Difference between revisions of "Suzuki GSX1400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(11 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSX 1400}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, 1400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSX 1400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/2/27/14308.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:SUZUKI GSX1400K7 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 1400]]
+
__notoc__
−
Модель классического мотоцикла '''Suzuki GSX 1400''' начинает свою историю с 2001 года и производится вплоть до 2008 года. Появление - рынке данного мотоцикла было обусловлено желанием Suzuki иметь флагманского представителя среди большекубатурных "классиков". За основу модели был взят специально разработанный инжекторный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1402 куб. см., выдающий 106 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Мотор не является высокооборотистым, обладает мощным крутящим моментом - "низах" и выдает максимальные характеристики с 5000 до 6800 об/мин.
+
[[file: 14308.jpg | 650px | center | Suzuki GSX 1400]]
 +
The Suzuki GSX 1400 appeared in 2001 in the Japanese and Australian markets, and since 2002 has become available in Europe. Japanese modifications are "strangled" to 100 hp. (full-strength - 106 hp) power and up to 180 km / h maximum speed (full-strength ~ 240 km / h). Visually, the Japanese versions are distinguished by red rear springs, while the export ones came with silver springs (with the exception of the black 2005 models, they also had red springs).
 +
{{Ads_top}}
 +
'''Main competitors:'''
 +
* [[Honda_CB1300SF | Honda CB 1300]]
 +
* [[Kawasaki_ZRX1200 | Kawasaki ZRX 1200]]
 +
* [[Yamaha_XJR1300 | Yamaha XJR 1300]]
  
−
Первоначально модель Suzuki GSX 1400 появилась в Японии и была задушена до 100 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости, в Европу данная модель поставлялась полносильной и не имела ограничений. Мотоцикл официально продавался также в Австралии, США и Канаде. Несмотря - то, что Suzuki GSX 1400 производился и продавался до 2008 года, - Европы стали последними модели 2006 года. Это было вызвано обновлением экологических норм (Евро 3), которым данный мотоцикл не соответствовал.
+
The Suzuki GSX1400 was based on an in-line 4-cylinder air-oil-cooled engine with a volume of 1402 cm³, producing up to 106 hp. power and up to 126 Nm of torque. Maximum performance - from 5000 to 7000 rpm. The engine was built on the basis of the engine from [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]], which was significantly redesigned (increased bore and crankshaft stroke), added SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) fuel injection system with double chokes. In 2005, aluminum cylinders were coated with the new SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material) composite coating.
  
−
Из особенностей Suzuki GSX 1400 следует отметить классическую стальную раму, инжекторный двигатель с двойными дроссельными заслонками (SDTV) и воздушно-масляным охлаждением, полностью регулируемые подвески (классический двойной амортизатор сзади и обычная телескопическая вилка спереди), 6-поршневые передние тормоза Brembo и гидравлическое сцепление.
+
The Suzuki GSX 1400 features a steel tubular frame, adjustable suspensions, 6-piston front brakes, a 22-liter fuel tank, hydraulic clutch, 6-speed gearbox and from 225 kg dry weight.
  
−
Основные конкуренты Suzuki GSX 1400 в классе:
+
In 2006, updated environmental emission standards for European countries were released, which actually meant an imminent ban on sales of the GSX 1400 in Europe, but the model continued to be delivered until 2007 inclusive.
−
* [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]
 
−
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]
 
−
* [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]
 
