Difference between revisions of "Yamaha XV750 Virago"
m (1 версия импортирована) |
m (1 версия импортирована) |
(No difference)
| |
Revision as of 15:01, 24 May 2018
Модель круизера Yamaha XV 750 Virago появилась в 1981 году и стала первым мотоциклом в новой, - тот момент, линейке Virago. Первые версии Virago 750 имели достаточно проблемную систему стартера двигателя, которая быстро выходила из строя. С 1986 года данная проблема была решена путем установки нового двигателя с более совершенной конструкцией данного узла. В этом же году - базе Yamaha XV750 Virago была представлена модель Yamaha XV1100 Virago, которая была построена уже - новом поколении двигателя и также не имела проблем со стартером.
Модель Virago 750 представляет собой классический короткобазный круизер в стиле 80-х и начала 90-х годов. Параллельно было выпущено множество модификаций мотоцикла, однако наиболее популярными по сей день остаются модели - 400, 750 и 1100 куб. см. В 1997 году Yamaha XV 750 Virago снимается с производства, а к 2000 году вся серия Virago окончательно уходит с рынка, уступая место более современным моделям серии Star: Drag Star - Европы и V-Star - Америки.
Yamaha XV750 Virago оснащается 2-цилиндровым V-образным (75°) двигателем воздушного охлаждения, объемом 748 куб. см., выдающим 55 л.с. мощности и почти 65 Нм крутящего момента. В отличие от современных круизеров, мотор был достаточно оборотистым и выдавал максимальные характеристики - 6000-7000 об/мин. Кроме того, модель имела достаточно высокую максимальную скорость - 180 км/ч.
Из других особенностей Virago 750 следует выделить стальную раму (двигатель - основной несущий элемент), классические подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, передние дисковые и задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП, карданный привод, топливный бак - 14,5 л и 235 кг снаряженной массы.
Основные модификации Virago 750:
- Yamaha XV750 Virago (рама 55R-33XXXX) - версия со спицованными колесами.
- Yamaha XV750 Virago (рама 55R-02/03XXXX) - версия с литыми колесными дисками.
Данная классификация относится к японским версиям мотоцикла, произведенным с 1984 по 1988 гг. Европейские версии также имели спицованные и литые колеса, однако годы производства и номера рам найти не удалось.
Основные конкуренты Yamaha XV 750 Virago в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1981 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV750 Virago. Модель имеет 60 л.с. мощности.
- 1984 г. - модель получает классический двойной задний амортизатор (вместо моноамортизатора), воздушный фильтр располагается не внутри рамы, а снаружи; бак получает каплевидную форму, меняется форма седла, увеличивается вылет вилки. Появление модели XV700 - американского рынка (на тот момент США ввели повышенные пошлины - мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. см. - поддержки продаж Harley-Davidson) с литыми и спицованными (по заказу) колесами.
- 1986 г. - модель получает новый двигатель (4PV1 вместо 5E4) с улучшенной системой стартера двигателя и мощностью 55 л.с. Параллельно, - базе 750-ой версии, появляется новая модель Yamaha XV1100 Virago.
- 1994 г. - модель Yamaha XV750 Virago получает увеличенные до 298 мм тормозные диски и 4-поршневые суппорта. Мотоциклы выпускаются только со спицованными колесами.
- 1996 г. - модель получает новые зеркала из нержавеющей стали (прямоугольные хромированные).
- 1997 г. - последний год производства Yamaha XV750 Virago.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|jFSgGTzV0MY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha Virago 750}} Технические характеристики Yamaha XV750 Virago:
| Модель | Yamaha XV750 Virago |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1981-1997 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (75°) |
| Рабочий объем | 748 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 83 мм х 69,2 мм |
| Степень сжатия | 8,7:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BST40 |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 55 л.с. при 7000 об/мин (до 1986 г. - 60 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 64,73 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19 57H |
| Размер задней шины | 140/90-15 70H |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта (до 1994 г. - 282 мм 2-поршневые) |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 38 мм, ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор, ход - 97 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2285х840х1190 мм |
| Высота по седлу | 715 мм |
| Колесная база | 1525 мм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,5 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 235 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XV750 Virago, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 6,2-6,9 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена - Yamaha XV750 Virago в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $2300-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 105 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha Virago 750.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XV750 Virago:
<spoiler> В первую очередь, меня устраивает расположение органов управления мотоциклом. Низкая посадка позволяет назвать её расслабленной. Будете чувствовать себя крайне уверенно даже при низком росте. Вынос подножек вперед является не совсем чопперным, но также гарантирует обеспечение комфортной посадки. Приборка состоит из двух стаканов – классика. Все показания легко- и удобно читаемые. Огорчает только отсутствие датчика уровня топлива. Ну, впрочем, вместо этого, - приборке есть лампочка тахометра, которая мигает при потребности заправки. Но поскольку сам бак малообъемный, это не очень удобный и нужный инструмент.
Мотоцикл крайне приятный в ходу и управлении. Крутящий момент V-твинового движка - 750 кубиков является очень мягким и даёт возможность налегке перемещаться в дорожном пространстве практически вечность... При необходимости, virago 750 извлекает свои скрытые запасы динамики. Конечно, показатели ускорения нельзя назвать сногсшибательными, но - обычного передвижения без сверх экстрима вполне достаточно. Мотор отлично показывает себя - высоких оборотах, но словно осторожно намекает – хозяин, не стоит)))
Вот приблизительная картина того, что произойдет, если не слушать намеков движка. После отметки в 5 тысяч оборотов и - скорости не менее 140 км/час ритм превращается в сплошную и мало приятную вибрацию. Дальше в грудь начинает беспощадно ударять ветер, от которого некуда деться. Одним словом, ходовая мотоцикла явно не рассчитана - такие нагрузки и режимы езды, начинают все чаще проскакивать «косяки». Даже не думайте делать такие эксперименты - некачественном дорожном покрытии!
КПП - 5 передач и показывает довольно четкую работу, в меру шумную. Посадка достаточно специфическая (что-то среднее между дорожником и чоппером) и сразу после покупки мешала четкому переключению передач, но со временем приноровился. Так, я то и дело носком левой ноги шаркал в воздухе – никак не мог нащупать педаль КП. Но несколько часов активной обкатки, и рефлексы стали по местам.
Кроме послушного движка, virago порадовала меня покорностью в управлении. Был настроен сперва - присущую чопперам лень при вхождении в повороты и маневренность «паровозного» характера. Но к счастью, ошибался – мотоцикл - поворотах даже упорно терпел мои некоторые излишества и эксперименты. Достаточно длинный ход вилки - ура поглощал возникающие по пути кочки и другие неровности. Несколько подкачивала лишь пара задних амортизаторов – зад моца время от времени неестественно подбрасывало - колдобинах.
Ну вот тормоза никуда не годятся, при всей моей толерантности! Перед: скобы - 2 поршня и жесткие диски просто дубовые, я с первой попытки даже и остановить ее не мог! Потом понял, что нужно от души нажать рычаг переднего тормоза всеми 5-ю пальчищами – учтите, что армированные тормозные шланги уже стояли! И Боже вас упаси не вернуть аппарат при этом в вертикальное положение! Задний тормоз мне больше вселяет доверия, хоть он и барабанный. Нужно только помнить о том, что - неровной трассе педаль будет незначительно играть, синхронно с задней подвеской. Вот и все, пожалуй.
</spoiler>