Difference between revisions of "Kawasaki Z750"
(No difference)
|
Revision as of 00:51, 21 February 2017
Модель нейкеда Kawasaki Z750 выпускалась с 2004 по 2013 год и пришла - смену морально устаревшему мотоциклу Kawasaki ZR-7. Kawasaki Z750 построен - базе рядного 4-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения от флагманской модели Kawasaki Z1000, которому уменьшили объем и дефорсировали. В итоге мотор Kawasaki Z750 стал выдавать 106 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента, что является стандартным показателем - motorcycles данного класса и кубатуры. Кроме этого, модель получила более простые подвески.
Основные модификации Kawasaki Z750:
- Kawasaki Z750 - стандартная модель нейкеда.
- Kawasaki Z750S - версия с передним обтекателем, более низким седлом, задними фонарями в стиле ZX-10 и аналоговой приборной панелью.
- Kawasaki Z750R - "уличная" версия мотоцикла, отличающаяся немного измененным внешним видом, регулируемыми подвесками и 4-поршневыми радиальными суппортами.
В 2013 году модель Kawasaki Z750 снимается с производства, а ей - смену приходит обновленная модель Kawasaki Z800, построенная - базе нового 800-кубового двигателя. Новая модель стала ответом - выпуск motorcycles серии Yamaha FZ8.
Основные конкуренты Kawasaki Z750 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki Z750, которая сменила собой модель Kawasaki ZR-7.
- 2005 г. - дополнительно к основной версии мотоцикла была выпущена модель Kawasaki Z750S, которая отличалась передним обтекателем, седлом, более низкой посадкой и аналоговой приборной панелью. Данная модификация позиционировала себя как спорт-турер.
- 2007 г. - модель Kawasaki Z750 подвергается серьезному рестайлингу. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, перенастроенный двигатель и систему впрыска топлива (повышается крутящий момент), вилку перевернутого типа, лепестковые тормозные диски и измененный дизайн выхлопной системы.
- 2011 г. - дополнительно появляется версия Kawasaki Z750R, отличающаяся более "уличным" внешним видом, более спортивными подвесками и рулевым управлением, алюминиевым маятником и более современным светом.
- 2012 г. - модель Kawasaki Z750 официально снимается с производства и заменяется - обновленную версию - Kawasaki Z800.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Z750:
| Поколение | Kawasaki Z750 (2003-2006) | Kawasaki Z750 (2007-2013) |
| Номер рамы | ZR750-J1 | ZR750L/M |
| Тип мотоцикла | нейкед | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 748 куб. см. | |
| Охлаждение | Жидкостное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 68,4x50,9 мм | |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | |
| Система подачи топлива | Впрыск топлива: ø34 мм х 4 (Keihin) | Впрыск топлива: ø32 мм х 4 (Keihin), двойные дроссельные заслонки |
| Тип зажигания | TCI | |
| Максимальная мощность | 110 л.с. при 11000 об/мин | 106 л.с. при 10500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 75 Нм при 8200 об/мин | 78 Нм при 8300 об/мин |
| Коробка передач | 6 передач | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | стальная | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (без регулировок) | 41 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и преднатяга) |
| Задняя подвеска | Uni-trak (регулировка отбоя и преднатяга) | Uni-Trak с газонаполненным амортизатором (регулировки отбоя и сжатия), в Z750R - все регулировки |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W | |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 73W | |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS), в R-версии - 4-поршневые радиальные суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,2 сек | |
| Максимальная скорость | 230 км/ч | |
| Высота по седлу | 815 мм | |
| Колесная база | 1440 мм | |
| Емкость бензобака | 19 л | 18,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 195 кг (199 кг - S-версия) | 203 кг (207 кг – с ABS) |
Расход топлива
{{#ev:youtube|dfeL5xHWUrY|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki Z750}} Средний расход топлива - Kawasaki Z750, по отзывам владельцев, составляет:
- 5,9 л - 100 км - по трассе
- 7 л - 100 км - в городе
Видео
- Обзор и тест-драйв Kawasaki Z750.
Цена
Цена - Kawasaki Z750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Z750:
<spoiler> 3 года - таком ездил. for города - отлично. Тяжеловат (230 снаряженная, стальная рама), но очень верткий за счет короткой базы. Низы, хотя бы номинально, присутствуют. Крейсер - 130-140, дальше сдувает, ибо ветрозащиты нет ваще. Но он, собсна, и не - трассы. Подвеска в городе ОК, в скоростных поворотах (140+) периодически ловил расколбас. Ну и внешне маятник страшен как моя жизнь, явно сэкономили.
Расход... помнится, литров 7 в городе. Но опять же, как ездить... масло вообще не помню, чтоб жрал. Штатный выхлоп весит как самолет, и его до кучи не слышно. Но там спрятан мощностной клапан. Так что, если менять, то немного просядут низы. Но совсем чуть-чуть. Что еще... а, да, АБС - must have, я считаю. Ну и вроде в 11-м году вышла R-версия с подвесками от прошлого Z1000.
Вибронагруженность умеренная. Был небольшой резонанс тысячах - 6-ти, кажется, но вполне терпимо. А, приборка дребезжит. Хотя, может, это конкретно мне не повезло. Но тоже не смертельно :-) Короче, нормальный качественный мотик. Звезд с неба не хватает, но если не мнить себя Росси, хватит за глаза.
