Difference between revisions of "Kawasaki ZZR600"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Kawasaki ZZR 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы.
 
|description=Kawasaki ZZR 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Bikepics-712966-full.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600D) 1990-1992]]
+
[[Image:15 02 2014 01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600]]
−
[[Image:KAWASAKIZZR600-414 2.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600E) 1993-2006]]
+
[[Image:2008-Kawasaki-ZZR600c.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600]]
−
[[Image:2008-kawasaki-zzr600 1600x0w.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600J) 2006-2008]]
+
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 600''' появилась в 1990 году и была ориентирована, в первую очередь, - рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается - аукционах, - их внутреннего рынка была предложена учебная версия [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]], которая построена - базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 600''' появилась в 1990 году, придя - смену [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX600]], и была ориентирована, в первую очередь, - рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается - аукционах, - их внутреннего рынка была предложена версия [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]], которая построена - базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.
 
  
−
В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]], однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2006 года, предназначенные - рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг.
+
В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]], однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2005 года, предназначенные - рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг.
  
−
За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий до 100 л.с. мощности и до 66 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются - 9500-12000 об/мин.
+
За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 98 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются - 9500-11500 об/мин.
  
−
Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак - 18 л и 195 кг сухой массы.
+
Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак - 18 л и около 200 кг сухой массы.
  
 
''Основные поколения Kawasaki ZZR 600:''
 
''Основные поколения Kawasaki ZZR 600:''
 
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600D)''' - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
 
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600D)''' - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
−
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600E)''' - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом (воздуховоды под передней фарой) и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
+
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600E)''' - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
−
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600J)''' - третье поколение. Выпускалось с 2006 по 2008 гг. - рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).
+
* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600J)''' - третье поколение. Выпускалось с 2005 по 2008 гг. - рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:''
Line 25: Line 24:
 
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]]
 
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]]
 
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
 
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
−
 
−
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 600. '''Первое поколение'''. Заводское обозначение - ZX600D.
 
* 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 600. '''Первое поколение'''. Заводское обозначение - ZX600D.
−
 
+
* 1993 г. - '''второе поколение'''. Заводское обозначение - ZX600E. Модель получает систему инерционного наддува (Ram-Air) и новую приборную панель с датчиком уровня топлива.
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-D1.
+
* 1995 г. - вилка получает регулировки отбоя и преднатяга.
−
----
+
* 2005 г. - '''третье поколение'''. Заводское обозначение - ZX600J. for рынка Северной Америки производится новое поколение Kawasaki ZZR 600, которое представляет собой спортивную модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. без каких-либо отличий (кроме наклеек "ZZR" - пластике).
−
 
+
* 2008 г. - последний год продаж Kawasaki ZZR 600.
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-D2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-D3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - '''второе поколение'''. Заводское обозначение - ZX600E. Модель получает систему инерционного наддува (Ram-Air) и новую приборную панель с датчиком уровня топлива. for рынка Северной Америки все еще производится старая версия.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E1; ZX600-D4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - второе поколение окончательно заменило первое - рынке США и Канады.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - передняя подвеска немного уменьшает ход и получает регулировки (преднатяг + отбой).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - модель не производится.
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E10.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E11, ZX600-E11P.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E12, ZX600-E12H.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E13H.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - '''третье поколение'''. Заводское обозначение - ZX600J. for рынка Северной Америки производится новое поколение Kawasaki ZZR 600, которое представляет собой спортивную модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. без каких-либо отличий (кроме наклеек "ZZR" - пластике). Последний год производства второго поколения - рынка Европы.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E6F, ZX600-J6F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - модель больше недоступна в Европе.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-J7F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-J8F.
 
