Difference between revisions of "Honda CB1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m (→‎Photos)
 
(14 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 1000 (CB1000SF, Big One)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CB1000}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cb, 1000, sf, big, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CB 1000 Super Four (BIG-1): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/a/ae/10.jpg
 
}}
 
}}
 
__notoc__
 
__notoc__
−
{| border="0"
+
[[file: 10.jpg | 600px | center | Honda CB1000 SF (Big-1)]]
−
|[[Image:Orig- mg 7612.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 SF (Big-1)]]
+
The classic motorcycle Honda CB 1000 was first presented in 1991 at the 29th Tokyo Motor Show, and official series production began in 1992 in Japan. Since 1993, the model has been available in the European market, and since 1994 in the American market. Intra-Japanese models are called '''Honda CB1000SF (Super Four)''', export - '''Honda CB1000 (CB1000F)'''.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель классического мотоцикла '''Honda CB 1000''' впервые была представлена в 1991 году - 29-й Токийской мотовыставке, а официальное серийное производство началось с 1992 года в Японии. С 1993 года модель была доступна - европейском рынке, а с 1994 - - американском. Внутрияпонские модели имеют название - '''Honda CB1000SF (Super Four)''', экспортные - '''Honda CB1000 (CB1000F)'''.
 
  
−
За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивно-туристической версии [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]], который был существенно перенастроен, снизив максимальную мощность до 93 л.с. (97-99 л.с. - экспортные версии) и крутящий момент до 84 Нм (до 89 Нм - экспортные версии), сделав его полностью доступным уже к 6000 об/мин.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_ZRX1100 | Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_ZRX1200 | Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100 | Kawasaki Zephyr 1100]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX 1200 Inazuma]]
 +
* [[Yamaha_XJR1200 | Yamaha XJR 1200]]
  
−
Из других особенностей Honda CB1000 (CB1000SF) следует выделить классическую стальную (трубчатую) раму, подвески в виде обычной телескопической вилки с диаметром перьев 43 мм спереди и двойной амортизатор сзади (регулируемый по преднатягу; и отбою - с 1994 г.), дисковые 4-поршневые тормоза, колеса размерностью 18', топливный бак - 23 л (22 л - экспортные версии) и 260 кг снаряженной массы.
+
The motorcycle was based on the engine from the sports-touring version [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]], which was significantly reconfigured, reducing the maximum power to 93 hp. (97-99 hp - export versions) and torque up to 84 Nm (up to 89 Nm - export versions), making it fully available already at 6000 rpm.
  
−
Модель Honda CB1000 (CB1000SF) официально производилась до 1996 года, после чего была снята с производства. В 1998 году в качестве преемника была представлена новая модель [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]. В 2007 году Honda выпускает литровый нейкед [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]], который, несмотря - схожесть названий, не имеет ничего общего с моделью CB1000/CB1000SF (Big-1).
+
Other features of the Honda CB1000 (CB1000SF) include a classic steel (tubular) frame, suspension in the form of a conventional telescopic fork with a diameter of 43 mm stays in front and a double shock absorber at the rear (adjustable for preload; and rebound - since 1994), disc 4- piston brakes, 18 'wheels, 23 l fuel tank (22 l - export versions) and 260 kg unladen weight.
  
−
''Основные конкуренты Honda CB 1000 в классе:''
+
The Honda CB1000 (CB1000SF) model was officially produced until 1996, after which it was discontinued. In 1998, a new model [[Honda_CB1300SF | Honda CB 1300]] was introduced as a successor. In 2007, Honda launched the 1 liter naked [[Honda_CB1000R | Honda CB1000R]], which, despite the similarity of names, has nothing to do with the CB1000 / CB1000SF (Big-1) model.
−
* [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]]
 
−
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]
 
