Difference between revisions of "Honda CBF600"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBF 600}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CBF600}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cbf, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CBF 600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/04/Honda-cbf-600-s-2008-2013.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:450598942fed13b57ae09cc6707affda.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 600 - классическая версия]]
+
__notoc__
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Honda CBF 600''' появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел - смену младшей версии - [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]], которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена - базе двигателя от [[Honda_CB600_Hornet|Honda Hornet 600]], который был задушен - получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня - от новичков до опытных.
+
[[File: Honda-cbf-600-s-2008-2013.jpg | center | 600px]]
 +
The road bike model '''Honda CBF 600''' appeared in 2004 along with the model [[Honda_CBF500 | CBF500]] and was aimed at the European market.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора - спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF 600 Bandit]] / [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF 650 Bandit]]
 +
* [[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion]]
 +
* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]]
  
−
''Основные модификации Honda CBF 600:''
+
The first versions (2004-2007) of the CBF600 had a steel frame and were based on a [[Honda_CB600_Hornet | Honda Hornet 600]] engine that was throttled to 78 hp. In 2008, the Euro-2 emission standards are updated to Euro-3, the [[Honda_CBF500 | CBF500]] model leaves the market, and the CBF600 receives a number of significant improvements - an aluminum frame and a new injection engine from the sports [[Honda_CBR600RR | Honda CBR600RR]] ... In this form, the Honda CBF600 was produced until 2013 inclusive, after which it was discontinued. In 2014, the Honda CBF600 and [[Honda_CB600_Hornet | Honda CB600F Hornet]] were replaced by a new naked model - [[Honda_CB650F | Honda CB650F]].
−
* '''Honda CBF 600N''' - классическая версия с круглой фарой.
 
−
* '''Honda CBF 600S''' - версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.
 
  
−
Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. - алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. - инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).
+
''' Main modifications: '''
 +
* '''Honda CBF600N / NA''' - classic road version with round headlight. NA - version with ABS.
 +
* '''Honda CBF600S / SA''' - version with front fairing and height-adjustable windshield. SA - version with ABS.
  
−
''Основные конкуренты Honda CBF 600:''
+
''' Major generations: '''
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]] / [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF 650 Bandit]]
+
* Honda CBF600 (2004-2007) - '''first generation'''.
−
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]
+
* Honda CBF600 (2008-2013) - ''' second generation '''.
−
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]
 
  
 +
Among the features of the Honda CBF600 model series, one can single out a spatial frame (since 2008 - aluminum), simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork in front and a rear monoshock, disc brakes front and rear with ABS as an option, a 20 liter fuel tank (up to 2008 - 19 l), smooth engine response, fuel efficiency, adjustable seat and windshield height (for the CBF600S version), from 213 to 222 kg of unladen weight (depending on the version and equipment).
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем - базе [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]], наличием карбюраторов и топливного бака - 19 л.
+
<gallery mode = "packed" heights = 200px>
−
* 2007 г. - второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем - базе [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]], электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком - 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива - с 5-7 л - 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.
+
File: Honda CBF600 04.jpg |
−
 