−
----
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:15 02 2014 02.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
+
|[[Image:Bikepics-712966-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600D)]]
−
|[[Image:Bikepics-2161255-full.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
+
|[[Image:KAWASAKIZZR600-414 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600E)]]
−
|[[Image:Kawasaki ZZR600 93 3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
+
|[[Image:2008-kawasaki-zzr600 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600J)]]
−
|-
 
−
|[[Image:817397507 4 1080x720 600-lift-rf-f2-f3-600-gsxf-zx6-bandit-motocykle.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-ZZR-600-2002-700px.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 
−
|[[Image:15 02 2014 03.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2006-Kawasaki-ZZR600a.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008]]
 
−
|[[Image:2008-Kawasaki-ZZR600h.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-zzr-600.704562.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Line 140: Line 43:
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:
 
Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|'''Поколение'''
−
|Kawasaki ZZ-R600 / Ninja ZX6
+
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E, 1990-1992)'''
 +
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D, 1993-2000)'''
 +
|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J, 2005-2008)'''
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|'''Тип мотоцикла'''
−
|спорт-турист
+
|colspan="2" |спорт-турист
 +
|спорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|'''Тип двигателя'''
−
|1990-2008
+
|colspan="3" | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|'''Рабочий объем'''
−
|алюминиевая диагональная
+
|colspan="3" |599 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|'''Охлаждение'''
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|colspan="3" |Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
−
|599 см³
+
|colspan="2" |64,0 x 46,6 мм
 +
|66,0 x 43,8 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|'''Степень сжатия'''
−
|64,0 x 46,6 мм – ZX600D, ZX600E
+
|colspan="2" |12.0:1
−
 
+
|11.8:1
−
66,0 x 43,8 мм – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
−
|11.5:1 – ZX600D
+
|colspan="3" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
−
 
 
−
12.0:1 – ZX600E
 
−
 
 
−
12.8:1 – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|'''Система подачи топлива'''
−
|жидкостное
+
|colspan="2" |карбюратор, 4x Keihin CVKD 36 мм
 +
|карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|'''Тип зажигания'''
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|colspan="3" |электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|'''Максимальная мощность'''
−
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX600D, ZX600E
+
|colspan="2" |98 л.с. /11500 об/мин (87 л.с. - - колесе)
−
 
+
|112 л.с. /12 500 об/мин
−
Карбюратор, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|'''Максимальный крутящий момент'''
−
|транзисторное
+
|colspan="2" |64 Нм /9500 об/мин
 +
|66 Нм /10000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|'''Рама'''
−
|98,0 л.с. (72,1 кВт) при 11500 об/мин – ZX600D
+
|colspan="3" |алюминиевая
−
 
 
−
100,0 л.с. (74,0 кВт) при 11500 об/мин – ZX600E
 
−
 
 
−
111,0 л.с. (81,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|'''Коробка передач'''
−
|63,7 Нм (6,5 кг*м) при 9800 об/мин – ZX600D
+
|colspan="3" |6-ступенчатая
−
 
 
−
64,0 Нм (6,5 кг*м) при 9500 об/мин – ZX600E
 
−
 
 
−
65,6 Нм (6,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|'''Тип привода'''
−
|6-ступенчатая
+
|colspan="3" |цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|'''Размер передней шины'''
−
|цепь
+
|colspan="2" |120/60 ZR17
 +
|120/65 ZR17 (56W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|'''Размер задней шины'''
−
|120/60 ZR17 55W – ZX600D, ZX600E
+
|colspan="2" |160/60 ZR17
−
 
+
|180/55 ZR17
−
120/65 ZR17 56W – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|'''Передние тормоза'''
−
|160/60 ZR17 69W – ZX600D, ZX600E
+
|colspan="2" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
−
 
+
|2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта
−
180/55 ZR17 73W – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза  
+
|'''Задние тормоза'''
−
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорт – ZX600D, ZX600E
+
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
−
 
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
−
2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорт – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|'''Передняя подвеска'''
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – ZX600D
+
|41 мм телескопическая вилка (без рег.)
−
 
+
|41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя)
−
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600E
+
|41 мм телескопическая вилка (все рег.)
−
 