  
 +
2008 was the last year of production for the Japanese and Australian markets. This year, Suzuki launches a special version of the GSX1400 model in blue, white and blue colors and a red SUZUKI lettering on the tank, after which it finally removes it from the assembly line.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 2001 г. - начало производство и продаж модели Suzuki GSX 1400.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 2005 г. - мотоцикл получает новую выхлопную систему 4-2-1 вместо 4-2-2, инжектор и цилиндры с новым композитным покрытием SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material). Логотип "Suzuki" - бензобаке был заменен - "S".
+
File:14309.jpg|
−
* 2006 г. - незначительные изменения задней части мотоцикла. Последний год продаж Suzuki GSX 1400 в Европе.
+
File:030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg.jpg|
−
* 2008 г. - модель Suzuki GSX 1400 официально снимается с производства.
+
File:72dj69.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Технические характеристики ==
+
Specifications Suzuki GSX 1400:
−
[[Image:001.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 1400]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:Henning suzuki gsx 1400.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 1400]]
+
! scope = "row" | Model
−
[[Image:Gsx-1400-4983516350726944246.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 1400]]
+
| Suzuki GSX1400
−
{{#ev:youtube|NuYNx9LnM_Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 1400 (на англ.)}}
+
|-
−
Технические характеристики Suzuki GSX 1400:
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
{| align="center" border="1"
+
| road (street, classic)
−
|Модель
+
|-
−
|Suzuki GSX 1400
+
! scope = "row" | Release year
 +
| 2001-2008
 +
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| steel tubular
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 1402 cm³
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|классик
+
| 81.0 x 68.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|2001-2008
+
| 9.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Cooling
−
|стальная
+
| air-oil (SACS - Suzuki Advanced Cooling System)
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|1402 куб. см.
+
| Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|81 х 68 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|9,5:1
+
| 100.0 h.p. (74.0 kW) @ 6500 rpm - GSX1400 (Japan)
 +
 
 +
106.0 h.p. (78.0 kW) @ 6800 rpm - GSX1400 (Europe, Australia)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|воздушно-масляное
+
| 126 Nm (12.7 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K1-K4
 +
 
 +
124 Nm (12.5 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K5-K8
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Drive type
−
|инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, 34 мм
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|электронное
+
| 120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|106 л.с. при 6800 об/мин
+
| 190/50 ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|125 Нм при 5000 об/мин
+
| 2 discs, 320mm, 6-piston calipers
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|6-ступенчатая
+
| 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|цепь
+
| 46mm telescopic fork (adjustable), 130mm travel
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|120/70 ZR17
+
| linkage with two shock absorbers (adjustable), stroke - 123 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|190/50 ZR17
+
| 2160 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта Brembo
+
| 810 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1140 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|46 мм телескопическая вилка (все регулировки)
+
| 1520 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|двойной амортизатор (все регулировки)
+
| 790 mm
 
|-
 
|-
−
|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|2160х810х1140 мм
+
| 130 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|790 мм
+
| 3.2 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|233 км/ч
+
| 240 km / h
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|3,2 сек
+
| 22.0 l
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|22 л
+
| 228 kg - GSX1400K1-K4
 +
 
 +
225 kg - GSX1400K5-K8
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|228 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Среднее официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX 1400 составляет 6,45 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSX1400:_manuals|Suzuki GSX1400]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Suzuki GSX 1400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500 за ранние модели. Цена - мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 1400 (на англ.).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSX 1400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Как правило такие мотоциклы берут люди не из детской. Говорят что он - "стариков". Неправда. Хотя - поисков приключений, а точнее болячек - свою пятую точку есть мотоциклы и получше. Меня мотоцикл заинтересовал своей чисто классической внешностью, внушительным движком, хорошими тормозами и подвесками. Он очень хорошо подходит - повседневной эксплуатации, - покатушек вокруг дома и - путешествий. for своего класса он легкий, однако я, вытаскивая как-то его из грязной лужи(бывает) погнул руками руль но его так и не сдвинул. Очень хорошо рулится - небольшой скорости, можно как - мопедке по пыли остановиться с заносом без страха его кувыркнуть. Много раз мне прощал то что Бандит например не позволит.Не склонен к воблингу и расколбасу.Стабилен - 180 как СБ1000 - 120. Тормоза реально хороши и - скорости это чувствуется. Задний так, - галочки, но с растягиванием мотоцикла при резком торможении справляется.Т.к. я легкий(65 кг) регулировки задних амм. не хватает -жестковаты и мотоцикл как бы меня не чувствует.Вилка работает хорошо. Сиденье не двойное а тройное. Огромный бардачек под ним.Поместятся 2 полторашки, рездельный дождевик,паук, и еще по мелочи. Я проезжал 350 к.м. безостановочно и при этом совсем не уставал. Пассажиру сидеть тоже очень удобно и мотоцикл идет с ним увереннее.''
 
