Difference between revisions of "Honda CBR1100XX"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
(→‎Фотографии)
Line 6: Line 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Scotland114-01.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 
[[Image:Scotland114-01.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR 1100 XX Blackbird''' появилась в 1996 году, придя - смену морально устаревшей модели [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]. Целью создания данного мотоцикла являлось желание Honda дать достойный ответ Kawasaki - ее флагманский спорт-турист [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11 (ZZR1100)]]. На тот момент [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11]] считался самым быстрым в мире. Однако с выходом «Дрозда» (именно такое название получил Honda CBR1100XX) ситуация изменилась – Honda CBR1100XX Blackbird установил новый рекорд скорости у серийно выпускаемых motorcycles - 287,3 км/ч. Лидерство длилось всего 2 года и закончилось выходом модели [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], который показал уже 312 км/ч. Но даже Hayabusa не смогла ничего противопоставить [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZZR 1400]], выпущенного в 2005 году и до настоящего времени занимающего место лидера в классе гипер-спортивных motorcycles.
+
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR 1100 XX Blackbird''' появилась в 1997 году, придя - смену морально устаревшей модели [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]. Целью создания данного мотоцикла являлось желание Honda дать достойный ответ Kawasaki - ее флагманский спорт-турист [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11 (ZZR1100)]]. На тот момент [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11]] считался самым быстрым в мире. Однако с выходом «Дрозда» (именно такое название получил Honda CBR1100XX) ситуация изменилась – Honda CBR1100XX Blackbird установил новый рекорд скорости у серийно выпускаемых motorcycles - 287,3 км/ч. Лидерство длилось всего 2 года и закончилось выходом модели [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], который показал уже 312 км/ч. Но даже Hayabusa не смогла ничего противопоставить [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZZR 1400]], выпущенного в 2005 году и до настоящего времени занимающего место лидера в классе гипер-спортивных motorcycles.
  
−
Главной особенностью Honda CBR1100XX Blackbird является специально разработанный 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 152-164 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 119-124 Нм крутящего момента (в зависимости от года выпуска). Максимальная производительность мотора достигается - 6000-9500 об/мин.
+
Главной особенностью Honda CBR1100XX Blackbird является специально разработанный 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 152-165 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 119-124 Нм крутящего момента (в зависимости от года выпуска). Максимальная производительность мотора достигается - 6000-9500 об/мин.
  
 
Из других особенностей Honda CBR 1100 XX следует выделить алюминиевую пространственную раму, гидравлическое сцепление, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1999 г.) и комбинированную тормозную систему.
 
Из других особенностей Honda CBR 1100 XX следует выделить алюминиевую пространственную раму, гидравлическое сцепление, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1999 г.) и комбинированную тормозную систему.
Line 23: Line 23:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1996 г. - начало производства и продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
+
* 1997 г. - начало производства и продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''VMVM'''XXXXXX, JH2SC35X'''VM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXV.
 +
----
 +
 
 
* 1998 г. - изменяется корпус термостата.
 
* 1998 г. - изменяется корпус термостата.
−
* 1999 г. - первое серьезное обновление Honda CBR1100XX Blackbird. Модель получает электронный впрыск топлива PGM-FI (вместо карбюраторов), систему инерционного наддува (позволившую увеличить максимальную мощность до 164 л.с.), перенастроенную комбинированную систему тормозов (более совершенное распределение усилий между передним и задним контурами), топливный бак - 24 л (вместо 22 л), более массивный масляный радиатор, 7 дисков сцепления (вместо 9-ти). Начиная с этого года мотоцикл выдает 164 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.
+
 
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''WMWM'''XXXXXX, JH2SC35X'''WM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - первое серьезное обновление Honda CBR1100XX Blackbird. Модель получает электронный впрыск топлива PGM-FI (вместо карбюраторов), систему инерционного наддува (позволившую увеличить максимальную мощность до 165 л.с.), перенастроенную комбинированную систему тормозов (более совершенное распределение усилий между передним и задним контурами), топливный бак - 24 л (вместо 22 л), более массивный масляный радиатор, 7 дисков сцепления (вместо 9-ти). Начиная с этого года мотоцикл выдает 165 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''XMXM'''XXXXXX, JH2SC35X'''XM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXX.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''YMYM'''XXXXXX, JH2SC35X'''YM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXY.
 +
----
 +
 
 
* 2001 г. - приборная панель становится электронной, меняется форма ветрового стекла - большего комфорта - высоких скоростях.
 
