать и перестанет дребежать) пока еще не пробовал. Тормоза спереди двух дисковые, сзади один диск. (задние колодки скоро менять буду, ибо уже пора)''
+
240 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)
  
−
''По двигателю и динамике, разгон у него довольно резвый, но почему то - низах до 4 тыщ он какой то вялый, а где то с 4 тыщ выстреливает как пуля до 12 тыщ включительно. Двигатель раздушенный, щас у него 105 л.с. с максималкой 240км\ч (это в теории). Хорошо тянет даже - 3 передаче, по городу удобно ехать меньше переключать передачи. Дури в нем конешно хватает, я это заметил когда ехал по трассе где то 120 км в правом еду, решив обогнать несколько машин по левой полосе, дал немного газа, и спустя 3 секунды глянув - спидометр увидел стрелку - 180, от удивления и небольшого страха)) начал сбрасывать до 140))''
+
237 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)
 +
|-
 +
|}
  
−
''Коробка переключает четко, пару раз за все время только не попал)) недовключил)''
+
== Fuel consumption ==
 +
Fuel consumption for the Honda VFR750F, according to test results, ranges from 4.8 liters on the highway to 7.9 liters per 100 km in the city. The exact value depends on the riding style.
  
−
''Жрет бензина как авто, это конешно минус) примерно 8 литров в спокойном режиме, еще минус что нету датчика топлива) Точнее есть, но не стрелка а лампочка, которая загорается когда в баке осталось бензина - 40 км примерно) впринцепе спасает от внезапной остановки где нить - трассе)''
+
== Documentation ==
 +
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Honda_VFR750F:_manuals|Honda VFR750F: manuals]]
  
−
''Свет фары посредственный, ночью светло, ехать можно, но учитывая что это мотоцикл а не машина всетаки, хотелось бы по лучше)''
+
== ==
−
 
+
{{Ads_recomended}}
−
''На мотоцикле упал только 1 раз, - автовокзале главном, когда - красный свет пешехода выбежала бабуля, я от растерряности врезатся в нее перетормозил, и получилось небольшая скользячка) без травм - меня и почти - мотоцикла, хоть он весь и в пластике но слайдеры реально спасают его)''
 
−
 
 
−
''В общем мотоциклом доволен, хоть он и старичок, но работает получше молодых)) Поездив - нем я понял что всетаки класс спорт-турист мне не подходит, впринцепе как и спорт)) Изначально хотел Классик, но поездив - хонде понимаю что все больше хочу чоппер, хотя раньше - них не заглядывался)) Но не чистый чопер с длинной вытянутой вилкой, а что то более приближенное к классику:)''
 
−
 
 
−
''На хонде очень быстро едешь, а я вообще не любитель быстро ехать, но мотоцикл сам провоцирует дать газу в любой удобной ситуации:) Как ни крути, медленно - нем не поездить) ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VFR750F:_тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Honda_VFR750F:_manuals|Honda VFR750F: manuals]]
 

Latest revision as of 14:05, 27 June 2023

Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)

The Honda VFR750F sports tourist model was introduced in 1986, mainly for the markets of Europe, North America, Oceania and Japan. The motorcycle replaced the previous version of the Honda VF750F and was originally created as a competitor for Suzuki GSX-R750. Unlike its predecessor, the VFR750F model received a new engine, which has undergone serious revision and lightening, thanks to which the resource has significantly increased (the previous version of the engine was not entirely successful and gained a negative reputation).

Lineup:

Main competitors:

The basis was a V-shaped (90 °) 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 748 cm³, producing up to 105 hp. power and up to 74 Nm of torque. The Japanese motorcycle specification limited the maximum power to 77 hp. and 64 Nm of torque. The main feature of the motor is the timing system drive, which is made in the form of gears - this design significantly increases the reliability of the entire timing unit and makes it practically maintenance-free throughout the entire service life of the motorcycle.

In 1988, the model undergoes a slight restyling. The diameter of the fork stays is increased (37 → 41 mm), the motorcycle gets 17 'wheels, enlarged front brake discs (276 → 296 mm), the size of the intake valves and the length of the intake.

Since 1990, the Honda VFR750F has undergone a serious restyling (RC36 generation). The model gets a new look, a new frame, a cantilever swingarm, a new engine, carburetor, wheels and suspension.