+
File: Cbf600 mod3.jpg |
−
== Технические характеристики ==
+
File: 3cbf600ij025-01.jpg |
−
[[Image:Honda cbf600 2008 gross 5.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600]]
+
File: Honda CBF600 04 1.jpg |
−
[[Image:Honda-CBF-600-S.jpg.2065974.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600S]]
+
</gallery>
−
[[Image:Honda-cbf-600-abs-4dac340c467a03a024f6a153c9b83c24.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600S]]
+
{{Ads_feed}}
−
{{#ev:youtube|KGkt2fsqp4g|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBF600}}
+
{{ads_post}}
−
Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений:
+
== Specifications ==
−
{| align="center" border="1"
+
Specifications of the first and second generation Honda CBF 600:
−
|'''Модель'''
+
{| class = "wikitable"
−
|'''Honda CBF 600 (1 поколение)'''
+
! scope = "row" | Model
−
|'''Honda CBF 600 (2 поколение)'''
+
! scope = "row" | Honda CBF 600 PC38
 +
! scope = "row" | Honda CBF 600 PC43
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|colspan="2" |дорожный (классик)
+
| colspan = "2" | naked
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|2004-2006
+
| 2004-2007
−
|2007- по наст. вр.
+
| 2008-2013
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная пространственная
+
| steel space
−
|алюминиевая литая
+
| aluminum cast
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| colspan = "2" | 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="2" |599 куб. см.
+
| colspan = "2" | 599 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|65 мм х 45,2 мм
+
| 65mm x 45.2mm
−
|67 мм х 42,5 мм
+
| 67mm x 42.5mm
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" |11,6:1
+
| colspan = "2" | 11.6: 1
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
| colspan = "2" | liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| colspan = "2" | DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы Keihin 4x 34mm
+
| carburetor, Keihin 4x 34mm
−
|электронный впрыск топлива PGM-FI
+
| electronic fuel injection, PGM-FI
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="2" |транзисторное
+
| colspan = "2" | fully transistor
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="2" |77,5 л.с. при 10500 об/мин
+
| colspan = "2" | 77.5 hp (57 kW) at 10,500 rpm
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |58 Нм при 8000 об/мин
+
| colspan = "2" | 59 Nm (6.0 kgm) at 8250 rpm
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
| colspan = "2" | 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |цепь
+
| colspan = "2" | chain
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|colspan="2" |120/70 ZR17
+
| colspan = "2" | 120/70 ZR17M / C (58W)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|colspan="2" |160/60 ZR17
+
| colspan = "2" | 160/60 ZR17M / C (69W)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х - комб. системы) суппорта +ABS
+
| colspan = "2" | 2 discs 296 mm, 2-piston (opt. C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS
+
| colspan = "2" | 1 disc 240 mm, 1-piston caliper (opt. C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|colspan="2" |41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
| colspan = "2" | 41mm telescopic fork, 120mm travel
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|colspan="2" |моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
+
| linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 125 mm
 +
| linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 120 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Длина'''
+
! scope = "row" | Length
−
|colspan="2" |2160 мм
+
| 2170 mm
 +
| 2160 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Ширина'''
+
! scope = "row" | Width
−
|colspan="2" |765 мм
+
| colspan = "2" | 765 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Высота'''
+
! scope = "row" | Height
−
|colspan="2" |1240 мм
+
| 1230-1275mm (with adjustable windshield) / 1110mm - CBF600N / NA
 +
| 1240-1285 mm (with adjustable windshield) / 1110 mm - CBF600N / NA
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|colspan="2" |1490 мм
+
| 1480 mm
 +
| 1490 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|colspan="2" |785 мм
+
| colspan = "2" | 785 mm (+/- 15 mm, adjustable)
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|colspan="2" |4,0 сек
+
| colspan = "2" | 4.0 sec
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|colspan="2" |210 км/ч
+
| colspan = "2" | 210 km / h
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|19 л
+
| 19 l (including reserve 3.5 l)
−
|20 л
+
| 20 l (including reserve 4.0 l)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|215 кг
+
| 219/224 kg - CBF600S / CBF600SA
−
|222 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
215/220 kg - CBF600N / CBF600NA
−
Официально заявленный расход топлива - Honda CBF 600 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - - Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л - 100 км - - Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.
+
| 217/222 kg - CBF600S / CBF600SA
  
−
== Цена ==
+
213/218 kg - CBF600N / CBF600NA
−
Цена - Honda CBF 600 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
+
|}
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600S (english).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CBF 600:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Отличный мотоцикл - повседневных поездок по городу так и прохватов - дальняки. Из плюсов в своем мотоцикле увидел это наличие 3-х кофров при полной загрузке + пассажир мот ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях - наших убитых дорогах, следующий мот будет покупаться только с АБС. Поведение мотоцикла - дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя - отлично при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при до конца поднятом седле очень удобная 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом - борту, с нажопником 400-ка тут же уступает, СБФ-ка же уверенно тянет - всем диапазоне оборотов как вдвоем так и с одним ездоком. Расход у меня обычно получался 6-6,5л. - 100 км. 92-го бензина, - 95 мот конечно порезвее, но при наличии халявного 92, ездил естественно - халявном. Из минусов мотоцикл раскачивает при сильном наклоне в поворотах виной тому как мне кажется мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мот полностью не управляем - грунтовой дороге, каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось))). В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что то не по его. Ну это наверное просто так выражаль прозьба о постановке - зимовку до следующего сезона.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл 04 года, из Англии. Период владения – полгода. Покупался с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался - туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот, пою оду! За полгода проехал 11 стран и 20 тыс.км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом - ни одной мало-мальской поломки!''
 
−
 
 
−
''for туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2евро/литр, экономил как мог и достиг 4,6литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5 литров. 140-160= 6,5 литров.''
 
−
 
 
−
''Эксплуатировался довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала - околонулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно колдовать подсосом.''
 
−
 
 
−
''В повороты ложусь (опять же, - туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» - заднем сиденье, общий вес без меня около 300кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаю задницу и ложусь - бак, до 200км\ч без проблем.''
 
−
 
 
−
''После покупки поменял сразу все расходники, сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика - высшем уровне. Двигатель - этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла впрысковая, она бы лучше.''
 
