Difference between revisions of "Honda XL600V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda XL600V Transalp}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, xl600v, transalp, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/9/93/Xl-600v-transalp_1999_1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:XL 600 VT Transalp 96 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
+
__notoc__
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 600 V Transalp''' выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.  
+
[[file: Xl-600v-transalp 1999 1.jpg | 600px | center | Honda XL600V Transalp (1999)]]
 +
The Honda XL 600 V Transalp touring enduro model appeared in 1987 and was focused primarily on the European market. For the Japanese market, a special 400 cc version of the motorcycle ([[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]) was produced, which differed only in engine size. The first year Honda XL600V Transalp was sold in Japan, but the total number of motorcycles barely exceeded 300 units.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована - экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена - местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.
+
''' Lineup: '''
−
 
+
* [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]
−
Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тяга - низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются - 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также - круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
+
* '''Honda XL600V Transalp'''
−
 
+
* [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]]
−
Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.
+
* [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]
  
−
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
+
''' Main competitors: '''
−
* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]
+
* [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE500]]
−
* '''Honda XL600V Transalp'''
+
* [[Suzuki_XF650_Freewind | Suzuki XF650 Freewind]]
−
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
+
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere | Yamaha XTZ 660 Tenere]]
−
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 
  
−
Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.
+
The basis of the Honda Transalp 600 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 583 cc. see, giving out 50 hp. power and 52 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 6000-8000 rpm. This engine was also put on the cruiser - [[Honda_Steed_600 | Honda Steed 600]].
  
−
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
+
Other features of the Honda XL600V Transalp include long-travel suspensions (200 and 187 mm), large spoked wheels (17 'and 21'), a steel frame, developed wind protection, an 18-liter fuel tank and 194 kg of curb weight.
−
* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] (2 цилиндра, рядный)
 
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] (1 цилиндр)
 
−
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр)
 
  
 +
The Transalp 600 model existed on the market until 2000, after which it was replaced by a new one - [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
+
File:Xl600v mod1.jpg|1987-1990
−
* 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.
+
File:Xl600v mod2.jpg|1991-1993
−
* 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется - прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
+
File:Xl600v mod3.jpg|1994-1996
−
* 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
+
File:Xl600v mod4.jpg|1997-1999
−
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
+
</gallery>
−
* 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей - смену приходит обновленная модель [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
+
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 1-е поколение]]
+
Specifications Honda XL600V Transalp:
−
[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 2-е поколение]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
+
| Honda XL600V Transalp
−
{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}
 
−
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda XL600V Transalp
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|туристический эндуро
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1987-1999 гг.
+
| 1987-1999
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
+
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|583 куб. см.
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Working volume
−
|9,2:1
+
| 583 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|жидкостное
+
| 75.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|75 x 66 мм
+
| 9.2: 1
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Cooling
−
|3 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюратор, 2х Keihin CV 34mm
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|микропроцессорное
+
| carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|52,6 Нм при 6000 об/мин
+
| 50.3 h.p. (37.0 kW) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|5-ступенчатая
+
| 52.0 Nm (5.3 kg-m) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|цепь
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Drive type
−
|стальная
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|41 мм телескопическая вилка
+
| 90 / 90-21 (54S)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|маятниковая с моноамортизатором Pro-Link
+
| 120/90 (130/80) -17M (64S)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|90/90-21
+
| 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper - XL600VH- XL600VT
 +
 
 +
2 discs, 256 mm, 2-piston calipers - XL600VV- XL600VX
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|130/80-17
+
| drum, 130 mm - XL600VH- XL600VL
 +
 
 +
1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - XL600VM- XL600VX
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм)
+
| 41mm telescopic fork, 200mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|175 км/ч
+
| 2280 mm
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|18 л
+
| 865 mm - XL600VH- XL600VP
 +
 
 +
905 mm - XL600VR- XL600VX
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|187 кг
+
| 1280 mm - XL600VH- XL600VJ
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1310 mm - XL600VK- XL600VP
−
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
 