  
−
== Фотографии ==
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="0"
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
|[[Image:25 l.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]
+
File:25 l.jpg|
−
|[[Image:Cb-1000-f 1993 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]
+
File:Cb-1000-f 1993 1.jpg|
−
|[[Image:10.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]
+
File:Orig- mg 7612.jpg|
−
|-
+
File:Cb-1000-super-four 1996 1.jpg|
−
|[[Image:Cb-1000-super-four 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]
+
File:Cb-1000-f 1994 1.jpg|
−
|[[Image:Cb-1000-f 1994 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 (CB1000F)]]
+
File:Cb-1000-f 1995 1.jpg|
−
|[[Image:Cb-1000-f 1995 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 (CB1000F)]]
+
</gallery>
−
|-
+
{{Ads_feed}}
−
|}
+
{{ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Honda CB1000 (CB1000SF, Big One):
+
Specifications Honda CB1000 (CB1000SF, Big One):
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Honda CB 1000 (Super Four, Big-1)
+
| Honda CB 1000 (Super Four, Big-1)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (классик)
+
| road (classic)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1992-1996
+
| 1992-1996
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная дуплексная
+
| steel duplex
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|998 куб. см.
+
| 998 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|77 мм х 53,6 мм
+
| 77mm x 53.6mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10,0:1
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|Жидкостное
+
| Liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm
+
| carburetor, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|полностью транзисторное
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|93 л.с. при 8500 об/мин - Honda CB1000SF (Японии)
+
| 93 hp at 8500 rpm - Honda CB1000SF (Japan)
  
−
96,8-99,1 л.с. при 8250-8500 об/мин - Honda CB1000 (экспортные версии)
+
96.8-99.1 HP at 8250-8500 rpm - Honda CB1000 (export versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|84,3 Нм при 6000 об/мин - Honda CB1000SF (Японии)
+
| 84.3 Nm @ 6,000 rpm - Honda CB1000SF (Japan)
  
−
84,6-89,5 Нм при 5750-6000 об/мин - Honda CB1000 (экспортные версии)
+
84.6-89.5 Nm @ 5750-6000 rpm - Honda CB1000 (Export Versions)
−
|-
 
−
! scope="row"|Коробка передач
 
−
|5-ступенчатая
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|цепь
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Drive type
−
|120/70-18 59V
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|170/60-18 73V
+
| 120 / 70-18 59V
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 170 / 60-18 73V
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 2 x 310mm discs, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
+
| 1 disc 276 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|маятниковая, с двойным амортизатором Showa (регулировка преднатяга; и отбоя - с 1994 г.), ход - 117 мм
+
| 43mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|2220 мм
+
| linkage, double Showa shock (preload and rebound adjustment since 1994), travel 117 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Length
−
|785 мм
+
| 2220 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
! scope = "row" | Width
−
|1130 мм
+
| 785 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Height
−
|1540 мм (с 1994 г. - 1535 мм)
+
| 1130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|810 мм
+
| 1540 mm (since 1994 - 1535 mm)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|4,0 сек
+
| 810 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|226 км/ч (180 км/ч - японские версии CB1000SF)
+
| 4.0 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|22 л (23 л - японские версии CB1000SF)
+
| 226 km / h (180 km / h - Japanese CB1000SF)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|235 кг - сухая
+
| 22 L (23 L - Japanese CB1000SF)
−
260 кг - снаряженная (263 кг - версия - Калифорнии)
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива - Honda CB1000 (CB1000SF) составляет 4,76 л - 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda CB 1000 Super Four (Big-1) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|yNDj0wJTZ08|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 Super Four}}
 