* 2001 г. - приборная панель становится электронной, меняется форма ветрового стекла - большего комфорта - высоких скоростях.
 +
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''1M1M'''XXXXXX, JH2SC35X'''1M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX1.
 +
----
 +
 
* 2002 г. - перенастройка системы впрыска под новые экологические нормы выбросов. Модели Honda CBR1100XX Blackbird с этого года выдают 152 л.с. мощности и 119 Нм крутящего момента.
 
* 2002 г. - перенастройка системы впрыска под новые экологические нормы выбросов. Модели Honda CBR1100XX Blackbird с этого года выдают 152 л.с. мощности и 119 Нм крутящего момента.
 +
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''2M2M'''XXXXXX, JH2SC35X'''2M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX2.
 +
----
 +
 
* 2003 г. - последний год официальных продаж в США.
 
* 2003 г. - последний год официальных продаж в США.
 +
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''3M3M'''XXXXXX, JH2SC35X'''3M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX3.
 +
----
 +
 +
* 2004 г. - без существенных изменений.
 +
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''4M4M'''XXXXXX, JH2SC35X'''4M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX4.
 +
----
 +
 
* 2005 г. - емкость топливного бака составляет 23 л (вместо 24 л).
 
* 2005 г. - емкость топливного бака составляет 23 л (вместо 24 л).
−
* 2007 г. - последний год производства и официальных продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
+
 
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''5M5M'''XXXXXX, JH2SC35X'''5M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - последний год производства Honda CBR1100XX Blackbird.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''6M6M'''XXXXXX, JH2SC35X'''6M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX6.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:20110111-2129646-2002-Honda-CBR1100Blackbird.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 +
|[[Image:1996-honda-cbr-1100-xx-su-2 1600x0w.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 +
|[[Image:1315902623 honda-cbr1100-super-blackbird.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 +
|[[Image:Honda-cbr-1100xx-blackbird-wallpapers 31203 2560x1600.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:20110111-2129646-2002-Honda-CBR1100Blackbird.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 
−
[[Image:1996-honda-cbr-1100-xx-su-2 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 
−
[[Image:1315902623 honda-cbr1100-super-blackbird.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 
−
[[Image:Honda-cbr-1100xx-blackbird-wallpapers 31203 2560x1600.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
 
−
{{#ev:youtube|tPrsY_CBkCQ|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBR 1100XX}}
 
−
{{#ev:youtube|_I3hTattDY0|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX}}
 
 
Технические характеристики Honda CBR1100XX Blackbird:
 
Технические характеристики Honda CBR1100XX Blackbird:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Honda CBR 1100XX Blackbird
+
|Honda CBR1100XX Blackbird
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1996-2007
+
|1997-2006
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|алюминиевая пространственная
 
|алюминиевая пространственная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|1137 куб. см.
 
|1137 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79 мм х 58 мм
+
|79,0 мм х 58,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|11,0:1
 
|11,0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x 42mm Keihin (с 1999 г. - инжектор PGM-FI)
+
|Карбюратор, 4x Keihin 42 mm – ‘97-98
 +
 
 +
Инжектор, PGM-FI, 42 mm – ‘99-06
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|полностью транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|164 л.с. при 10000 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. - 152-153 л.с.)
+
|152 л.с. (112 кВт) при 9500 об/мин – ‘97-98, ‘02-06
 +
 
 +
165 л.с. (122 кВт) при 9500 об/мин – ‘99-01
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|124 Нм при 7250 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. - 119 Нм)
+
|119 Нм (12,0 kgm) при 7500 об/мин – ‘97-98, ‘02-06
 +
 
 +
124 Нм (13,0 kgm) при 7500 об/мин – ‘99-01
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70-17
+
|120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|180/55 ZR17
+
|180/55 ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
 
|2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
 
|1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|43 мм телескопическая картриджная вилка HMAS (регулируемая), ход - 120 мм
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 109 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|маятниковая, с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 120 мм
+
|2160 х 720 х 1170 (1200 - ‘99-07) мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1490 мм
+
|1485 мм – ‘97-98
 +
 
 +
1490 мм – ‘99-07
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|810 мм
 
|810 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|2,8 сек
 
|2,8 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|303 км/ч
+
|287 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|24 л (до 1999 г. - 22 л, с 2005 г. - 23 л)
+
|22 л (включая резерв 3,0 л) – ‘97-98
 +
 
