Difference between revisions of "Kawasaki GTR 1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, gtr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/7/7a/Zg1000a_03-01.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gtr-1000 1997 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
__notoc__
−
Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki GTR 1000''' впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям - в частности, был дефорсирован - повышения тяги - низких и средних оборотах, а также - увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным - своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.
+
[[File: Zg1000a 03-01.jpg | 600px | center]]
 +
The sports tourist bike '' Kawasaki GTR 1000 '''' was produced from 1986 to 2006 inclusive. The factory designation of the model is '''ZG1000'''. The motorcycle was intended for export to North America and Europe, so it was not presented in Japan. In the US and Canadian markets, this model was called - '''' Kawasaki ZG1000 Concours'''. This modification of the motorcycle is the most powerful - 110 hp. power, 98 Nm of torque. Versions for Europe produced from 71 to 100 hp. power (depending on the country) and 81-86 Nm of torque.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название '''Kawasaki ZG1000 Concours''' и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_ST1100_Pan_European | Honda ST1100 Pan European]]
 +
* [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]]
  
−
Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный - motorcycles данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений - съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.
+
The Kawasaki GTR 1000 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 997 cc. see. This engine was also installed on the sports model Kawasaki GPZ1000RX, and before it - on [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ900R]]. The main difference between the Kawasaki GTR 1000 engine and the Kawasaki GPZ1000RX is the smaller carburettors (CVK32 instead of CVK36) and different camshafts.
  
−
Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря - то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]].
+
''' Generations: '''
 +
* '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993''': first generation.
 +
* '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006''': second generation. In addition to small visual differences, the model gets new wheels with wider tires and improved front brakes (disc diameter: 280-> 300 mm; calipers: 1-piston -> 2-piston).
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''
+
2006 was the last year of production of the model, which in recent years has been available only in the North American market. In 2008, the [[Kawasaki_1400_GTR | Kawasaki GTR 1400]] was officially introduced as the successor to the GTR1000.
−
* [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]]
 
−
* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
 
  
 +
However, the main competitor of the Kawasaki GTR 1000 in those years was the model from the Bavarian concern BMW K100LT. The American edition "Motorcyclist", having tested both bikes, chose the Kawasaki GTR 1000, noting the model as "the most practical, reliable and competent" and also "superior to the BMW K100LT in all respects."
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
+
Specifications Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):
−
* 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса - мотоцикл.
+
{| class = "wikitable"
−
* 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours - американском рынке.
+
! scope = "row" | Model
−
* 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
+
| Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)
−
* 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей - смену пришла новая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]].
+
|-
−
 
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
== Технические характеристики ==
+
| sports tourist
−
[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
|-
−
[[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
! scope = "row" | Release year
−
[[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
| 1986-2006
−
{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
+
|-
−
{{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда - Kawasaki GTR 1000 (от первого лица)}}
+
! scope = "row" | Frame
−
Технические характеристики Kawasaki GTR 1000:
+
| steel
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Kawasaki GTR 1000
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Engine type
−
|спорт-турист
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1986-1999
+
| 997 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|стальная дуплексная
+
| 74.0 x 58.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 10.2: 1
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Cooling
−
|997 куб. см.
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|74 х 58 мм
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|10,2:1
+
| Carburetor, 4x Keihin CVK32
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|жидкостное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 110.0 h.p. (80.9 kW) @ 9500 rpm - ZG1000 Concours (USA, Canada)
 +
 
 +
71.0-100.0 HP - GTR1000 (Europe)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|карбюратор, 4x32mm Keihin CV
+
| 98.1 Nm (10.0 kgf * m) @ 6500 rpm - ZG1000 Concours (USA, Canada)
 +
 
 +
81 - 86 Nm - GTR1000 (Europe)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|электронное
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Drive type
−
|110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. - 98 л.с.)
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|98,1 Нм при 6500 об/мин (с 1994 г. - 86 Нм)
+
| 110/80-V18 - ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
120/70-R18 (59V) - ZG1000-A9-A6F
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|6-ступенчатая
+
| 150/80-V16 - ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
150/80-R16 (71V) - ZG1000-A9-A6F
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|кардан
+
| 2 discs, 280mm, 1-piston calipers - ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
2 discs, 300mm, 2-piston calipers - ZG1000-A9-A6F
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|120/70 VR18
+
| 1 disc, 280 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|150/80 VR16
+
| 41mm telescopic fork (adjustable preload), 140mm travel
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|2 диска 270 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 300 мм)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 140 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Dimensions (L x W x H)
−
|1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 2290 x 930 x 1415 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
+
| 1555 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя)
+
| 815 mm - ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
790 mm - ZG1000-A9-A6F
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|216,0 км/ч
+
| 4.4 sec
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|4,4 сек
+
| 216 km / h
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|28,5 л
+
| 28.5 l
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|258 кг
+
| 258 kg - ZG1000-A1-A8
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
270 kg - ZG1000-A9-A6F
−
Официально заявленный средний расход топлива - Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 294 kg - ZG1000-A1-A8
  
−
== Цена ==
+
307 kg - ZG1000-A9-A6F
−
Цена - Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
+
|-
−
 
+
|}
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.
 