−
 
 
−
''Мотор отдельная тема. Его Сравнить можно с лифтом или электричкой. Ни провалов ни подхватов.(поэтому мотик не все понимают) Прет...Козлит с газа с 2500.Резину стирает тоже очень быстро.Отлично тормозит двигателем и - 6-ои передаче.В дождь может буксовать наверное - любой скорости от несильной подгазовки, поэтому надо быть поделикатнее. Разгон до 100 никак не померию, но до 160 - до конца дома, как говорят друзья. Закладывается неглубоко и неохотно. Ест одинаково хорошо и 92 и 95 при этом расход 7,5 литров по любому, что город, что 130, что 200. Максималка 245 по спидометру. Вдвоем 230.''
 
−
 
 
−
''Про ремонт ничего сказать не могу-мотоцикл довольно новый и не ломался.Расходы вышли такие:бензин,масло 4.5х6000 км.,фильтр, ,колодки перед 2 пары Х 15000. задний баллон Х 8000, перед Х 12000.''
 
−
 
 
−
''В общем мотоцикл специфический и несмотря - 1400 кубиков его можно причислить к литрам как по мощности так и по всему остальному. Только он лучше...''
 
−
 
 
−
''П.С. Надеюсь кому-нибудь статейка окажется полезной и поможет сделать правильный выбор''
 
−
 
 
−
''П.С.2 про безопасность не ошибался: после лобовой с зубилом(70-80 + мои 130-150), gsx остался похож а мотоцикл, а у ваза задние двери даже не открывались...и я живой! Закончилась история этого мотоцикла.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Пыч (Suzuki GSX1400) мой второй серьезный мотоцикл, до него был Чок(Yamaha XJR1300), - котором проехал всего пару тысяч км и попал в аварию, 19 апреля 2014 года, меня не пропустили - перекрестке. Сам отделался легким испугом и потертым экипом, а мотоцикл выгодно продал страховой и начал поиски нового. Сначала, опять хотел купить Чок, очень мне он понравился, простой, надежный, дешевый в обслуживании мотоцикл, попутно просматривая альтернативные варианты, но в данном классе, не было тогда в продаже достойных Чоков, за вменяемые деньги. Вообще 1300 кубов Чока сначала меня пугали, это был мой первый мотоцикл, не считая Совы в детстве, но он оказался очень дружелюбным, и легким в управление, за 2000 км я понял, как приятно ездить «на моменте» и меньше объема уже не хотел. Просматривал объявления, ждал выплаты от страховой, у нас в городе продавался Кавасаки ZRX 1200, не битый не крашеный, внешне очень приличный, прокатился — не мое, рулится отвратно и не едет, хоть и мощнее Чока. В продаже появился свежий Пыч, 2004 года, полный Акрапович, и много других прикольных мелочей, типа карбоновых накладок - крышках, фильтра нулевика, какой-то тюниговой штуковиной - зажигания, за много денег, удобным седлом и т.д. Поехал, его смотреть, прокатился, был приятно удивлен, он рулится лучше Чока, выехал - трассу, ничего не колбасит, едет прямо, при торможение ведет себя стабильно. В общем взял, было это 31 мая, как и Чок, взял первый просмотренный. Через несколько дней переоформил, из за работы раньше не мог, сделал страховку и начал катать. За остаток сезона проехал 10 тысяч, побывал там где раньше никогда не был, съездил в мини дальняк в Латвию, - фест, (мероприятие называется Rust Weekend, очень понравилось, поеду еще), в Пярну - закрытие и еще много куда по Эстонии. В обслуживаним ПЫч сложнее и дороже Чока, масла в моторе 4.6 литра, - регулировки клапанов нужно снимать валы, топливный фильтр установлен в баке, стоит космических денег (около 200 евро) и альтернативы ему нет, только колхоз или оригинал. Передние суппорта шестипоршневые, тормозят не лучше четырехпоршневых Чоковских, но колодки и ремкомплекты дороже, болты суппортов ржавеют, надо менять. В подвеске регулируется преднатяг пружин и гидравлика, сейчас жестковата, но я ее не трогал, боюсь ухудшится управляемость, очень нравится, как Пыч валится в повороты, частенько просто нарезаю круги - кольцах, которых, в последнее время настроили достаточно много. У Пыча очень маленький расход топлива, по трассе, при скорости 100-120 км/ч, не превышает 5.5 литров, быстрее не езжу, за превышение 20-40 км/ч штраф 200-400 евро, а с нового года будет еще больше, за превышение свыше 40 км/ч можно получить несколько суток ареста. Динамика, она есть, при таком объеме ее не может не быть, ехать Пыч начинает с 2500 об/мин и до 7000, дальше крутить бесполезно, хотя и крутится он до 9000 об/мин. Пыч отличный мотоцикл, благодаря огромному моменту, - нем очень приятно ездить, не надо постоянно переключать передачи, с 50 до 250 он едет - шестой, как - автомате, при необходимости можно уехать со светофора первым, очень мало motorcycles могут конкурировать с ним до сотни, пока они раскручиваются Пыч уже едет, 100 Н*м - 3000 об/мин, максимум 126 - 5000. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Дизайн, качество отделки.''
 