 +
24 л – ‘99-04
 +
 
 +
23 л – ‘05-06
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|223 кг
 +
 
 +
225 кг - версия - Калифорнии
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|250 кг
 +
 
 +
252 кг - версия - Калифорнии
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
 
−
|223 кг - сухая
 
−
254 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
Line 134: Line 200:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|tPrsY_CBkCQ|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBR 1100XX}}
 +
|{{#ev:youtube|_I3hTattDY0|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 20:25, 9 December 2018

Honda CBR 1100XX

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda CBR 1100 XX Blackbird появилась в 1997 году, придя - смену морально устаревшей модели Honda CBR1000F. Целью создания данного мотоцикла являлось желание Honda дать достойный ответ Kawasaki - ее флагманский спорт-турист Kawasaki ZX-11 (ZZR1100). На тот момент Kawasaki ZX-11 считался самым быстрым в мире. Однако с выходом «Дрозда» (именно такое название получил Honda CBR1100XX) ситуация изменилась – Honda CBR1100XX Blackbird установил новый рекорд скорости у серийно выпускаемых motorcycles - 287,3 км/ч. Лидерство длилось всего 2 года и закончилось выходом модели Suzuki GSX1300R Hayabusa, который показал уже 312 км/ч. Но даже Hayabusa не смогла ничего противопоставить Kawasaki ZZR 1400, выпущенного в 2005 году и до настоящего времени занимающего место лидера в классе гипер-спортивных motorcycles.

Главной особенностью Honda CBR1100XX Blackbird является специально разработанный 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 152-165 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 119-124 Нм крутящего момента (в зависимости от года выпуска). Максимальная производительность мотора достигается - 6000-9500 об/мин.

Из других особенностей Honda CBR 1100 XX следует выделить алюминиевую пространственную раму, гидравлическое сцепление, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1999 г.) и комбинированную тормозную систему.

Модель Honda CBR1100XX активно поставлялась - рынки Европы и США, поэтому большое количество подержанных motorcycles идет именно оттуда. Honda CBR1100XX выпускалась вплоть до 2007 года, после чего была снята с производства. В США поставлялись модели вплоть до 2003 года.

В 1999 году - базе Honda CBR1100XX был создан нейкед Honda X11 (Honda CB1100SF), который выпускался до 2001 года.

Основные конкуренты Honda CBR1100XX в классе:


Краткая история модели

  • 1997 г. - начало производства и продаж Honda CBR1100XX Blackbird.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*VMVMXXXXXX, JH2SC35XVMXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XXV.

  • 1998 г. - изменяется корпус термостата.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*WMWMXXXXXX, JH2SC35XWMXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XXW.

  • 1999 г. - первое серьезное обновление Honda CBR1100XX Blackbird. Модель получает электронный впрыск топлива PGM-FI (вместо карбюраторов), систему инерционного наддува (позволившую увеличить максимальную мощность до 165 л.с.), перенастроенную комбинированную систему тормозов (более совершенное распределение усилий между передним и задним контурами), топливный бак - 24 л (вместо 22 л), более массивный масляный радиатор, 7 дисков сцепления (вместо 9-ти). Начиная с этого года мотоцикл выдает 165 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*XMXMXXXXXX, JH2SC35XXMXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XXX.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*YMYMXXXXXX, JH2SC35XYMXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XXY.

  • 2001 г. - приборная панель становится электронной, меняется форма ветрового стекла - большего комфорта - высоких скоростях.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*1M1MXXXXXX, JH2SC35X1MXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XX1.

  • 2002 г. - перенастройка системы впрыска под новые экологические нормы выбросов. Модели Honda CBR1100XX Blackbird с этого года выдают 152 л.с. мощности и 119 Нм крутящего момента.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*2M2MXXXXXX, JH2SC35X2MXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XX2.

  • 2003 г. - последний год официальных продаж в США.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*3M3MXXXXXX, JH2SC35X3MXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XX3.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*4M4MXXXXXX, JH2SC35X4MXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XX4.

  • 2005 г. - емкость топливного бака составляет 23 л (вместо 24 л).

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*5M5MXXXXXX, JH2SC35X5MXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XX5.

  • 2006 г. - последний год производства Honda CBR1100XX Blackbird.

Модель: Honda CBR1100XX Blackbird. Рама: JH2SC35X*6M6MXXXXXX, JH2SC35X6MXXXXXX. Заводское обозначение: CBR1100XX6.