−
|{{#ev:youtube|cyGYd_8mnNM|300|right|Осмотр и звук мотоцикла Honda CB1000}}
 
 
|-
 
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight
 +
| 235 kg - dry
 +
260 kg curb (263 kg California version)
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Fuel consumption ==
−
Отзывы о Honda CB1000 Super Four (Big One):
+
The officially declared fuel consumption of the Honda CB1000 (CB1000SF) is 4.76 liters per 100 kilometers (at a constant speed of 60 km / h). The exact value depends on the riding style.
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Через час после изучения внешности моей «сибы» я решил прокатиться. Выкатил этого тяжеловеса, перевел дыхание, завожу и еду первые метры - холостых, даю чуть газа и приятная тяжесть по всему телу, никаких диких подхватов и езде - заднем колесе, просто скоростной лифт с прямой тягой. Еду и думаю, вот меня пугали типо литр, сто кобыл, надо опыт иметь. Ребят, надо иметь инстинкт самосохранения и не наглеть после первой тысячи, а то литр поставит вас - место. Мот очень добрый и отзывчивый, глатает плохое покрытие и ошибки новичка, но если его разозлить(пытаясь финтануть перед девочками) и крутануть ручку резче чем надо, то можно получить под сраку) в лучшем случае. Вообщем я в него влюбился и теперь точно доволен как слон.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Итак, закозлить мне его удалось в первый же день - 5 см, когда по неопытности резко бросил сцепление (не специально). Пару раз ЮЗил (не ездите за газелями и тому подобными фургонами, обзор должен быть минимум 5 машин вперед), думал - машине еду, и дуванул задний тормоз до предела, но и это мне простил мой моцик, иначе бы не писал я эту статью, а как минимум валялся бы в больничке, а как максимум... Движок карбюраторный, греть надо обязательно, иначе не едет. Тормоза жесткие, особенно передние, поэтому торможу всем сразу, скоростью, переключаю - пониженную и обоими тормозами, не сразу привык, но иначе никак. Несмотря - ветровичёк после 140 начинает сдувать, хотя мой знакомый дал - нем 160 без шлемака и сказал что даж в глаза не задувало (можт и выпендривался, а можт и похвалил, х/з, я лично рассказываю свои оЧуЧения), ямы - дорогах ему тоже нипочем, как вкопанный! Стрелку спидометра валит без проблем, короче я не знаю до скольких я его разогнал, но страшно было реально, - спидометре 180 и еще пару делений, далее стрелку останавливает ограничитель. Не по нашим дорогам сие баловство!!! А вот кушает он не по детски! Неприятно был удивлен, когда - одометре было 243 км (специально обнулил одометр и заправил полный бак) а он затроил и в итоге заглох. Доехал - резерве до заправки и залил 20 литров. Итог 8,2литра - 100 км пробега в смешанном режиме, но ниче не сделаешь, литр есть литр, за комфорт приходиться платить. Но я думаю, если - нем не отжигать, не валить стрелку, то он запросто выберется к 6-7 литрам - сотню!''
 
−
 
 
−
''Амортизаторы кстати классные, непробиваемые, 160 кг (двое мужиков) тянет - ура, и хоть бы хрюкнул - очередной кочке наших "зеркально гладких" дорог, недождетесь!!!''
 
−
 
 
−
''В повороты входит - ура, без коленки конечно, но уверенно, но тока не газовать, иначе сорвет, литр все-таки! Да и ваще, ручку газа крутить надо только тогда, когда знаешь че ты от него хочешь!''
 
−
 
 
−
''Моцик очень добрый, как будто у бабушки - коленках сидишь! Ошибки прощает, особенно таким "многоопытным" как я! Выпендрежа не терпит, знакомый его завалил сразу, как тока резину пожечь хотел, благо дуги стояли, поэтому даж не покоцался! Друган, после того как прокатился, сказал "изюминки нет, ну едет и едет он себе". for меня - этот моцик самое то, не ошибся ни с маркой, ни с объемом, тяга просто паровозная, трогался со второй (по первости) и даж не почувствовал.''
 
−
 
 
−
''Да, тяжеловат, но тока первые 2 дня, потом привыкаешь настолько, что 125-ки и 250-ки ваще самокатами кажутся. У кого вес меньше 60 кг брать не советую, просто не подымите когда завалите! Во мне 75-80, рост 185, не шварцНЕГРА конечно, но поднимаю нормально, то есть без запаха с сзади:) При съезде - грунтовку сразу чувствуется весь его вес, но зато - дороге как - велосипеде, да и стартануть может не хуже спорта. Коробка, даж сравнить несчем, ниче плохого немогу сказать о yamaha, но honda это honda, четкая и понятная!''
 