In 1994, the model is last updated with a slightly redesigned appearance, reduced weight, a new front fork (with preload adjustment), a new rear shock absorber (with rebound damping), an enlarged fuel tank (19 → 21 L) and new flat choke carburettors.

Other features of the Honda VFR750F include an aluminum frame, adjustable suspensions (on the latest generations), a cantilever rear swingarm, a 21-liter fuel tank (in the latest generation), a 6-speed gearbox and 237 kg of curb weight (in the latest generation).

1997 was the last year of production of the model, after which it left the market, giving way to a new model - Honda VFR800F.

Photos

  • Vfr-750f-j 1988 1.jpg
  • 1499687169119 bulletin.jpg
  • Vfr-750f-r 1996 1.jpg


Specifications

Specifications Honda VFR750F:

Model Honda VFR750F
Motorcycle type sports tourist
Release year 1986-1997
Frame aluminum
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
Working volume 748 cm³
Bore / stroke 70.0 x 48.6 mm
Compression ratio 10.5: 1 - VFR750F (RC24)

11.0: 1 - VFR750F (RC36)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin 34.5mm (VD B0B) - VFR750F (RC24)

Carburetor, 4x Keihin 36mm (VD JBA, VD JJA) - VFR750F (RC36, 1990-1993)

Carburetor, 4x Keihin 34mm (VP34A) - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Ignition type transistor
Maximum power 105.0 h.p. (77.0 kW) @ 11,500 rpm - maximum power for the RC24 generation

100.0 h.p. (74.0 kW) @ 10,000 rpm - maximum power for generation RC36

77.0 h.p. (57.0 kW) @ 9500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)

Maximum torque 70.5 Nm (7.2 kg * m) at 8500 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1986-1987)

74.0 Nm (7.5 kg * m) at 9000 rpm - maximum torque for the RC24 generation (1988-1989)

73.0 Nm (7.4 kg * m) at 9500 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1990-1993)

73.0 Nm (7.4 kg * m) at 8000 rpm - maximum torque for the RC36 generation (1994-1997)

64.0 Nm (6.5 kg * m) @ 7500 rpm - VFR750F (Japanese domestic version)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110/90-V16 - VFR750F (RC24, 1986-1987)

110/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)

120/70-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)

Rear tire size 130/80-V18 - VFR750F (RC24, 1986-1987)

140/80-V17 - VFR750F (RC24, 1988-1989)

170/60-VR17 / ZR17 - VFR750F (RC36)

Front brakes 2 discs, 276mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1986-1987)

2 discs, 296mm, 2-piston calipers - VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)

Rear brakes 1 disc, 256 mm, 2-piston caliper
Front suspension 37mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1986-1987)

41mm Telescopic Fork (Anti-Dive), 140mm Travel - VFR750F (RC24, 1988-1989)

41mm telescopic fork, 140mm travel - VFR750F (RC36, 1990-1993)

41mm telescopic fork (preload adjustable), 130mm travel - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Rear suspension Swingarm with monoshock (adjustable preload), stroke - 105 mm - VFR750F (RC24, 1986-1987)

Swingarm Pro-Arm with monoshock (adjustable preload), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)

linkage Pro-Arm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 130 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle length 2175 mm - VFR750F (RC24)

2180 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)

2125 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle width 730 mm - VFR750F (RC24)

700 mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)

720 mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle height 1170 mm - VFR750F (RC24)

1185 mm - VFR750F (RC36)

Wheelbase 1480 mm - VFR750F (RC24)

1470 mm - VFR750F (RC36)

Saddle height 795 mm - VFR750F (RC24)

800 mm - VFR750F (RC36)

Minimum ground clearance 135 mm - VFR750F (RC24)

140 mm - VFR750F (RC36)

Acceleration to 100 km / h 3.4-3.7 sec
Maximum speed 233-240 km / h
Fuel tank capacity 20.0 L - VFR750F (RC24)

19.0 L - VFR750F (RC36, 1990-1993)

21.0 L - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle weight (dry) 199 kg - VFR750F (RC24)

216 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)

211 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Motorcycle weight (curb) 222 kg - VFR750F (RC24)

240 kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)

237 kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)

Fuel consumption

Fuel consumption for the Honda VFR750F, according to test results, ranges from 4.8 liters on the highway to 7.9 liters per 100 km in the city. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR750F&oldid=21686"