Difference between revisions of "Kawasaki VN1600 Vulcan"
m (1 версия импортирована) |
m (1 версия импортирована) |
(No difference)
| |
Revision as of 15:01, 24 May 2018
Модель круизера Kawasaki VN 1600 Vulcan выпускалась с 2004 по 2009 годы и заменила собой Kawasaki VN 1500 Vulcan. Главным отличием новой версии мотоцикла является двигатель, который был увеличен с 1470 до 1552 куб. см., что лишь немного сказалось - максимальной мощности мотоцикла (65,7 л.с. вместо 61 л.с.), однако заметно повлияло - показатель крутящего момента, который в среднем вырос - 15 Нм и стал доступен уже - 2700 об/мин. Кроме того, вместо пяти различных модификаций мотоцикла осталось лишь 3 - классическая (Classic), туринговая (Nomad) и дрэг-версия (Mean Streak). Все версии получили электронный впрыск топлива вместо карбюраторов и двойные дисковые тормоза спереди.
Основные модификации Kawasaki VN 1600 Vulcan:
- Kawasaki VN1600 Vulcan Classic - классическая версия мотоцикла. Отличается литыми колесными дисками и удлиненными крыльями.
- Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad - туринговая версия мотоцикла. Отличается наличием спинки, боковых кофров и лобового стекла.
- Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak - дрэг-версия мотоцикла. Отличается форсированным двигателем (74 л.с.), спортивными подвесками (вилка перевернутого типа и удлиненный маятник), тормозами от серии Kawasaki ZX и литыми дисками 17" - низкопрофильной резине.
Стоит отметить, что версии Classic и Nomad отличаются по сути лишь комплектацией одного и того же мотоцикла. При этом, модификация Mean Streak традиционно имеет множество отличий от оригинальной серии Vulcan. Кроме того, Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak производился также - компании Suzuki и носил название Suzuki VZ 1600 Marauder (с 2005 г. - Suzuki Boulevard M95). Данная модель абсолютно идентична VN1600 Mean Streak и отличается от нее лишь декоративными элементами.
Модель Kawasaki VN1600 Vulcan производилась вплоть до 2009 года, после чего была заменена - Kawasaki VN1700 Vulcan, которая выпускается и по настоящее время.
Основные конкуренты Kawasaki VN 1600 Vulcan в классе:
- Suzuki 1500 Intruder / Suzuki VZ 1600 Marauder (Suzuki Boulevard M95)
- Yamaha XV 1600 / Yamaha XV 1700 Warrior / Yamaha XVS1300A
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki VN 1600 Vulcan.
- 2005 г. - 6-поршневые тормоза (2 колодки - суппорт) версии Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak заменяются более совершенными 4-поршневыми (4 колодки - суппорт), что повысило тормозное усилие и обеспечило более равномерный износ колодок.
- 2009 г. - последний год выпуска Kawasaki VN1600 Vulcan. На смену приходит Kawasaki VN 1700 Vulcan.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|b-UF_gF2p9Y|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak}} {{#ev:youtube|GhLU_xzuYO0|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad}} {{#ev:youtube|q-QbuiaRcp4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Classic}} Технические характеристики Kawasaki VN 1600 Vulcan:
| Модель | Kawasaki VN1600 Vulcan |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2004-2009 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1552 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 102 мм х 95 мм |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск, 2x 40 mm |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 65,7 л.с. при 4700 об/мин (74 л.с. при 5300 об/мин - Mean Streak) |
| Максимальный крутящий момент | 127 Нм при 2700 об/мин (125 Нм при 2800 об/мин - Mean Streak) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 150/80-16M/C (130/70R17М/С - Mean Streak) |
| Размер задней шины | 170/70B16M/C (170/60R17M/С - Mean Streak) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (320 мм, 4-поршневые радиальные - Mean Streak) |
| Задние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм (перевернутая вилка - Mean Streak) |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор, ход - 99 мм (87 мм - Mean Streak) |
| Емкость бензобака | 20 л (17 л - Mean Streak) |
| Максимальная скорость | 200 км/ч (Mean Streak) |
| Разгон до 100 км/ч | менее 5 сек (Mean Streak) |
| Масса мотоцикла (сухая) | от 290 кг (Mean Streak) до 350 кг (Nomad) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki VN 1600 Vulcan составляет от 6 л (трасса) до 8 л (город). Реальное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Kawasaki VN1600 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 270 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak.