−
 
 
−
''Тут почти все ОК. Мне вообще достался мотоцикл в очень хорошем экстерьерном состоянии. Пробег в 17 тыщ. был очень похож - правду. Даже очень мелкие царапины и потертости надо поискать. Качество покраски ничем не хуже чем у Honda. Разочаровали только выпускные патрубки двигателя-на них проступили точки ржавчины. Такое ощущение, что эти патрубки вообще не с этого мотоцикла, т.к. дальше выпуск и глушители просто в идеале. А вот - 16-ти летней CB патрубки как вчера с завода-никель - ней явно лучше. ''
 
−
 
 
−
''В живую мотоцикл смотрится очень мощно. Два глушителя готовы поспорить в размере и красоте с таковыми у легендарного Honda Х4. Острый "хвост" со стопсигналом современной формы придают динамики силуэту. Мотор выкрашен черной краской, что немного маскирует его физические размеры. Солидности придают передние тормозные диски диаметром 320 мм. с 6-ти поршневыми суппортами, широченный бак и задняя покрышка - 200. Размер седла покоряет-его общая длина больше чем у СВ1000 - 10 см. А вот родная обивка седла просто ужасна, поэтому я сразу заказал ее переделку у Мастера-Илюхи Байкера, что он с успехом и исполнил.''
 
−
 
 
−
 
 
−
''Комфорт и подвески''
 
−
 
 
−
''Мне с ростом 183 и весом 95 очень хорошо - этом мотоцикле. Посадка более низкая, чем - СВ1000. У той седло выше, а руль ниже-сидишь как - спорте. А еще Илюха занизил седло - 1 см. Регулировки рычагов тормоза/сцепления стоят в минимальных положениях, руль максимально наклонен назад. В общем мотоцикл - больших людей. Особо хочу отметить подножки водителя - резиновых сайлентблоках и подножки пассажира с резиновыми накладками. Вибраций от двигателя скорее меньше, чем у СВ1000-балансвал, да и живет этот мотор - меньших оборотах.''
 
−
 
 
−
''Очень понравилась подвеска. Очень энергоемкие задие амортизаторы и вилка. Это без учета, что все регулируются в 3-х направлениях. СВ1000 тут просто вата, особенно задние амортизаторы.''
 
−
 
 
−
''Двигатель и коробка. Топливная экономичность.''
 
