Difference between revisions of "Honda XR250"
(No difference)
|
Revision as of 16:44, 13 August 2016
Серия motorcycles Honda XR 250 начинает свою историю с 1985 года, в современном же виде данная серия выпускается с 1995 года и позиционирует себя как серия motorcycles двойного назначения. В 2003 году модельный ряд пополняет заводской мотард - Honda XR 250 Motard, построенный - базе одноименного эндуро.
Всего же серия XR250 включает в себя следующие модели motorcycles:
- Honda XR 250 Baja - внутрияпонская модель с двойной фарой спереди и увеличенным бензобаком.
- Honda XR 250 R - модель легкого эндуро, поставлялась в Европу и США.
- Honda XR 250 Motard - версия супермото с дорожными колесами, более зажатыми подвесками и более сильным передним тормозом.
Особенностью motorcycles серии Honda XR 250 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 249 куб. см., выдающий 28 л.с. мощности при 8000 об/мин и 26 Нм крутящего момента - 7000 об/мин. Особенностью мотора является использование радиального расположения клапанов (система RFVC) и сухого картера (масло заливается в раму).
Основные конкуренты Honda XR250 в классе:
Конкуренты Honda XR 250 Baja:
Конкуренты Honda XR 250 R:
- Kawasaki KLX 250
- Yamaha TT-R 250 R Open Enduro
- Suzuki DR 250
Конкуренты Honda XR 250 Motard:
Contents
Краткая история модели
- 1995 г. - начало выпуска Honda XR250 Baja и Honda XR250R.
- 2000 г. - модель Honda XR250R заменяется - Honda CRF250X, но продолжает продаваться до 2004 года.
- 2003 г. - начало выпуска Honda XR250 Motard.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик motorcycles серии Honda XR 250:
| Модель | Honda XR 250 Baja | Honda XR 250 R | Honda XR 250 Motard |
| Тип мотоцикла | дорожный эндуро | легкий эндуро | супермото (мотард) |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый 4-тактный, OHC | ||
| Рабочий объем | 249 куб.см. | ||
| Охлаждение | воздушное | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73x59,5 мм | ||
| Степень сжатия | 9,3:1 | ||
| Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана | ||
| Система подачи топлива | карбюратор | ||
| Тип зажигания | электронное (CDI) | ||
| Максимальная мощность | 28 л.с. при 8000 об/мин | ||
| Крутящий момент | 25 Нм при 7000 об/мин | ||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | ||
| Тип привода | цепь | ||
| Рама | стальная | ||
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 300 мм | 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 260 мм | 43 мм перевернутая вилка Showa (регулировка сжатия и отбоя), ход - 240 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка сжатия), ход - 300 мм | Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 220 мм | |
| Размер передней шины | 80/100-21 | 110/70-17 | |
| Размер задней шины | 100/100-18 | 130/70-17 | |
| Передние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт | |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | ||
| Емкость бензобака | 14 л | 9,7 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 135 кг | 116 кг | 120 кг |
| Максимальная скорость | 120 км/ч | 125 км/ч | |
Расход топлива
{{#ev:youtube|kLkg5kR8rPU|300|right|Тест-драйв Honda XR 250}} {{#ev:youtube|EKe02acSmts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda XR250R}} Средний расход топлива - Honda XR 250 составляет примерно 4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от исправности мотоцикла, стиля езды и поверхности передвижения.
Видео
- Тест-драйв Honda XR 250.
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda XR250R.
Цена
Стоимость motorcycles серии Honda XR 250 с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XR 250:
<spoiler> За лето откатал более тысячи километров по деревне, совсем сдружился с байком, стал позволять себе большее. Гонял не разбирая дороги, залазил в тьму таранью и полную грязище, застревал, часы - пролет выползал один без чьей либо помощи. Песчаные ловушки, очень каверзная штука, как выяснилось. Однажды влип по полной программе, но сам виноват – не надо было отпускать ручку газа, проехал бы, а так раз «сикнул» – расхлебывай. И вот тихонько, выбирался, был зарыт задним колесом, по самую ступицу. Стоял – толкал, газовал. Как две черепахи карабкались, но вылезли, грязные, уставшие. Отмокал потом в баньке и моц пришлось мыть и смазывать. После стал выбирать дорогу тщательнее, и все более подсаживался - форсированную езду. Позже начал замечать, что ручка газа стала крутиться все дальше, езда стала все быстрее. Скорость, неровная дорога, кровь кипит, уровень адреналина в крови просто зашкаливает! Прыгал по кочкам и ямам, пугал в лесу птиц и грибников, дачники сначала тоже шугались, потом привыкли к нам. Были тяжелые случаи, когда чудом удерживался в седле, пробивал в ямах вилку переднюю несколько раз, гнул, а затем и вовсе ломал ручку сцепления. Ерунда! Ни чего не пугало и не останавливало! Кайф, есть кайф, каждые день хотелось испытывать это чувство свободы!
Ну, вот кроме поломок и загибов от падений, проблем с байком я не знал. Был случай, когда в деревне залился сомнительными бензином, - холостом ходу возникали шумы и вибрация, но все вылечилось глотком отменного топлива. В августе потек левый сальник - вилке, и я решил загнать honda xr 250 - обслуживание в сервис. Заодно и поменять руль, а то родной слишком узкий и низкий, поставить защиту - рук, звездочки сменить, чтоб тягу повысить и так по мелочи в подвеске еще.
