Difference between revisions of "Yamaha XT660Z Tenere"
(No difference)
|
Revision as of 13:23, 28 September 2016
Модель туристического эндуро Yamaha XT660Z Tenere впервые была представлена в октябре 2007 года. За основу мотоцикла был взят двигатель и геометрия шасси от эндуро Yamaha XT660R, поэтому Yamaha XT660Z Tenere имеет схожие с ним мощностные характеристики - 1-цилиндровый двигатель Minarelli жидкостного охлаждения - 48 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Данный двигатель ставится также - модель Yamaha MT-03.
Из других особенностей Yamaha XT660Z Tenere можно выделить стальную раму, алюминиевый маятник, длинноходные регулируемые подвески, наличие версий с ABS, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 23 л.
Примечательным является тот факт, что версии Yamaha XT660Z Tenere с ABS оснащаются подвесками с меньшим ходом - вместо 200 и 210 мм - 160 и 145 мм. Также впечатляет и топливная экономичность мотоцикла - полного бака хватает почти - 600 км.
С появлением - рынке модели Yamaha XT660Z Tenere многие фанаты марки восприняли это как попытку возрождения некогда популярной модели Yamaha XTZ660 Tenere. И судя по всему, это так. Если проанализировать обе модели, то обнаружится много общего между ними - явная внедорожная компоновка (высокий клиренс, большие колеса, подвески с длинным ходом) и простой 1-цилиндровый мотор. Старая Yamaha XTZ660 Tenere как раз была такой.
Модельный ряд серии Yamaha XT660:
- Yamaha XT660X - супермото
- Yamaha XT660R - эндуро
- Yamaha XT660Z Tenere - туристический эндуро
Основные конкуренты Yamaha XT660Z Tenere в классе:
Contents
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XT660Z Tenere:
.jpg)
{{#ev:youtube|SC6E2kHTSCM|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere}} {{#ev:youtube|OJyf2mDlip0|300|right|Краткий тест мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere}}
| Модель | Yamaha XT660Z Tenere |
| Тип мотоцикла | Туристический эндуро |
| Год выпуска | 2007- |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 660 куб. см. |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 100.0 мм x 84.0 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | инжектор (электронный впрыск - EFI) |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) |
| Максимальная мощность | 47,6 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 58 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 210 мм (160 мм - версия с ABS) |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 200 мм (145 мм - версия с ABS) |
| Размер передней шины | 90/90-21 M/C |
| Размер задней шины | 130/80-17 M/C |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2246х864х1477 мм |
| Высота по седлу | 896 мм |
| Колесная база | 1500 мм |
| Емкость бензобака | 23 л (включая резерв 6,7 л) |
| Разгон до 100 км/ч | 5,9 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Масса мотоцикла | 183 кг - сухая
208,5 кг - снаряженная (215 кг - версия с ABS) |
Расход топлива
Заявленный производителем расход топлива - Yamaha XT660Z Tenere составляет примерно 3,8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. По отзывам владельцев, реальный расход не превышает 4-4,5 л.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere.
- Краткий тест мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere.
Цена
Цена - Yamaha XT660Z Tenere в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $7000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XT660Z Tenere:
<spoiler> Подвеска Подвеска регулируемая, настроек конечно не как в КТМ, но лучше так чем вообще без них. Ход передней подвески 210мм, а задней 200мм. Этого вполне достаточно - уверенной езды грунтами и мелких прижков. Поначалу мне передок показался уж очень сильно мягким, но отрегулировав согласно инструкции все наладилось. Кстати, был удивлен тому что у версии с АБС ход подвески меньше, версия - Европейцев, у них и грунтовые дороги лучше нашего асфальта.
Двигатель Мощность двигателя всего 48 с копейками лошадок, но тут вероятно особенные лошадки, мускулистые, ибо достойно прет. Если сравнивать с Альпом, то двигатель более резкий, немного нервный, а в Альпа более плавный и эластичный. for путешествия предусмотрена емкость - кормления лошадок в 23 литра, при скромном аппетите в 4,5 литра этого достаточно - 500км (хотя возвращаясь с Карпат, при крейсере в 110-120 вышел - расход в 4 литра О_о ). Максимально ехал 165, но там уже мягкая подвеска играет злую шутку и начинает переставлять, зато по грунтовом автобану при 80 км час - горбиках можна красиво отрываться от земли :)
Управление Вес сопоставим с Трансальпом, все теже 200кг, но рулиться Тенерка лучше, по ощущениям легче. В стойке ехать удобнее, держится - гшрунте более уверено (надо поставить более вне дорожную резину и проверить по настоящему). Руль высокий и широкий, зеркала легковушек проходят под ним. Посадка прямая и удобная. В общем тут все в порядке. Кстати, - Тенерке значительно легче перепрыгивать лежачих полицаев, достаточно загрузить перед ним подвеску и получается эффектный прыжок.