Фотографии

Honda CBR 1100XX
Honda CBR 1100XX
Honda CBR 1100XX
Honda CBR 1100XX

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR1100XX Blackbird:

Модель Honda CBR1100XX Blackbird
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1997-2006
Рама алюминиевая пространственная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1137 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 мм х 58,0 мм
Степень сжатия 11,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin 42 mm – ‘97-98

Инжектор, PGM-FI, 42 mm – ‘99-06

Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 152 л.с. (112 кВт) при 9500 об/мин – ‘97-98, ‘02-06

165 л.с. (122 кВт) при 9500 об/мин – ‘99-01

Максимальный крутящий момент 119 Нм (12,0 kgm) при 7500 об/мин – ‘97-98, ‘02-06

124 Нм (13,0 kgm) при 7500 об/мин – ‘99-01

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
Задние тормоза 1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 109 мм
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2160 х 720 х 1170 (1200 - ‘99-07) мм
Колесная база 1485 мм – ‘97-98

1490 мм – ‘99-07

Высота по седлу 810 мм
Разгон до 100 км/ч 2,8 сек
Максимальная скорость 287 км/ч
Емкость бензобака 22 л (включая резерв 3,0 л) – ‘97-98

24 л – ‘99-04

23 л – ‘05-06

Масса мотоцикла (сухая) 223 кг

225 кг - версия - Калифорнии

Масса мотоцикла (снаряженная) 250 кг

252 кг - версия - Калифорнии

Расход топлива

Средний расход топлива - Honda CBR 1100XX Blackbird составляет:

  • при скорости 100 км/ч – 5,3 л - 100 км
  • при скорости 180 км – 7,8 л - 100 км
  • средний расход по трассе – 5,9 л - 100 км

Видео

tPrsY_CBkCQ|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBR 1100XX}} _I3hTattDY0|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX}}

Цена

Цена - Honda CBR1100XX Blackbird в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет от $3500-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.


Отзывы

Отзывы о Honda CBR 1100XX.

<spoiler> Моё мнение это именно спорттурист, от спорта у него только мощный двигатель, но без злобы... ходовка, масса, ветрозащита всё ближе к туристу,,, не пан и не голда конечно,,,,но потому и смесь: спорта и туриста....самый что «нинаесть» гипербайк (у друга буса так я Ваам скажу всё дело в прослойке…при обмене рулями он меня делал - моей птичке свою бусу :)… ну да чувствуется небольшое преимущество после 200кмч) своего времени, о чём в прессе куча инфы. В целом шикарен, надёжен и достоин любви, настоящий компромиссный мот, заслуживающий огромную армию своих почитателей. Второй номер очень даже довольная всегда  а птичка и не чувствует один наездник или два. Новосибирские направления глотает легко. Но как и у большинства птиц с внутреннего рынка японии передок слабоват, что проявляется только при загрузке или очень жёстком торможении. Я продал только по причине подошедшего полного ТО: шины, цепь/звёзды, замена ГРМ, акум, фильтры и пр плюс подвернулся покупатель осенью.


Эта ракета была создана - хороших, прямых, дорог. Или, если сказать проще - - автобанов. На скорости, я думаю, ему нет равных по устойчивости. Ни ветер, ни воздушные потоки остающихся позади машин не способны сбить Дрозда с пути. Одним словом -ракета. Причем, чем быстрее едешь, тем устойчивее он становится. Но, также, заметил, что при увеличении скорости становиться сложнее маневрировать, несмотря - то, что мот при скоростях до 100 рулиться офигенно и управляется силой мысли. А после 140 - он просто прет по прямой и все! Динамики мотоцикла, я думаю, хватит абсолютно всем, без исключения.


Мотоцикл называется спортивно-туристическим, но вот уж туристическим я бы его не назвал. Посадка - нечто среднее между спортом и дорожником. Если хочется поехать - дальняк - таком мотоцикле и вы не маньяк МотоЖыПи, то установка проставок - руль и регулируемых подножек поможет обрести вам желаемый комфорт в посадке и скорость в передвижении. А так же можно поставить более высокое "туристическое" стекло. И в путь . . Но желательно в Европу - где дороги хорошие, ходовые качества у мотоцикла - высоте, но плохие дороги не любит. При большой нагрузке пробивает "задницу" - раз. На высоких скоростях с неотрегулированным амо может носить зад - кочках. Но это кому что больше нравиться. Мне нравилось - нем носиться - скорости 220-240. Это просто умат!!!