 
−
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|'''Задняя подвеска'''
−
|Телескопическая вилка 41 мм, ход - 130 мм – ZX600D
+
|colspan="2" |маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)
−
 
+
||маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (все регулировки)
−
Телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZX600E (1995+)
 
−
 
 
−
Телескопическая вилка 41 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
−
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 130 мм – ZX600D, ZX600E
+
|colspan="2" |3,4 сек
−
+
|3,0 сек
−
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 135 мм – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|'''Максимальная скорость'''
−
|2075 мм – ZX600D
+
|colspan="2" |250 км/ч
−
 
+
|267 км/ч
−
2070 мм – ZX600E
 
−
 
 
−
2030 мм – ZX600J
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
−
|700 мм – ZX600D
 
−
 
 
−
695 мм – ZX600E
 
−
 
 
−
730 мм – ZX600J
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1170 мм – ZX600D
 
−
 
 
−
1175 мм – ZX600E, ZX600J
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1440 мм – ZX600D
 
−
 
 
−
1430 мм – ZX600E
 
−
 
 
−
1400 мм – ZX600J
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|780 мм – ZX600D, ZX600E
 
−
 
 
−
820 мм – ZX600J
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
|'''Емкость бензобака'''
−
|110 мм – ZX600D, ZX600E
+
|colspan="3" |18 л
−
 
 
−
145 мм – ZX600J
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|3,42 сек. – ZX600D, ZX600E
 
−
 
 
−
3,02 сек. – ZX600J
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|249 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|18,0 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|195 кг – ZX600D, ZX600E
 
−
 
 
−
171 кг – ZX600J
 
 
|-
 
|-
 +
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 +
|colspan="2" |216 кг
 +
|197 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|jOnvVJH2UR0|300|right|1993 Kawasaki ZZR600 Review}}
+
{{#ev:youtube|cBLjC73iUAs|300|right|Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600}}
−
Средний расход топлива - Kawasaki ZZR600, по результатам тестов, составляет от 5,68 л (ZX600J) до 6,52 л (ZX600D, ZX600E) - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 600 составляет 5,40 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* 1993 Kawasaki ZZR600 Review.
+
* Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Kawasaki ZZR600
Kawasaki ZZR600

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR 600 появилась в 1990 году и была ориентирована, в первую очередь, - рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается - аукционах, - их внутреннего рынка была предложена учебная версия Kawasaki ZZ-R400, которая построена - базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.

В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной Kawasaki ZX-6R, однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2005 года, предназначенные - рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг.

За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 98 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются - 9500-11500 об/мин.

Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак - 18 л и около 200 кг сухой массы.

Основные поколения Kawasaki ZZR 600:

  • Kawasaki ZZR600 (ZX600D) - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600E) - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600J) - третье поколение. Выпускалось с 2005 по 2008 гг. - рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).

Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:


Краткая история модели

  • 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 600. Первое поколение. Заводское обозначение - ZX600D.
  • 1993 г. - второе поколение. Заводское обозначение - ZX600E. Модель получает систему инерционного наддува (Ram-Air) и новую приборную панель с датчиком уровня топлива.
  • 1995 г. - вилка получает регулировки отбоя и преднатяга.
  • 2005 г. - третье поколение. Заводское обозначение - ZX600J. for рынка Северной Америки производится новое поколение Kawasaki ZZR 600, которое представляет собой спортивную модель Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг. без каких-либо отличий (кроме наклеек "ZZR" - пластике).
  • 2008 г. - последний год продаж Kawasaki ZZR 600.