Итого Если честно, в первые дни я не мог понять Тенере, что-то меня смущало, чего то не хватало, какие то мелочи, но потом как-то все плюсы начали менять отношение, а после Карпат так я влюбился, да, это не с первого взгляда, а понадобилось проехать 4000 км (не плохо за месяц накатал) но сейчас мне кажется это достойная эндурка - тех кто понимает зачем это надо, а не - скоростных прохватов городскими улицами, тут совсем иная стихия, стихия дальнего путешествия с плохими дорогами.
Обзорность – как - стремянке. И первое что следует отметить – это требования к пилоту. Его рост должен быть не менее ~180см, иначе дискомфорт при посадке и остановке обеспечен. С ростом ещё ниже, думаю, придётся докупать тюнинг, в частности заниженную - несколько сантиметров седлуху и/или дорогой спец. набор по занижению (-85мм). Только зачем делать из жеребца козу – вопрос риторический. Также нужно учитывать что Тенерка весом в 209кг имеет высокий центр тяжести и поднять её «одной левой» после падения не получится. В общем пилот должен соотвествовать поджарой атлетичной фигуре мотоцикла :)
Звук работающего двигателя можно описать известным сравнением ведра с гвоздями. Недаром - логотипе Ямахи изображены 3 камертона, двигатель издаёт «музыку» в стиле габба-хардкора: звон, шелест, стук. Только хардкор, только Ямаха! :) Впрочем сам движок предельно надёжный и проверенный временем. В нём прячутся скромные 48л.с., зато тянет аки вол с самых низов. Свеча расположена в легкодоступном месте.
Минус всех одностволок – вибрации. Здесь они тоже присутсвуют. Смачный расколбас начинается - скоростях выше ~140км/ч (~5500об\мин), тремор - руле ощутимый. Лично - меня это не критично, ибо не Шумахер. Солидный объём бака в 23л хватает - 500-550км. Ноунейм АИ-92 жуёт - ура, и всё же лучше не увлекаться, а лить только фирменный 95й и выше. Объём масла почти как в авто – без малого 3 литра.
Приборная панель отлично читается в любую погоду. Приятным дополнением к показаниям классической приборки является индикатор уровня топлива. А вот навигатор - спец. кронштейне не прижился — слишком далеко от глаз и засвечивает, поэтому позже переместил - руль.
Саму приборку пришлось зафиксировать более тщательно – имелся небольшой люфт. Задние габариты - светодиодах. На руле имеется кнопка аварийки. Эргономика элементов управления привыкания не требует, всё - своих местах. Присутствует иммобилайзер.
Подвески длинноходные, обе регулируемые. Вкупе с эндуровской размерностью колёс, они отлично глотают ямы и горбыли. Стоя можно валить - все деньги не разбирая дороги. Передвижению в стойке добаляет комфорта подходящяя - этого форма бака. На перьях – защитные гофры. Изюминка модели – буксировочная проушина - нижней траверсе вилки. До её применения дело пока не доходило, а вот как кронштейн - HD-камеры – самое то.
Если не ошибаюсь, именно с 2013г - Тенерку начали ставить брэндовые Экселевские диски – до этого комплектовались уж очень мягкими по отзывам.
Стоковые покрышки Metzeler Tourance оказались хороши лишь - шоссе. Стоило съехать с трассы как наши злобные южноукраинские колючки с лёгкостью пробивали передний бублик.
Подводя итог, рискну утверждать что по цене/качество Yamaha Tenere XT660Z и по сей день остаётся лучшим выбором среди настоящих тур-эндуро. В нём (или в ней) по-прежнему живы те самые олдскульные примочки, которые к примеру Хонда похоронила вместе со своей Африкой, явив - свет поколение шоссейных кроссоверов. В тоже время, 6000км — ещё далеко не тот показатель, чтобы делать окончательные выводы. Одно могу сказать точно — мне нравится, от этого мотоцикла получаю ровно то что ожидал.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha XT660Z Tenere: Тест-драйв от журнала "Мотогонки"
- Yamaha XT660Z Tenere: Тест-драйв от журнала "Мотодрайв"
- Yamaha XT660Z Tenere: Тест-драйв от журнала "За рулём"
- Yamaha XT660Z Tenere: Сравнительный тест с BMW G650GS Sertao
- Yamaha XT660Z Tenere: Городской тест от журнала "Клаксон"