Первое, что бросается в глаза, это размер мотоцикла, он огромен, глядя - него первым делом возникает вопрос — как им управлять? ) Но вопреки всем опасениям, мотоцикл рулится отлично - любых скоростях. Благодаря пластику и разнесенным - 70см в стороны глушителю, мотоцикл смотрится очень внушительно, тяжелый двигатель звучит угрожающе, резонируя от стен гаража и пробирая до самого нутра. На удивление, мотоцикл может быть дружелюбным и мощь в 164 лошади легко контролируется, плавным воздействием - ручку газа, если ехать спокойно, мот не брыкается не пинается, поведение предсказуемое. Но горе вам, если вы вы захотите пробудить дьявола, спящего в недрах горячего двигателя, стрелка спидометра мгновенно оказывается - цифрах 180 и 200, считанные секунды и вы уже летите быстрее ветра, при чем независимо от крутизны подъема и его протяженности. Мотоцикл держит дорогу отлично, скорость 120 — не ощущается вообще, только взглянув - спидометр и увидев цифру 160, начинаешь думать — Ой, а куда это я лечу и зачем так быстро? и тут же сбрасываешь до 100-110, это очень комфортная, скорость. Максимально разгонял его до 250 дальше было боязно и прямая была - исходе, но чувствуется, что у мотоцикла еще есть достаточный запас хода рукоятки и газа, думаю что не смотря - свой возраст он выжмет около 300, однако, - наших говно-дорогах такие фокусы без рулевого демпфера нежелательны. Дрозд отлично входит в повороты, заваливается набок с применением контрруления - ура. Динамика завораживает, мот провоцирует, однозначно, он быстрее любого автомобиля, всегда одергивайте себя. Я рекомендую быть очень внимательным, к дорожной ситуации, потому как восприятие скорости - этом байке отличается от реальности, кажется едешь нормально, а - спидометре уже много. Не надо забывать, что некоторые граждане в консервах соображают ооочень туго, - них ваша скорость в 180 за гранью понимания, они вас просто не видят, посмотрел в зеркало, чисто, начал маневр, а тут уже вы - своем гипер-байке, в лучшем случае разрыв шаблона и отказ от маневра, к тому же эти персонажи занимаются посторонними вещами за рулем, читают книги, пишут смс и просто болтают по телефону, все это надо учитывать, когда между ног у тебя пушечное ядро с бешеной тягой и попутные машины проносятся мимо тебя чуть медленнее встречных. В городе я стараюсь вообще ехать не быстрее трафика, именно по причине того, что в консервах сидят 80% контуженные. Радует что дрозд благодаря габаритам, хорошо заметен - дороге коробочникам, периодически некоторые впадают в ступор и забывают, что едут по главной дороге глазея, как кролик - удава.

Посадка отдает спортивностью, заниженые клипоны говорят, что необходимы хорошо развитые мышцы спины и бедер, в противном случае у вас быстро устанут плечи и руки. Кстати, по причине такой посадки ездить в моей куртке-косухе неудобно, она сильно сковывает движения. Большинство людей ездят - спорт-байках оперевшись - руки, от чего они деревенеют и все вибрации передаются через напряженные клешни телу и мотоциклу, при езде - дрозде держать тело следует обхватив мотоцикл ногами и держа вес тела за счет мышц спины, представив, что в руках два маринованых помидора) Признаюсь, что после первой пары поездок я чувствовал себя, как после похода в спортзал, но теперь все отлично. Мотоцикл позволяет преодолевать большие расстояния с высокой скоростью. Есть мысль установить клипоны от VFR800, что бы немного приподнять положение при посадке, проблем с тросами и шлангами быть не должно, но это в перспективе. Комбинированная система тормозов работает неплохо, - твердом покрытии мотоцикл эффективно сбрасывает скорость, однако понять это ноу-хау до конца мне до сих пор не удалось, хотя я и прочитал как она работает, пользуюсь по привычке обоими тормозами, но есть ощущение недосказанности, недопонимание процесса так сказать)). Заметил интересную вещь — - грунтовке возле гаражей однажды нажал до упора задний тормоз и почувствовал как переднее колесо заблокировалось и прошло несколько сантиметров юзом, это мне не очень понравилось, принял к сведению, что так делать не желательно. Все-таки лучше, когда под рукой раздельные прогнозируемые тормоза, без всяких новшеств типа АБС и КБС мне спокойнее, когда ясно, что вот ты тормозишь задним, а вот передним, тут же сидит какой-то чертик в табакерке и что ему взбредет в голову не понятно )) Не могу отнести однозначно тормоза ни к плюсам ни к минусам.