−
 
 
−
''В общем достойный аппарат - новичка, да и - старичка тож классный, особенно кому не надо 200км/ч за 5 секунд... На дальняк - это просто супер, 250 км с крейсерской скоростью 120км/ч (у меня она такая) даж не задумываясь, не устаешь ни капельки! Короче за 3 дня 1000км, доволен как жираф!!!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотик тяжелый, заправленый весит под 250 кг.. На около нулевых скоростях тяжеловато рулится, так что приходилось привыкать вечерами и ночами. Развесовка не позволяет случайно закозлить-170 мм. колесо просто срывается в букс(специально не пробовал). При экстренном торможении переднее колесо блокируется и перелететь через себя не удасться. Это-то меня и завалило в сырую погоду, когда дорогу перекрыл долб,,б. Пришлось тормозить "в пол" и валить - бок(((. Скорость была маленькой, около 60км/ч, а по сему и повреждения минимальны. Ремонт встал в 10000 рублей и покупку дуг в "Крейзи айрон" за 4200 деревянных.''
 
−
 
 
−
''По рулежке, помимо того, что - малых скоростях тяжеловат, все остальное устраивает. Во мне 192 см. и 95 кг. все это он перевозит легко. Посадить пассажира-тоже не проблемма. Карбовый мотик надо, естественно, прогревать. Тогда он едет нормально, без провалов(некоторые жаловались - них). Максималка 180 км/ч. уже кажется маловато, но наши дороги и здравый смысл говорят, что хватит. Все ни как не сподоблюсь поставить стекло, а то - 130-140 уже парусит. Треплет, как полотнище в ураган)))).''
 
−
 
 
−
''Расход горючки???- да как крутить ручку)))-от 6литров до 10 - сотню. Бака в двадцать с небольшим литров хватает вполне.''
 
−
 
 
−
''Ладно, и так много написал и писал бы еще)))... Главное не перекручивать газ - мокрой дороге и не блокировать переднее колесо. На сухой, даже с заблокированном - юз колесе не упадешь, если нет песочка, камешков и прочей дряни...''
 
−
 
 
−
''Мотик понравился. хотел - днях продать и взять дрозда, но не буду этого делать. Дрозд немного подождет))))''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda CB1000 – это нечто! Знаю, многие будут со мной не согласны, но мне кажется, что это просто классный мотоцикл. Конечно, каждый хозяин считает, что его машинка – самая-самая. Я так не считаю, просто отдаю должное этому очень хорошему во всех отношениях мотоциклу.''
 
−
 
 
−
''Однако давайте по порядку. Что такое СВ1000? Это рядная четверка с водяным охлаждением, объемом в 998 куб.см. и силой в 98 лошадей. Мой японский вариант кажется мне слегка удушенным по мощности, однако знающие люди говорят, что это легко исправить заменой «мозгов». Более того, японский вариант имеет ограничение скорости в 190км/ч, хотя и это можно устранить. Европейские и американские версии этого мотоцикла мощней (что не помешает), и максимальной скоростью имеют 245км/ч. Я не считаю, что такая скорость нужна голому неоклассику, коим является СВ1000, хотя он, безусловно, с легкостью ее достигнет. Я вдвоем с Моникой клал стрелку спидометра - нашей СВ, но при этом приходилось буквально вжиматься в бак. Может, при наличии переднего щитка было бы иначе, не знаю...''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл достаточно тяжелый – 250 кг. При этом он имеет достаточно высокий центр тяжести, из-за чего его довольно сложно удержать в наклоненном стационарном положении. С виду он просто огромен. Несмотря - то, что он меньше Yamaha XJR1300 по объему, он кажется выше, шире, тяжелей и объемней. Однако - ходу это становится практически незаметным. Мотоцикл легко входит в повороты, маленький наклон руля делает маневрирование легким и быстрым. Однако - закрытой трассе типа картодрома в Мытищах очень быстро становится заметен немалый вес и высокий центр тяжести. Сделав один-два круга, начинаешь уставать. Хотя СВ1000 уверенно и легко проходит крутые виражи, вес начинает сильно утомлять руки. Все-таки это же не спортбайк! Если идти - дальняк, то эта проблема становится незаметной.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл очень послушен и прощает многие огрехи водителю. Кривая мощности практически прямолинейна, из-за чего многие профессионалы называют его скучным: всегда точно знаешь, как поведет себя мотоцикл. Я ездил - нем в дождь, и должен заметить, что особой разницы в поведении не заметил. Он стоит как влитой, и только при резком торможении или переходе - низшие передачи возможен срыв заднего колеса. В остальных случаях нет ни малейших опасений, что колеса потеряют сцепление с дорогой. ''
 