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad.
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Classic.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki VN1600 Vulcan:
<spoiler> Что мне нравится, кофры, которые без ключа не откроешь и не закроешь, абсолютная непоколебимость при «боковиках», Отличные тормоза, запас тяги - всех передачах, удобное сиденье, хоят конечно можно б было - пару тройку сантиметров повыше, но это я придираюсь из-за роста, а вот пассажир (пассажирка )) ) просто отдыхает.
Крейсер мотоцикла 110-120, можно и больше, до 150-160, но зачем? ро-та-то, ро-та-то сливается в монотонный рык и удовольствие не то, хотя никаких напрягов нет, и можно спокойно ехать. Немного мягковата подвеска, со мной и пассажиром стоят - обоих амортизаторах «4», но всё-равно мягковато, возможно просто надо их поменять, но вроде не текут… и - волнах по трассе раскачивает, но не сильно. Бескамерная резина-просто находка- «поймал саморез», доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше.
Чего не хватает — АБС — всё-таки мотоцикл очень тяжелый; Немного повыше сиденье (зимой надо поискать по каталогам); Ну сам мотоцикл тяжелый, поэтому как - Хонде - природу особо не выедешь. И пожалуй это всё.
А ну да, расход получается литров 8 95-го - сотню. Если кому что интересно то спрашивайте, поделюсь. И еще кое-что забыл, дорожники когда срезают верхний слой асфальта, то получаются полосы, по которым, как по грампластинке иголка, идет переднее колесо, все наверное знают — неприятная штука, этот не реагирует, думаю, из-за ширины переднего колеса.
Звук чума!!!!! Приятный ровный бас во всех диапазонах. Никаких прострелов и пердений - пауэр командер рулит однозначно. Всё остальное в стоке - хотя этого более чем достаточно. Ну, что же - беглое знакомство, осмотр и проверка состоялись. Пора в путь дорогу до дома! Двигатель завелся легко и порадовал своим красивым звуком. Первые несколько километров едем по городу и спокойно, привыкая друг к другу. Заправляюсь - первой заправке - влезло 15 литров бод пробку, сам бак - 20л.
И вот она трасса. Первые скромные и осторожные попытки открыть газ - мот реагирует добро и дружелюбно. Посадка очень удобная и комфортная и даже не замечаю как долетел до первой границы. Как всегда мимо всей очереди к шлагбауму и дальше - сам переход. Люди смотрят с интересом и никто даже не подумал возмутиться - особенно глядя - аэрографию у всех подобное желание явно пропадало!)) А там нарисована смертушка с косой, кладбищем и черными воронами))
На вопрос пограничника куда еду отвечаю, что в Москву, домой..............пауза в его действиях секунд - тридцать и соответствующий ей взгляд. Проштампованный паспорт получаю через пару минут и дальше. следующий переход - белорусия. Всё то же самое и не сомненный +, что рожа моя там давно премелькалась трачу не много времени и все - свобода!!
Прыгаю в седло и газу. С мотом я уже свыкся и подружился - отличный парень!! Вот теперь можно и поэкспериментировать. Открываюсь до 110-120 км/ч и еду. Мот идет ровно как приклеенный к дороге. Ветровое стекло, которое ещё может регулироваться по высоте (у меня стояло в самом нижнем положении), отлично закрывает от всяких летающих гадов и не мешает обзору. Подвеска великолепно проглатывает все неровности дороги, колеи и прочие прелести. Рулится мот отлично - если можно так сказать о чепере. Очень удачная развесовка и компановка позволяет валить его в любую сторону до платформ(подножек). За счет прямотоков и пауэр-командера мот очень резвый и динамичный – дышит ровно и легко.
И вот он первый сюрприз дороги - ливень с грозой как из ведра. Прикинув,что такие долго не бывают, заскакиваю - ближайшую остановку и решаю переждать. 10мин. и всё закончилось - едем дальше. Ветровик работает - 5+ - визор - шлеме чистый и без единой капли,куртка и перчатки сухие, а вот ноги.............вода по ботам и штанам ползет до бедра и дальше срывается наружу. На передние дуги просто необходимо ставить чапсы иначе будете снизу мокрые - сквозь. На мокрой дороге с лужами в колейности мот стоит и ведет себя великолепно - ровно, точно и уверенно.