Теперь немного о ложке дегтя: Мотоцикл очень широкий, пролазить - нем в узком междурядье не очень удобно, но есть маленький секрет — если пролазят зеркала-уши, то и все остальное тоже пролезет. Должен отметить, что как я не крутил уши-зеркала, мне так и не удалось настроить внятный обзор, который бы меня устроил, неприятный факт — зеркала имеют мертвые зоны, при перестроении надо быть внимательным, машина едущая параллельно пропадает из поля зрения. Проблему могут решить сферические зеркала-наклейки.

Прежде чем парковать мотоцикл нужно продумать пути отъезда, например, если вы поставите неудачно мотоцикл, скажем - хорошем уклоне, то вам будет тяжело пятиться назад, мот расчитан - высоких людей, при росте 182см мне тяжеловато корячится с ним назад и неудобных мест, ноги до земли достают, а вот толкать тушку назад уже тяжело особенно в мотоботах которые ограничивают подвижность ступни. Масса мотоцикла велика, и у меня есть опасения, что способ разворота мотоцикла - боковой подножке может ей навредить.

Развороты в ограниченном пространстве и - околонулевых скоростях не его конек, приходится практиковать обратное свешивание, что бы развернуться по максимально короткой траектории, все таки спортбайковская компоновка, хотя конечно все приходит с опытом, стоит взглянуть как управляют дроздом японцы - джимхане, есть куда расти… O_o! З.ы. наши ямы кстати испортили бы им всю джимхану )))

Хранить в гараже поставив вдоль стенки, не очень удобно, машина рядом уже не влазит, опять мешают банки глушителя, приходится постоянно ворочить тяжелый мотик, пристраивая по диагонали и этот тетрис с автомобилем немного напрягает… Что касаемо ходовых характеристик — Заметил не очень приятную особенность — если - скорости передок подпрыгивает - неровности, то вибрация передается в руль и получается некое подобие вобблинга который проходит за долю секунды, но оставляет неприятный осадок. Скорее всего, проблему поможет решить установка рулевого демпфера. В обслуживании мотоцикл не сказать, что неудобен, но длительнее чем - дорожниках, практически любая операция влечет за собой снятие пластика, однако, доступ к тем же свечам мне показался проще чем - Сибихе, конечно - этого придется снять аирбокс, но делается это довольно легко, самое сложное это снятие морды, есть риск сломать крепления, которые имеют аутентичность и не так просто найти замену. Карбюраторы демонтируются проще чем где либо, опять же вопросы связанные с обслуживанием мота — дело опыта и набития руки.

И вот, самый сильный - меня минус — Как я уже говорил, мотоцикл позволяет в считанные минуты оказаться из точки А в точке Б, но уж очень зависит от качества дорог. По большому счету, раскрыть потенциал этого замечательного мотоцикла я не могу, потому, вдруг выяснилось, что мне по-просту некуда ехать… 15 минут и я уже от Владивостока нахожусь где-то под Надеждинском, а что дальше? впереди трасса, позади трасса, побокам леера, куда дальше ехать и зачем? Съехать с трассы, что бы осмотреть окрестности и достопримечательности я не могу т.к. за ее пределами повсеместно-уродские говно-дороги, вот и приходится пока использовать птицу, как некий аттракцион - телепортаций в пространстве, но это не совсем то, чего мне хотелось… Начали появляться мысли о продаже птицы, но как только садишься - него, эти мысли исчезают под воздействием эйфории. ))

Недавно, у меня была поездка в Уссурийск, где у нас около 10 км долгостроя — очень плохого участка, где нет асфальтового покрытия совсем, я думал что мой дрозд развалится от этих колдобин, все так ужасно гремело и подпрыгивало, задница мгновенно онемела и затосковала по Вираговскому дивану, попытался ехать какой-то время стоя, наверное забавно выглядело со стороны и особенно сзади, баланса и устойчивости в условиях бездорожья поза рака не приносит. Я сделал вывод, что этот мотоцикл не терпит таких издевательств, мне просто жалко убивать машину такими дорогами, его стихия автобаны и широкие автострады, а оказавшись в России он пребывает, наверное, в легком недоумении… ))

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR1100XX&oldid=7901"