Фотографии

Kawasaki ZZR600 (ZX600D)
Kawasaki ZZR600 (ZX600E)
Kawasaki ZZR600 (ZX600J)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:

Поколение Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E, 1990-1992) Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D, 1993-2000) Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J, 2005-2008)
Тип мотоцикла спорт-турист спорт
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 64,0 x 46,6 мм 66,0 x 43,8 мм
Степень сжатия 12.0:1 11.8:1
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVKD 36 мм карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 98 л.с. /11500 об/мин (87 л.с. - - колесе) 112 л.с. /12 500 об/мин
Максимальный крутящий момент 64 Нм /9500 об/мин 66 Нм /10000 об/мин
Рама алюминиевая
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60 ZR17 120/65 ZR17 (56W)
Размер задней шины 160/60 ZR17 180/55 ZR17
Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (без рег.) 41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя) 41 мм телескопическая вилка (все рег.)
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя) маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (все регулировки)
Разгон 0-100 км/ч 3,4 сек 3,0 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 267 км/ч
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 216 кг 197 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|cBLjC73iUAs|300|right|Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600}} Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 600 составляет 5,40 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.

Видео

  • Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600.

Цена

Цена - Kawasaki ZZR 600 1-го и 2-го поколений в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZZR 600:

<spoiler> Супер мото! за 120-130 можно норм аппарат взять! за такие деньги самая классная шестисотка!


Насчет сильных сторон:хорошая ветрозащита,98 лошадей и + более высокий крутящий момент,Меньше коробкой работать надо,удобство посадки,доступная цена. Из недостатков все та же 2я. вялые "на мой взгляд тормоза" и свет слабоватый.Хотя установкой ксенона и армированых шлангов,это можно устранить.


Отличный моц. Откатал - нем сезон без проблем. Если и менять то - зизер большего объема. Посадка относительно комфортная, по крайней мере 800 км в за день я проезжал с двумя остановками. По поводу второй передачи вопрос очень спорный. Да, - больших оборотах включение второй передачи не назовешь и близко приятным звуком, но при скоростях 20-30 км/ч переключение практически не ощущается. Да и вообще 600 кубов хватает, чтобы без проблем трогаться со второй. А во вторых В мануале от Kawasaki черным по белому написано, что запрещается переключение передач при оборотах двигателя более 5000. Так что читайте инструкции к своим байкам - начала. Конечно - первой комфортно до 12000 тыщ не раскрутишь с последующим переключением. Но это и не спорт. А - туриста моц отличный по дороге идет как влитой.


Спорт турист лучше не придумаеш,устраиает все,хотелось бы конечно повыше клиренс,и аккумулятор неудобно ставить, НО - фоне всго мото в целом - это все мелочи .Менял масло,фильтры,нужно менять свечи и заднюю резину,звезды и цепь.


Здравствуйте. Внесу свои 5 копеек:

1. Как давно владею.

Мотоцикл приобрел в конце сезона 2010 (сентябрь), сам он 1999 г.в.

2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали?

Пригнал сам из Воронежа (150 км от моего города), объявление нашел - авто.ру. Выбирал мот по сумме (120-140 т.р. взял за 140) в ближайших городах по наличию (Белгород, Курск, Воронеж смотрел объявления). До этого 4 года катался - Иж-Планета-5, сначала хотел спорт-четырехсотку, как раз глаз - зизер положил... потом по мере собирания денег и знакомства с разными мотоциклами вкусы менялись неоднократно, хотел и чоппер и классик (особенно ZR-7 кавы). И кубатуру хотел уже поболее (600-800, но не литр), т.к. стал поопытнее, поувереннее и спокойнее. Увидев объявление с фото ZZR-600 подумал, а почему бы нет? чоппер это хорошо, но проснулись старые чувства и решил брать "пластиковый" мот)). На осмотр поехал с товарищем, более разбирающимся в мототехнике, получив его одобрение - взял.

3. Сильные стороны, достоинства?

Кроме внешнего вида (красавец по дефолту) - относительная распространненость модели (запчасти м с 400-ки некоторые найти не проблема если что), достаточно мощный (быстро не надоест... а то знакомый приобрел в Москве Ямаху-дивершен-400, пока пригнал оттуда ~600 км, сказал что по дороге уже насытился и хочет более кубатурный))) ).

Плюсом назвал бы также размер (по началу подумал, какой он огромный, как я с ним справлюсь?) но поездив понял, как это комфортно, и аналогичные 600-ки (CBR, R6) кажутся теперь маленькими.