−
 
 
−
''Забодал обогрев ручек OXFORD, ломается постоянно, но к мотоциклу он никаким боком, ставил опционально предыдущий владелец. Наконец в дороге я его развинтил и замкнул напрямую, выключаю вытаскивая предохранитель. Установил очень полезный прикуриватель, заряжаю все - свете.''
 
−
 
 
−
''Специальных навыков в езде не требует. В первый день покупки (до этого - моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом.''
 
−
 
 
−
''Без рук ездить не получается, руль колбасит, наверно нужен демпфер, но я прекрасно обхожусь. Вилли, стоппи - этом мотоцикле (говорят) даже не стоит пробовать, вот и не пробую.''
 
−
 
 
−
''Считаю обязательным установку дуг или слайдеров: при падении сломал ногу в двух местах и другие такие радости как вывихи обеих ног и черепно-мозговая (человек в Тбилиси шагнул под колеса). Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острая морда придает агрессивности.''
 
−
 
 
−
''Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую. Превосходный свет. Четкое включение передач (это ж Хонда). Сиденье удобное, весь день в седле дискомфорта не вызывают. Тормоза чисто субъективно понравились не очень.''
 
−
 
 
−
''На баке (18 л.) до включения лампочки проезжаю 200 миль. На проселок или в горы съезжаю неохотно, надо понимать, что мотоцикл тяжел, и если под ногами нет опоры и мот начал падать – его не остановить, это раз, и два – невысокий клиренс.''
 
−
 
 
−
''Крейсерская скорость с загрузкой 120-160. Можно и больше, но напрягать внимание в дороге не люблю, глазею по сторонам. Заднему пассажиру удобно как в кресле. Но сидит он заметно выше и получает ветра и жуков об шлем сполна.''
 
−
 
 
−
''С удовольствием рекомендую, как надежнейший и очень подходящий мотоцикл - туризма за небольшие деньги.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл с классической посадкой не заменим - любителей мото-туризма и повседневной езды, очень хорошо подходит - начинающих мотоциклистов!!! сидение пилота регулируется по высоте в 3-х положениях т.е. вы можете подогнать его под свой рост. система ABS так же отлично работает в соответствии с мотоциклом, не раз меня спасала - высоких скоростях при экстремальном торможении. В общем судите сами! я этому мотоциклу ставлю твердую пятерку!''
 
−
----
 
−
 
 
−
''Признаюсь, что изначально я хотел себе чоппер. Был грех  :D После детального изучения чопперов, вписывавшихся в мой достаточно скромный бюджет в 4.500 евро, эту идею пришлось оставить. За имеющиеся деньги можно было купить лишь модели примерно 2000 года выпуска, с огромным пробегом. О таких вещах, как ABS и дисковый тормоз заднего колеса, можно было забыть. Всё это было лишь у новеньких чопперков, стоящих в салонах. Вот только их цена значительно превосходила бюджет. Поэтому пришлось искать то, что подходило по деньгам.''
 
−
 
 
−
''После прочтения огромного количества статей, обзоров и мнений в Сети, я остановился - "Honda". Почему именно - хондах? Да потому, что количество претензий к мотоциклам этого производителя было минимальным. Кроме этого, очень понравились мотоциклы производства BMW, но их стоимость, опять таки, никак не укладывалась в имеющийся бюджет.''
 
−
 
 
−
''CBF 600 идеально соответствовала вышеупомянутым требованиям. Легкий, верткий, спокойный как удав. В вилли не станет, как ни пытайся. Эргономика практически идеальная. Регулируемая высота сиденья и расстояние до руля. После достаточно длительного изучения сайтов по продаже б/у мототехники в Германии я нашел отличный экземпляр производства 2006 года с пробегом всего в 1500 км. Ехать за ним нужно было всего пару километров, в Düsseldorf-Benrath, что не могло не радовать. Позвонив владельцам, я узнал, что за мотоциклом уже едут из Берлина. Впрочем, владелец сказал, что ему всё равно кому продавать и что если я приеду первым, то он продаст "хонду" мне  :D Цена, которую хотел продавец, была ощутимо ниже средней цены - эту модель по рынку. Связано это было с тем, что мотоцикл принадлежал его дочери и он, беспокоясь о ней, очень хотел поскорее избавиться от этой техники :lol: Данный мот в качестве бонусов имел установленные дуги защиты и небольшое стекло. Было видно, что - многих узлах мотоцикла сохранилась еще заводская смазка и что он в идеальном состоянии. В общем, его я и купил. ''
 