Заказал агрегат из Японии, помогли друзья, свели с человеком. Вот приехал мотоцикл в салон, там его вылизали к моему приходу, так сказать провели предпродажную подготовку. Начал я эксплуатировать – некоторые знакомые шутили, что япошки его там утопили, а я рад радешенек гонзаю - нем здесь. Ничего подобного – байк был в отличном состоянии, никаких признаков неадекватного использования не было.
Зато я его эксплуатировать стал жестоко. Ездил с мая аж до самого нового года – 6 месяцев. Обслуживал, конечно, все как надо – бенз хороший, цепь проверял каждый день. Но трассы брал любые – песок, грязь, убитый асфальт и т.д и это еще цветочки. А откуда мы с ним только не прыгали, а, сколько падений - мягкие и очень жесткие поверхности он перенес. Пассажиров возил часто и не всегда по хорошей дороге. В общем, не жалел. Техника должна работать, но пришел новый год, все стало белым и снежным, и моц ушел - зимнюю спячку в гараж, а я скучать дома у компа.
Но наверно, надо отметить, что не зря говорят, что ездить зимой - байке – это дурной тон. Своего коня я загонял до следующего состояния, практически в таком виде, он стал - зимовку, так как обстоятельства не дали капитально его починить.
Поломки: 1. езда в холод убила левое перо – оно заплакало и потекло… 2. от падения - месте сломался рычаг переднего тормоза, 3. погнулись, почему то)))) – подножка, рычаг коробки передач, фары 4. в результате неуклюжего падения одного умельца была сорвана резьба болта крепящего багажник 5. я лоханулся, и хорошенько не затянул болтик - фаре – теперь не могу его найти, нельзя лениться, товарищи, все надо делать до конца(((( 6. ну и я тут случайно провалился в сток ливневой канализации и в итоге погубил защиту заднего тормозного диска. 7. перегорел ближний свет и теперь не могу найти лампочку, а ржал, когда мне говорили, что это так то дефицит. Блин…
Ну, вот так, хонда хр 250 отлеживался с ранами в гараже, а я дома - диване. Ждемс тепла. И дождались – март, солнышко, тепло, взял лопату, пошел гараж откапывать. Привет, дружище!!!! Начал ремонт, заменил все что, надо, кроме лампочки, будь она не ладна. Новые свечи и чистый бенз – поворот ключа и вот, любимое рычание… Как приятно вновь слышать его.
Honda XR250 Baja. Минусы:
1. Мне не нравится её внешний вид. Эти уродские две фары, которые не поворачиваются при повороте и крепление гнётся при каждом падении, даже в грязях. Через некоторое время отваливается нафиг. К тому же светят они обе хуже, чем одна джебеловская. Добавлено позже: - ближнем свете. Дальний лучше у Бахи.
2. Бак - 3 л меньше.
3. Очень нежёсткая рама, гнётся при ударах, - трассе, особенно выбитой, мот из-за этого "плавает". У Джебела рама монументальная.
4. Система "сухой картер", увеличивающая количество масла и усложняющая конструкцию двигателя. Проблемы с сеточкой в раме (забивание), из-за которой несколько человек попали - переборку ГРМ.
5. Ничем не защищён сальник ведущей звезды, в говнах нередки повреждения и если не уследить за маслом (несколько примеров у знакомых) - попадалово - переборку движка. У Джебела проблема отсутствует, защита грамотная.
6. Нет пресс-маслёнок в задней прогрессии. Пару раз в сезон надо перебирать. У Джебела шприцуется, переборка чисто профилактически раз в пару сезонов.
7. Сёдла неудобные у обоих, тут паритет Но у Бахи оно короче.
8. У движка полностью отсутствуют верхи. Трактор.
9. Короткая база, что добавляет неустойчивости - асфальте.
10. При прочих равных всегда дороже.
Плюсы:
1. Очень приличные низы. Впрочем, Джебел с вакуумным карбом (после 2000 года) практически не отстаёт. Но если Баха уверенно едет в грязях - стоковых звёздах, то Джебелу замена - тяговые всё равно не лишняя. Впрочем, передняя меняется очень легко, за 10-15 минут.
2. Короткая база, что добавляет удобства в пампасах.
3. Движок, даже если убит насмерть, всё равно едет.
4. Регулировка клапанов гайка/контрагайка, очень просто и удобно. Зато часто... Я после пробега 37 тыс км ДУМАЮ, может, проверить... И не факт, что надо регулировать. У Джебела шайбами, более заморочно. Зато редко.
5. Это Хонда
</spoiler>
Читайте также
- Honda XR250 Baja: Тест-драйв от Моторевю
- Honda XR250 Baja: Тест-драйв от Моторевю (Александр Дмитриев)
- Honda XR250 Motard: Тест-драйв от Моторевю (Александр Астапов)
- Honda XR250 Motard: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
- Honda XR250 Motard: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)
- Honda XR250: сравнительный тест-драйв с Yamaha TT-R250 Open Enduro и Kawasaki KLX250