Difference between revisions of "Honda XL700V Transalp"
(No difference)
|
Revision as of 11:12, 21 September 2016
Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел - смену модели Honda XL650V Transalp и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий - небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый "Трансальп" имеет целый ряд отличий:
- Полностью новый внешний вид
- Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
- Новая приборная панель
- Мультирефлекторная фара
- Уменьшенное переднее колесо - 19"
- Комбинированные тормоза с ABS (опция)
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается - 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также - туристические модели Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
- Honda XL400V Transalp
- Honda XL600V Transalp
- Honda XL650V Transalp
- Honda XL700V Transalp
Основные конкуренты Honda XL700V Transalp в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2007 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - RD13. Производство в Испании.
- 2010 г. - код модели RD15. Производство в Италии.
- 2012 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}} Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
| Модель | Honda XL700V Transalp |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2008–2012 гг. |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin |
| Рабочий объем | 680,2 куб. см. |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 81 x 66 мм |
| Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана - цилиндр, SOHC |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-FI 40 мм |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 60 л.с. при 7750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм, ход - 177 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм |
| Размер передней шины | 100/90 R19 57H |
| Размер задней шины | 130/80 R17 65H |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS - 3-поршневые суппорта) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS) |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,1 сек |
| Длина мотоцикла | 2255 мм |
| Ширина мотоцикла | 905 мм |
| Высота мотоцикла | 1305 мм |
| Высота по седлу | 837 мм |
| Колесная база | 1515 мм |
| Емкость бензобака | 17,5 л |
| Масса мотоцикла | 196 кг – сухая
219 кг - снаряженная (с ABS) |
Расход топлива
Средний расход топлива - Honda XL700V Transalp составляет примерно 5-5,5 л - 100 км в городе и 4-4,5 л при движении по трассе.
Видео
- Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
Цена
Цена - Honda XL700V Transalp с пробегом по РФ начинается от 280 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XL700V Transalp:
<spoiler> Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.
Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил - Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а - такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что - меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!
Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию - блондинок. Хотя руль я заменил бы - тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, - мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, - последние деньги из переработанных пивных банок - смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться - однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался - Transalp'e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» - не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, - Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед... Скажете, я придираюсь - не - альпинизма создан XL700, а - путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь - эндурку...
Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп - это дорожник, - котором можно катить - дальние расстояния.
Рассказываю впечатления от использования этой модели - дистанции в 200 километров. Он явно предназначен - езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно - езды по асфальтной дороге.
Двигатель с V-образными цилиндрами - надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра - уровне, если ездите - дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.
Я ездил - двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить - нем - дальние дистанции, явно рассчитан - средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.
Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.
Итого получаем:
Плюсы: хороший, надежный двигатель.
Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.
Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.
</spoiler>
Читайте также
- Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Валера Драйв)
- Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Влад Vortex)
- Honda XL700V Transalp: сравнительный тест-драйв с BMW F650GS
- Honda XL700V Transalp: Тест-драйв от журнала Мото