  
−
== Видео ==
+
1300 mm - XL600VR- XL600VX
−
* Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp.
+
|-
−
* Езда - Honda XL600V Transalp.
+
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1505 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 850 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 225 mm - XL600VH- XL600VJ
  
−
== Цена ==
+
200 mm - XL600VK- XL600VL
−
Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
195 mm - XL600VM- XL600VX
−
Отзывы о Honda XL600V Transalp:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
<spoiler>
+
| 5.6 sec
−
''Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)''
+
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 164 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 175 kg - XL600VH- XL600VL
  
−
''Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''
+
183 kg - XL600VM- XL600VR
−
----
 
  
 +
189 kg - XL600VT- XL600VX
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 194 kg - XL600VH- XL600VL
  
−
''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''
+
202 kg - XL600VM- XL600VX
−
----
+
|-
−
 
+
|}
−
 
 
−
''Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300''
 
−
 
 
−
''После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.''
 
−
 
 
−
''Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.''
 
−
 
 
−
''Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.''
 
−
 
 
−
''Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, - грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.''
 
−
 
 
−
''Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.''
 
  
−
''Итак, подведу итог:''
+
== Fuel consumption ==
 +
The officially declared fuel consumption for the Honda XL600V Transalp is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the load of the motorcycle, riding style and technical condition.
  
−
''Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XL600V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:33, 27 June 2023

Honda XL600V Transalp (1999)

The Honda XL 600 V Transalp touring enduro model appeared in 1987 and was focused primarily on the European market. For the Japanese market, a special 400 cc version of the motorcycle ( Honda XL400V Transalp) was produced, which differed only in engine size. The first year Honda XL600V Transalp was sold in Japan, but the total number of motorcycles barely exceeded 300 units.

Lineup:

Main competitors:

The basis of the Honda Transalp 600 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 583 cc. see, giving out 50 hp. power and 52 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 6000-8000 rpm. This engine was also put on the cruiser - Honda Steed 600.

Other features of the Honda XL600V Transalp include long-travel suspensions (200 and 187 mm), large spoked wheels (17 'and 21'), a steel frame, developed wind protection, an 18-liter fuel tank and 194 kg of curb weight.

The Transalp 600 model existed on the market until 2000, after which it was replaced by a new one - Honda XL650V Transalp.

Photos

  • 1987-1990

  • 1991-1993

  • 1994-1996

  • 1997-1999


Specifications

Specifications Honda XL600V Transalp:

Model Honda XL600V Transalp
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1987-1999
Frame steel half-duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
Working volume 583 cc cm.
Bore / stroke 75.0 x 66.0 mm
Compression ratio 9.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
Ignition type transistor
Maximum power 50.3 h.p. (37.0 kW) at 8000 rpm
Maximum torque 52.0 Nm (5.3 kg-m) at 6000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 (54S)
Rear tire size 120/90 (130/80) -17M (64S)
Front brakes 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper - XL600VH- XL600VT

2 discs, 256 mm, 2-piston calipers - XL600VV- XL600VX

Rear brakes drum, 130 mm - XL600VH- XL600VL

1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - XL600VM- XL600VX

Front suspension 41mm telescopic fork, 200mm travel
Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
Motorcycle length 2280 mm
Motorcycle width 865 mm - XL600VH- XL600VP

905 mm - XL600VR- XL600VX

Motorcycle height 1280 mm - XL600VH- XL600VJ

1310 mm - XL600VK- XL600VP

1300 mm - XL600VR- XL600VX

Wheelbase 1505 mm
Saddle height 850 mm
Minimum ground clearance 225 mm - XL600VH- XL600VJ

200 mm - XL600VK- XL600VL

195 mm - XL600VM- XL600VX

Acceleration to 100 km / h 5.6 sec
Maximum speed 164 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (dry) 175 kg - XL600VH- XL600VL

183 kg - XL600VM- XL600VR

189 kg - XL600VT- XL600VX

Motorcycle weight (curb) 194 kg - XL600VH- XL600VL

202 kg - XL600VM- XL600VX

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption for the Honda XL600V Transalp is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the load of the motorcycle, riding style and technical condition.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL600V_Transalp&oldid=21649"