−
 
 
−
''Тормоза – зверские! О заднем ничего плохого или хорошего сказать не могу. Тормозит как может, но лучше им не усердствовать. Масса мотоцикла такова, что его моментально сносит - юз при излишнем использовании заднего тормоза, но несет прямо, так что это не самая серьезная проблема. Передний – мощный двухдисковый тормоз - схватывает плавно, что позволяет легко контролировать торможение, но вместе с тем сильно. Я пробовал резко тормозить - 150 км/ч – эффект потрясающий. Не теряя контакта с дорогой, мотоцикл буквально впивается в асфальт. При этом довольно сложно удержаться, так как водителя с силой вдавливает в бак и приходится крепко упираться в руль, чтобы не выкинуло. В этом есть плюс – при экстренном торможении точно знаешь, что остановишься вовремя :).''
 
−
 
 
−
''Отдельного внимания заслуживает коробка передач: скорости включаются со стуком, но очень плавно и четко. Найти нейтраль – совершенно не проблема. Передачи расставлены, - мой взгляд, оптимально. Невзирая - количество оборотов при переходе - повышенную передачу, двигатель схватывает ровно, без рывков и провалов. Его можно раскручивать как до красной отметки - 8,500, так и переключаться - 2,000. В любом случае тяги хватает - уверенного и ровного ускорения. Я ездил - 5-й передаче со скоростью 45 км/ч, и не было ощущения, что двигатель вот-вот захлебнется. При резком повороте ручки газа происходила едва заметная задержка, мотоцикл как будто думал, что ему делать, а затем начинал уверенно и плавно набирать обороты вплоть до максимальной ограниченной скорости в 190 км/ч.''
 
−
 
 
−
''Также очень легко отжигать с места. Много раз я, стоя - очередном светофоре, без особых усилий дымил задним колесом как - первой, так и - второй скорости. Не рекомендую в этот момент без навыка отпускать передний тормоз – мотоцикл встает свечой и вырывается - агрессивно вырывается! - из рук. Однако закозлить одному с места не очень-то просто – сказывается немалый вес. Тем не менее, вдвоем это элементарно – о чудеса развесовки! – стоит только слегка газануть, и ты уже едешь - заднем колесе, беспомощно вращая рулем.''
 
−
 
 
−
''Подвеска у мотоцикла мягкая, комфортная, при ежедневной езде по городу не утомляет и не напрягает. Небольшие неровности и ямки скрадываются, однако не рекомендую влетать в ямы - скорости – амортизаторы пробивает. Также из-за этого - скоростных крутых поворотах появляется еле заметное раскачивание мотоцикла, как бы виляние. При установке рулевого демпфера этот эффект становится практически незаметным.''
 
  
−
''Что еще можно сказать об этом мотоцикле? Безусловно, он не - новичков. У него свой, совершенно определенный характер, и чтобы - нем безопасно ездить и получать максимум удовольствия, нужно привыкнуть. Горючего он кушает немного – литров 6-7 - сотню. Расположение и удобство приборов и переключателей очень удобно, к ним не надо привыкать. Все происходит инстинктивно. Как и любая другая Хонда, СВ1000 выглядит красиво из-за качественной прорисовки и выполнения всех узлов и деталей. Единственный недостаток – ужасное сиденье. Ну не нравица оно мне. for пассажира – самое оно: удобное, широкое, мягкое, хотя и высоковатое. Водительская же часть уходит под достаточно высокий бак, из-за чего при торможении, а также - ямах, стукаешься известным местом в бак. Не очень приятно, скажу я вам. В остальном нареканий нет. Мотоцикл классный, сильный, послушный, удобный. Словом, - тех, кому нравится тяжелая классика.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CB1000:_manuals|Honda CB1000]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_CB1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Давыдов)|Тест-драйв Honda CB1000 от Моторевю (Денис Давыдов)]]
 