Взял себе z750r 2013 года, версия R конечно того стоит. + регулировка подвесок перед зад (очень продумано сделано). Мотор везет просто супер (сел после фазера 600). По поводу ветрозащиты, конечно не хватает, но я привык (в основном по городу двигаюсь). из минусов - невнятная коробка (нужно привыкать). Мот огонь!!!
В общем отличный мот, некоторых пугает большой вес, но у него хорошая развесовка и с управляемостью нет никаких проблем! Из больших плюсов 750-ки — не нужно часто пользоваться коробкой как - 600 куб. нейкидах. И желательно брать версию с ABS, она того стоит!
Эргономика.
Приборная панель удобная и очень читабельна в любое время суток. Подсветка не регулируется. Все цифры - месте и видны беглым взглядом. При достижении порога топлива в баке начинает мигать надпись про заправку, перекрывая цифры одометра. Одометр имеет два режима (общий и суточный). Также имеется удобная шкала топлива, которая имеет несколько делений и показывает примерные данные (при стоянке - подножке начинает безбожно занижать уровень).
Посадка, удобная, но не прямая. При моем росте (183 см) необходимо наклонять тело чуть вперед к рулю. В первое время было не очень привычно, т.к. руль чуть занижен. Думаю, что это можно исправить установив тюнинговый более высокий руль. Бак средней ширины с более широким верхом — ногам удобно, колени имеют свое место.
Сиденье разделено - два (пилот, пассажир), между ними имеется пластиковая вставка. Жесткость средняя, пятая точка у меня начинает неметь через пару часов. Со слов пассажира ехать вторым номером не очень удобно.
Двигатель и подвеска
Двигатель у Z750 обычный - такого класса — 4-х тактник, 4 цилиндра, 4 инжектора. Звук у него не очень тихий, но и не очень громкий. После Ерша было ощущение, что двигатель просто не слышно, но я привык и понял, что это то, что и нужно в городе — не очень сильно мешаешь другим, но и про тебя все равно все знают :)
Двигатель эластичен почти - всех оборотах. Немного завален низ, но это почти не ощущается. Отсечка - чуть больше 12,5 тысячах и скидывает - 11,5 тысяч.
На 6-7 тысячах появляется небольшая вибрация, даже не то, что вибрация, а такая мелкая рябь. Которая ощущается - подножках и - пятой точке. При длительной езде в таком режиме, начинаешь ощущать чувство, как будто ногу отсидел - подошвах. Поэтому приходится обороты либо понижать, либо повышать. После чего рябь проходит вместе с этим чувством.
Подвеску я не изменял, но это пока и не требуется. Средняя заводская настройка меня пока вполне устраивает. Неровности подвеска отрабатывает - все 100%. Боязнь или недоверие к такому простому маятнику проходит при езде быстро. Чувствуется, что подвеска создана - городских условий с возможными неровностями и мелкими ремонтами - дорогах. Сама езда доставляет большое удовольствие — мотоциклу очень трудно помешать уйти с намеченной траектории (боковой ветер, неровности и т.п.). Широкий задний баллон дает дополнительное удовольствие от езды. Стоковая резина пригодна только - обкатки и спокойной езды после. Пониженная окружающая температура сказывается - резине сносом задней оси - поворотах при открытии газа. Поэтому назначена замена резины - следующий сезон.
Итог
Подведем итоги моим ощущениям. Модель мне очень понравилась. Очень сбалансированная модель. Прямое предназначение этого мотоцикла — городской трафик. Только при этом производитель не очень продумал перевоз вещей. Места под сиденьем вообще нет, а производители кофр не спешат выпускать специальные наборы - крепления. Поэтому долгие зимние вечера будут посвящены поиску оптимального набора кофр, главные критерии поиска — вместительность и, чтобы вид не испортить. Меня несколько раз спрашивал про покупку Z750 - новичка, могу сказать свое мнение, что мотоцикл спокоен, но имеет и свой характер. Поэтому я бы - новичков его не советовал. Этот мотоцикл можно рассматривать, как переход от малокубатурных к уже хорошим «литрам» и выше.
Пока отьездил - нем 2тыс. км. Ну что могу сказать-именно то что я хотел.. Мощный, красивый зараза, удобный, рулится что мопед!!! В трафике городском-красота! Мощи з головой-если - зизере все время ездишь - 10 тыс. оборотов, то тут - 5-6 летает...а после 8-9 ваще бащню сносит! А звук глушителя-бальзам - душу. Да и сам моц с виду такой злой, агресивный. Красота. В общем моц конфетка.
Теперь минусы небольшие, куда уж без них:
-после с 6-8 оборотов вибрация - подножках и ручках + немного массаж вибрирующий - заднице. На буржуинских форумах много пишут об этом- такая фича. Вначале немного раздрожало, сейчас привык.
- моц - эгоистов в базе сидушки - нажопника небыло, стоит колпак. Купил - ebay, жду посылку.
- после 90-100 км\ч в зеркалах плохой обзор- раздваивается картинка-лечится тюненными зеркалами.
- непонятки с подвеской-нужно правильно настроить (задний амик-поджатие+демпфер) -жестковато. И переднюю вилку пробивает. Поменял в ней масло - 15w, стало немного лучше но думаю пружины нужно другие ставить-на форумах, кстати, рекомендуют как первый шаг тонинга.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki Z750 (2007): Тест-драйв от журнала Мотодрайв
- Kawasaki Z750: Тест-драйв от журнала Автоцентр