−
 
 
−
''Вообще человек ко всему быстро привыкает. Привык к этому мотору и я. Когда первый раз поехал - этом мотоцикле во Владимире, то мне очень понравилось-просто очень ровная и очень мощная тяга уже с 1500 оборотов даже - 6-й передаче. 2000 об/мин это - него уже абсолюно нормальный режим-начинает оттягивать от руля даже - высшей передаче. А вообще он вполне уверенно начинает разгоняться и с 1000 оборотов - 6-й, вплоть до 6500, а это уже примерно 220 км/ч по GPS. Более того, я пару раз случайно доводил до того, что - 6-й обороты падали ниже ХХ-до 800 об/мин... в принципе двигатель не очень ровно, но работал и глохнуть не собирался. В общем "электромотор". Так вот, привык то я быстро, все стало самим-самой разумеющимся. Через пару-тройку тысяч за рулем GSX1400 я порокатился - своей СВ1000. Первое ощущение-еду - 400-ке! Чтоб как-то разгонятся мотор надо крутить до 5 тыщ! Позднее я пару десятков км. прокатился - FJR1300... Ау-у! Где у него 1300 кубов и 145 л.с.??? По моим сузучьим понятиям мотор у Фужера начинает оживать только с 4,5 тыщ. оборотов. Я просто разочаровался. Вранье! Нет там 145 л.с. И это не только мое мнение. Или они в недосягаемом поднебесье. А я еще хотел купить этот Фужер взяв кредит. У-фф.. Пронесло. Зато стекло - электромоторе... Справедливости ради скажу, что Фужер все же будет немного быстрее по максималке за счет обтекаемости.''
 
−
 
−
''Негативной стороной таких характеристие двигателя является корткая жизнь задней покрышки: нового Dunlop D208 200/50-17 мне хватило всего - 8500 км...  :sad00000: Это при том, что я не отжигаю и не "козлю", а просто езжу. Коллеги пишут, что Dunlop Roadsmart вообще умирает - этой сузе за 6000 км. М-да... Это меня совсем не радует.''
 
−
 
−
''А вот механических шумов от мотора несколько больше чем у СВ1000. Если у CB чуть прикрыть рукой глушитель, то механических шумов от двигателя практически не будет слышно-только легкое шуршание, класс! А вот суза... Нет, она тоже вроде без особых стуков работает-только ГРМ слышно, особенно первые несколько секунд когда заводишь - горячую. Но вот стоит она, прогревается... Обороты примерно 2000. И тут негромкое "Звяк!" И дальше работает... Потом чуть неопределенное "Тыньц!"  :shok0000: где то под двигателем... Я как человек привыкший к СВ1000, первое время хватался за "Валидол". Потом забил - это, да и коллеги успокоили. В общем - мотора воздушно-масляного охлаждения нормально. ''
 
−
 
−
''Кстати об охлаждении. Тут тоже все нормально. Через некоторое время я вообще перестал понимать - чего нужен антифриз, помпа, шланги и т.д. В системе стоит два насоса. Один гонит масло через радиатор - смазку подшипников, а второй по отдельной магистрали подает масло в ГБЦ - охлаждения. Плюс огромный маслорадиатор. Плюс вентилятор - этом радиаторе. В общем даже в Краснодарских пробках при +32-35 этот вентилятор ниразу не включился. Т.е температура масла так и не достигда 120 градусов. Кстати, надо вентилятор и термореле проверить...  ''
 
−
 
 
−
''Весьма хороша коробка. Я ожидал худшего. С поиском нейтрали ни разу не испытал проблем. Переключение чуть хуже, чем - СВ1000. Особенно с 1-й - 2-ю переключение какое-то двухходовое, не "щелк", а "щелк-щелк". Но это в мягких кроссовках. В мотоботах этого не замечаешь. Признаю, что КПП СВ1000 стремится к идеалу. Зато у меня 6 передач. На шестой при 4000 об/мин спидометр показывает ровно 140! Это мой любимый режим за городом. Правда, реальная скорость по GPS 128 км/ч, но, все спидометры завышают. Показания одометра при этом очень точны: при пробеге по GPS в 805 км. бортовой одометр показал 807.6 км. ''
 
−
 
 
−
''Приятно удивил расход топлива. Средний расход примерно 6-6.5 л/100 км. 92-го в режиме город/трасса . Минимум получился 5.8. Максимум 8.2 был в Крыму, - скорсти 160-200 против сильнейшего постоянного ветра скоростью минимум 40 км/ч. Замеры проводил заливая бак каждый раз до одного уровня и засекая пробег. Все это с центральным кофром. Добавлю, что езжу относительно спокойно, стараясь побыстрее добраться до этой самой 6-й передачи. Я скоро с нее даже трогаться буду''
 
−
 
 
−
''Тормоза ''
 
−
 
 
−
''Кажутся обычными в сравнении с динамикой разгона. Их эффективность и запас ощущаются при замедлениях со 180-200. Это я о передних. Задний практически невозможно заблокировать даже с установленным армированным шлангом. Но это и к лучшему.''
 