−
* [[Honda_CB1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Сафонов)|Тест-драйв Honda CB1000 от Моторевю (Дмитрий Сафонов)]]
 
−
* [[Honda_CB1000:_Обзор_и_тест-драйв|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 от Raging Biker]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CB1000:_manuals|Honda CB1000: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:25, 27 June 2023

Honda CB1000 SF (Big-1)

The classic motorcycle Honda CB 1000 was first presented in 1991 at the 29th Tokyo Motor Show, and official series production began in 1992 in Japan. Since 1993, the model has been available in the European market, and since 1994 in the American market. Intra-Japanese models are called Honda CB1000SF (Super Four), export - Honda CB1000 (CB1000F).

Main competitors:

The motorcycle was based on the engine from the sports-touring version Honda CBR1000F, which was significantly reconfigured, reducing the maximum power to 93 hp. (97-99 hp - export versions) and torque up to 84 Nm (up to 89 Nm - export versions), making it fully available already at 6000 rpm.

Other features of the Honda CB1000 (CB1000SF) include a classic steel (tubular) frame, suspension in the form of a conventional telescopic fork with a diameter of 43 mm stays in front and a double shock absorber at the rear (adjustable for preload; and rebound - since 1994), disc 4- piston brakes, 18 'wheels, 23 l fuel tank (22 l - export versions) and 260 kg unladen weight.

The Honda CB1000 (CB1000SF) model was officially produced until 1996, after which it was discontinued. In 1998, a new model Honda CB 1300 was introduced as a successor. In 2007, Honda launched the 1 liter naked Honda CB1000R, which, despite the similarity of names, has nothing to do with the CB1000 / CB1000SF (Big-1) model.

Photos

  • 25 l.jpg
  • Cb-1000-f 1993 1.jpg
  • Orig- mg 7612.jpg
  • Cb-1000-super-four 1996 1.jpg
  • Cb-1000-f 1994 1.jpg
  • Cb-1000-f 1995 1.jpg


Specifications

Specifications Honda CB1000 (CB1000SF, Big One):

Model Honda CB 1000 (Super Four, Big-1)
Motorcycle type road (classic)
Release year 1992-1996
Frame steel duplex
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 998 cc cm.
Bore / stroke 77mm x 53.6mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling Liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm
Ignition type fully transistor
Maximum power 93 hp at 8500 rpm - Honda CB1000SF (Japan)

96.8-99.1 HP at 8250-8500 rpm - Honda CB1000 (export versions)

Maximum torque 84.3 Nm @ 6,000 rpm - Honda CB1000SF (Japan)

84.6-89.5 Nm @ 5750-6000 rpm - Honda CB1000 (Export Versions)

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70-18 59V
Rear tire size 170 / 60-18 73V
Front brakes 2 x 310mm discs, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc 276 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension linkage, double Showa shock (preload and rebound adjustment since 1994), travel 117 mm
Length 2220 mm
Width 785 mm
Height 1130 mm
Wheelbase 1540 mm (since 1994 - 1535 mm)
Saddle height 810 mm
Acceleration to 100 km / h 4.0 sec
Maximum speed 226 km / h (180 km / h - Japanese CB1000SF)
Fuel tank capacity 22 L (23 L - Japanese CB1000SF)
Motorcycle weight 235 kg - dry

260 kg curb (263 kg California version)

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption of the Honda CB1000 (CB1000SF) is 4.76 liters per 100 kilometers (at a constant speed of 60 km / h). The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CB1000&oldid=21637"