  
−
''За время интенсивной эксплуатации каких-либо серьезных конструкционных недостатков выявлено не было. Ну разве что шины Bridgestone, которыми Honda комплектует эту модель, просто ужасно ведут себя в дождь. Будут в ближайшее время заменены - Michelin Pilot Power. Во всем остальном просто отличный мотоцикл, хотя байкерам со стажем он рискует показаться слишком "скучным". Чем больше - нем катаюсь, тем больше он мне нравится. Разгонялся - нем максимум до 180 км/ч. Говорят, что CBF 600 спокойно берет планку в 210 км/ч, но, вероятно, здесь имеется в виду модификация SA (с обтекателем), так как - моей NA из-за чисто символической ветрозащиты и прямой посадки сопротивление потока воздуха таково, что тебя просто разрывает - части уже при 180 км/ч. Долго не продержишься. Комфортная скорость езды - Honda CBF 600 NA - 110-120 км/ч. Этот факт мне очень нравится, так как не искушает пилота "открутить - всю". Ставить дополнительную ветрозащиту не хочу, так как CBF600NA с высоким стеклом от турера смотрится, мягко скажем, не очень. Не турер это, как ни крути.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CBF600:_manuals|Honda CBF600]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_CBF500/600:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю]]
 
−
* [[Honda_CBF600:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600 от журнала Мотодрайв]]
 
−
* * [[Suzuki_GSX650F:_Сравнительный_тест-драйв_с_Honda_CBF600S|Honda CBF600S: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GSX650F]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CBF600:_manuals|Honda CBF600: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:31, 23 May 2023

Honda-cbf-600-s-2008-2013.jpg

The road bike model Honda CBF 600 appeared in 2004 along with the model CBF500 and was aimed at the European market.

Main competitors:

The first versions (2004-2007) of the CBF600 had a steel frame and were based on a Honda Hornet 600 engine that was throttled to 78 hp. In 2008, the Euro-2 emission standards are updated to Euro-3, the CBF500 model leaves the market, and the CBF600 receives a number of significant improvements - an aluminum frame and a new injection engine from the sports Honda CBR600RR ... In this form, the Honda CBF600 was produced until 2013 inclusive, after which it was discontinued. In 2014, the Honda CBF600 and Honda CB600F Hornet were replaced by a new naked model - Honda CB650F.

Main modifications:

  • Honda CBF600N / NA - classic road version with round headlight. NA - version with ABS.
  • Honda CBF600S / SA - version with front fairing and height-adjustable windshield. SA - version with ABS.

Major generations:

  • Honda CBF600 (2004-2007) - first generation.
  • Honda CBF600 (2008-2013) - second generation .

Among the features of the Honda CBF600 model series, one can single out a spatial frame (since 2008 - aluminum), simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork in front and a rear monoshock, disc brakes front and rear with ABS as an option, a 20 liter fuel tank (up to 2008 - 19 l), smooth engine response, fuel efficiency, adjustable seat and windshield height (for the CBF600S version), from 213 to 222 kg of unladen weight (depending on the version and equipment).

Photos

  • Honda CBF600 04.jpg
  • Cbf600 mod3.jpg
  • 3cbf600ij025-01.jpg
  • Honda CBF600 04 1.jpg

Specifications

Specifications of the first and second generation Honda CBF 600:

Model Honda CBF 600 PC38 Honda CBF 600 PC43
Motorcycle type naked
Release year 2004-2007 2008-2013
Frame steel space aluminum cast
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 599 cc cm.
Bore / stroke 65mm x 45.2mm 67mm x 42.5mm
Compression ratio 11.6: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, Keihin 4x 34mm electronic fuel injection, PGM-FI
Ignition type fully transistor
Maximum power 77.5 hp (57 kW) at 10,500 rpm
Maximum torque 59 Nm (6.0 kgm) at 8250 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17M / C (58W)
Rear tire size 160/60 ZR17M / C (69W)
Front brakes 2 discs 296 mm, 2-piston (opt. C-ABS)
Rear brakes 1 disc 240 mm, 1-piston caliper (opt. C-ABS)
Front suspension 41mm telescopic fork, 120mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 125 mm linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 120 mm
Length 2170 mm 2160 mm
Width 765 mm
Height 1230-1275mm (with adjustable windshield) / 1110mm - CBF600N / NA 1240-1285 mm (with adjustable windshield) / 1110 mm - CBF600N / NA
Wheelbase 1480 mm 1490 mm
Saddle height 785 mm (+/- 15 mm, adjustable)
Acceleration to 100 km / h 4.0 sec
Maximum speed 210 km / h
Fuel tank capacity 19 l (including reserve 3.5 l) 20 l (including reserve 4.0 l)
Motorcycle weight (curb) 219/224 kg - CBF600S / CBF600SA

215/220 kg - CBF600N / CBF600NA

217/222 kg - CBF600S / CBF600SA

213/218 kg - CBF600N / CBF600NA

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CBF600&oldid=21220"