−
 
 
−
''Эпилог''
 
−
 
 
−
''Весьма хороший мотоцикл. Но не - всех. Молодым и горячим будет скучновато. А вот к моим требованиям и характеру он подошел. Может сложится впечатление, что это почти спорт.  :biggrin0: Но это не так. Просто, чтоб энергично разгоняться достаточно держать стрелку тахометра в диапазоне 2000-5000 об/мин и можно многим потрепать нервы. Это при том, что у меня 100-сильная японская версия, а не 106-ти европейская. Единственное о чем жалею, что у мотоцикла нет 7-й передачи...  ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSX1400:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GSX1400: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSX1400:_manuals|Suzuki GSX1400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 16:51, 27 October 2023

Suzuki GSX 1400

The Suzuki GSX 1400 appeared in 2001 in the Japanese and Australian markets, and since 2002 has become available in Europe. Japanese modifications are "strangled" to 100 hp. (full-strength - 106 hp) power and up to 180 km / h maximum speed (full-strength ~ 240 km / h). Visually, the Japanese versions are distinguished by red rear springs, while the export ones came with silver springs (with the exception of the black 2005 models, they also had red springs).

Main competitors:

The Suzuki GSX1400 was based on an in-line 4-cylinder air-oil-cooled engine with a volume of 1402 cm³, producing up to 106 hp. power and up to 126 Nm of torque. Maximum performance - from 5000 to 7000 rpm. The engine was built on the basis of the engine from Suzuki GSF1200 Bandit, which was significantly redesigned (increased bore and crankshaft stroke), added SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) fuel injection system with double chokes. In 2005, aluminum cylinders were coated with the new SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material) composite coating.

The Suzuki GSX 1400 features a steel tubular frame, adjustable suspensions, 6-piston front brakes, a 22-liter fuel tank, hydraulic clutch, 6-speed gearbox and from 225 kg dry weight.

In 2006, updated environmental emission standards for European countries were released, which actually meant an imminent ban on sales of the GSX 1400 in Europe, but the model continued to be delivered until 2007 inclusive.

2008 was the last year of production for the Japanese and Australian markets. This year, Suzuki launches a special version of the GSX1400 model in blue, white and blue colors and a red SUZUKI lettering on the tank, after which it finally removes it from the assembly line.

Photos

  • 14309.jpg
  • 030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg.jpg
  • 72dj69.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSX 1400:

Model Suzuki GSX1400
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 2001-2008
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1402 cm³
Bore / stroke 81.0 x 68.0 mm
Compression ratio 9.5: 1
Cooling air-oil (SACS - Suzuki Advanced Cooling System)
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm
Ignition type transistor
Maximum power 100.0 h.p. (74.0 kW) @ 6500 rpm - GSX1400 (Japan)

106.0 h.p. (78.0 kW) @ 6800 rpm - GSX1400 (Europe, Australia)

Maximum torque 126 Nm (12.7 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K1-K4

124 Nm (12.5 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K5-K8

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 190/50 ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs, 320mm, 6-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
Front suspension 46mm telescopic fork (adjustable), 130mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (adjustable), stroke - 123 mm
Motorcycle length 2160 mm
Motorcycle width 810 mm
Motorcycle height 1140 mm
Wheelbase 1520 mm
Saddle height 790 mm
Minimum ground clearance 130 mm
Acceleration to 100 km / h 3.2 sec
Maximum speed 240 km / h
Fuel tank capacity 22.0 l
Motorcycle weight (dry) 228 kg - GSX1400K1-K4

225 kg - GSX1400K5-K8

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX1400&oldid=22259"