Расход в режиме до 120км/ч очень порадовал - - 13л я прошел 150 миль. Темнеет и мы находим ночлег - нас двоих. Утро. Солнышко, тепло, птички поют – гроза, за ночь, ушла - Москву. Заводимся – за счет коммандера заводить надо только с подсосом. Шапку надевать не хочется – не удобно в ней - «Номаде». Вяжу бандану, надеваю очки и в путь. После шлема, до 150-ти, в ушах тишина, никуда не дует, голову не колбасит, насекомые, песок и камни не летят. В общем – ляпота!! На режимах больше 120-ти расход топлива увеличивается и доходит до 8.5 – 9 литров. К слову – объем бака 20л. Здесь уже каждый должен сам решать, что - него лучше – медленнее ехать или больше платить)) Сидение очень удобное – ничего не затекает.
Платформы – расположены удобно и ногам комфортно, но надо ставить «чапсы» - дуги, а то ноги потихоньку сдувает. Я бы ещё поставил «выноса» - дуги – станет удобнее и появится возможность менять положение ног. Стандартные жесткие кофры очень удобные и продуманные. Есть у них один недостаток – могут открываться - ходу, что бы этого не происходило, имеет смысл замок всегда запирать. for перевозки в них вещей стоит прикупить сумки-вкладыши - кофров – вещи не будут пылиться, ибо кофры не герметичны. Но вода туда не попала.
Подвеска – очень удачная. Вилка без регулировок, но картриджного типа – работает хорошо, не пробило не разу. Задние амортизаторы – 5+!!!! Имеют регулировку жесткости – крутилочки с меточками + возможность подкачки и регулировки давления. В общем – прекрасный мотоцикл, созданный - путешествий и дальних поездок. Если Вы думаете о турэре, то рекомендую обратить своё внимание - данную модель. Он будет радовать Вас долгие годы и километры своей верностью и надежностью.
Отличия 1500/1600 в основном во внешнем виде, бак другой, - полтора литра больше, рама немного ниже, ну и общие обводы - 1600 более плавные. После 2002 оба впрысковые, но системы впрыска разные, - 1500 немного глючит, зато - 1600 плохо тормозит двигателем. По разгону примерно одинаково, разве что 1600 чуть лучше - низах, крутятся оба, как и все большеобъемники неохотно, зато груз/пассажира вообще не чувствуют. Говорят, у 1600 исправлены некоторые родовые болячки 1500, подтверждения нет, т.к. пробеги еще небольшие. Тормоза - обоих Турерах отличные в своем классе. Сиденье - 1500 шикарное, лучшее в классе, - 1600 чуть хуже, но вполне достойно. Зато у 1600 офигенная штатная спинка! Кофры Номадов - это просто песня: вместительные, удобные, крепкие, лучше не придумаешь. На 1700 - первый взгляд хуже. Ну, дуги-стекла-ловерсы в стоке - очень харашо, при скольжении реально только - дугах едет, остальное не повреждается.
Расход в среднем такой(примерно одинаковый у обоих): до 120 - 6-7, далее каждые 10 км/ч + литр. Это по трассе. По городу 8-10 обычно выходит. Крейсерскую держит до 160 легко, разгон не самый резкий, зато уверенный и ровный, без подхватов и провалов.
Подвеска у обоих передняя просто шикарная, картриждная работает четко - пять баллов. Задняя - 3 с плюсом. for одного без проблем, вдвоем и груженый - не выдерживает, пробои - менять - тюнинг. На 1600 по ощущениям немного пожоще работает, но еще бы добавить...
С обслуживанием проблем особых нет, все удобно-доступно и недорого. Единственное - это раз в 60 тык. замена цепей ГРМ обязательно вместе с натяжителями! Это и есть самое больное место - натяжители при неправильном использовании выходят из строя и начинаются проблемы с цепями, вплоть до совсем серьезных. Также мотор чувствителен к качеству масла, если окошко грязное, лучше не брать, т.к. коленвал не ремонтируемый! При покупке обязательно осмотр механика ,работающего с Вулканами, того же Мотохелпа, ибо проблемы с мотором устранить часто дорого и долго, проще найти живой. for свежего аппарата не проблема, пробег реальный лучше до 20-30 тык.
Ездил год - 1500 и немало катался - 1600. Правда оба были Классики, но обвеса больше чем - Номаде. И пара десятков разных Вулканов под наблюдением в течение нескольких лет.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki VN1600 Vulcan: Тест-драйв от Motorland
- Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad: Тест-драйв от Motorland