−
* Езда - Kawasaki GTR 1000 (от первого лица).
 
−
 
 
−
== О надежности ==
 
−
Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.
 
−
 
 
−
* Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
 
−
* Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
 
−
* На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется - ходу, под нагрузкой);
 
−
* Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki GTR 1000:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется - малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...''
 
−
 
 
−
''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.''
 
−
 
 
−
''Ветрозащита - уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает - шлем плечи и кисти рук.''
 
−
 
 
−
''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.''
 
−
 
 
−
''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.''
 
−
 
 
−
''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если - скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)''
 
−
 
 
−
''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.''
 
−
 
 
−
''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам - дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
'''Плюсы'''
 
−
 
 
−
''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес - туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные - туриста, с арм. шлангами еще лучше.
 
−
Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.''
 
−
 
 
−
'''Минусы'''
 
−
 
 
−
''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно - моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим - какого-нибудь дорожника, чем - туриста - хотя мне это очень нравится. ''
 
−
 
 
−
''Вибрация - руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое - наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , - наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. ''
 
−
 
 
−
'''Резюме'''
 
  
−
''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот - тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.
+
== Documentation ==
−
Где-то так.''
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Kawasaki_GTR1000:_manuals|Kawasaki GTR 1000]]
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_GTR1000:_manuals|Kawasaki GTR 1000: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:28, 29 June 2023

Zg1000a 03-01.jpg

The sports tourist bike Kawasaki GTR 1000 '' was produced from 1986 to 2006 inclusive. The factory designation of the model is ZG1000. The motorcycle was intended for export to North America and Europe, so it was not presented in Japan. In the US and Canadian markets, this model was called - ' Kawasaki ZG1000 Concours. This modification of the motorcycle is the most powerful - 110 hp. power, 98 Nm of torque. Versions for Europe produced from 71 to 100 hp. power (depending on the country) and 81-86 Nm of torque.

Main competitors:

The Kawasaki GTR 1000 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 997 cc. see. This engine was also installed on the sports model Kawasaki GPZ1000RX, and before it - on Kawasaki GPZ900R. The main difference between the Kawasaki GTR 1000 engine and the Kawasaki GPZ1000RX is the smaller carburettors (CVK32 instead of CVK36) and different camshafts.

Generations:

  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: first generation.
  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: second generation. In addition to small visual differences, the model gets new wheels with wider tires and improved front brakes (disc diameter: 280-> 300 mm; calipers: 1-piston -> 2-piston).

2006 was the last year of production of the model, which in recent years has been available only in the North American market. In 2008, the Kawasaki GTR 1400 was officially introduced as the successor to the GTR1000.

However, the main competitor of the Kawasaki GTR 1000 in those years was the model from the Bavarian concern BMW K100LT. The American edition "Motorcyclist", having tested both bikes, chose the Kawasaki GTR 1000, noting the model as "the most practical, reliable and competent" and also "superior to the BMW K100LT in all respects."


Specifications

Specifications Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):

Model Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)
Motorcycle type sports tourist
Release year 1986-2006
Frame steel
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 997 cc cm.
Bore / Stroke 74.0 x 58.0 mm
Compression ratio 10.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVK32
Ignition type transistor
Maximum power 110.0 h.p. (80.9 kW) @ 9500 rpm - ZG1000 Concours (USA, Canada)

71.0-100.0 HP - GTR1000 (Europe)

Maximum torque 98.1 Nm (10.0 kgf * m) @ 6500 rpm - ZG1000 Concours (USA, Canada)

81 - 86 Nm - GTR1000 (Europe)

Gearbox 6-speed
Drive type cardan
Front tire size 110/80-V18 - ZG1000-A1-A8

120/70-R18 (59V) - ZG1000-A9-A6F

Rear tire size 150/80-V16 - ZG1000-A1-A8

150/80-R16 (71V) - ZG1000-A9-A6F

Front brakes 2 discs, 280mm, 1-piston calipers - ZG1000-A1-A8

2 discs, 300mm, 2-piston calipers - ZG1000-A9-A6F

Rear brakes 1 disc, 280 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork (adjustable preload), 140mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 140 mm
Dimensions (L x W x H) 2290 x 930 x 1415 mm
Wheelbase 1555 mm
Saddle height 815 mm - ZG1000-A1-A8

790 mm - ZG1000-A9-A6F

Acceleration to 100 km / h 4.4 sec
Maximum speed 216 km / h
Fuel tank capacity 28.5 l
Motorcycle weight (dry) 258 kg - ZG1000-A1-A8

270 kg - ZG1000-A9-A6F

Motorcycle weight (curb) 294 kg - ZG1000-A1-A8

307 kg - ZG1000-A9-A6F

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_GTR_1000&oldid=21738"