4. Слабые стороны, недостатки?

Опять же пластик - при падении пострадает, достаточно дорог в обслуживании как оказалось (по тем же расходникам.. ну хотя смотря с чем сравнивать). Машину недавно взял 2115 - - нее расходники дешевле куда как))

5. Чего вам в нем не хватает?

Ну может проходимости по бездорожью.. (песок и т.п.). И как бы поделикатней сказать... пафосности что ли иногда не хватает немного... не то чтобы любил притягивать взгляды, но приятно же порой и вальяжно продефелировать по улице, а не прострелить ))

6. for чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.)

По городу чаще + катаюсь по пригородным трассам, иногда межгород (до 150 км). Более серьезного дальнобоя пока не было, надеюсь будет в след. сезоне.

7. Как часто приходилось ремонтировать?

С момента покупки и за следующий сезон эксплуатации (2011) - поменял масло и фильтр, в начале 2011 забуксовало сцепление - поменял диски, заказал шток, который крутиться и разъединяет диски (на нем выработка была). Поменял передние тормозные колодки. Что еще... - зиму 2011/12 к след сезону хочу поменять цепь и звезды. Цепь уже купил, звезды жду. Дал приятелю посидеть - нем, он попробовал тронуться и сразу уронил, как итог - разбит поворотник. заказал новый, уже пришел. Вероятно также к след. сезону придется прикупить новый аккумулятор и масла - долив (не то чтобы жрет его, проливал при замене сцепления). Хотелось бы также синхронизировать карбюраторы... а, да, еще один раз чистил их после заправки некачественным топливом.

8. Какие самые частые неисправности?

Пока частых не выявлено, все разовые. Коробка работает нормально, хотя надо бы отрегулировать сцепление опять - - горячем ведет немного, низкие передачи туговато включаются.

9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться.

Такой же крутой, как мой Иж-Планета-5!!! лол)) Прокатился немного - V-Max - топорный такой, хоть и мощный. for езды по прямой - Центр тяжески высоко, норовит завалиться, вибрирует, посадка после ZZR не оч удобной показалась. Трудно сравнивать разные классы, но зизер привычней и роднее. Немного проехал - чопперах Вулкан-800 и Интрудер-1400. Что сказать, вулкан не едет и не рулиться, интрудер просто не рулиться, в повороты не вписывается (избаловал меня ZZR). Ветрозащиты у них никакой (без ветровиков были). Главный плюс чопперов - внешний вид, красивые они и блестящие... А динамики не хватает. Удобней прочих была наверно тока хонда CB-750 товарища, но проехал - ней тоже немного и к сожалению не оч удачно ((

10. Собираетесь ли менять и - что? По какой причине?

Пока не собираюсь. Если и поменяю, то не в след. сезоне точно и пока не знаю - что. Все нравятся. Душа просит чоппер - понял, что ценю в мотоциклах не скорость, а сами мотоциклы)) И если менять, то - что то более свежее, причиной назвал бы возраст. Хотелось бы помоложе. Shadow 1100 нравится, Вулкан-800-900, дорожники ямахи и кавы (fazer, z750)... А так ZZR во всем устраивает.

11. Что еще вы можете сказать?

Что сказать в итого? Отличный аппарат! Оценку в голосовании поставил 8, т.к. 10-считаю абсолютный идеал, а некоторые недостатки везде имеют место быть. Адекватная заслуженная высокая оценка. Обслуживание любого японца наверно выйдет дороже обслуживания LADЫ, так что тут... любишь кататься... люби и катайся).

Надо также помнить, что зизер - не злой спорт, а турист. Агрессивно я и не езжу, сильно не откручиваю... Хотя по настроениею - хорошей загородной трассе можно и прострелить. Тянет как паровоз, дорогу держит уверенно.

Вот такой получился отчет/отзыв/рассказ. Может кому то поможет с выбором определиться. Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR600&oldid=689"