Difference between revisions of "Kawasaki ZX-9R"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZX-9R Ninja}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zx-9r, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZX-9R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c1/Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki-zx9r-ninja-1998-8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R]]
+
__notoc__
−
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-9R Ninja''' вышла в свет в 1994 году в качестве ответа Kawasaki - выпуск [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]. И если последним удалось совместить в себе мощность практически литрового мотоцикла и управляемость 750-кубового "спорта", то первые модификации Kawasaki ZX-9R были с уклоном в спорт-турист. Представляя собой нечто среднее между [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]] и [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]], модель ZX-9R имела внушительную снаряженную массу и более высокое расположение клипон. Несмотря - более мощный, чем у [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], двигатель, Kawasaki ZX-9R не мог похвастаться той же управляемостью и маневренностью.  
+
[[file: Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg | 600px | center | Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1997]]
 +
''' Kawasaki ZX-9R ''' sports bike model appeared in 1994 as Kawasaki's response to the [[Honda_CBR900RR_Fireblade | Honda CBR900RR Fireblade]] model, which almost immediately gained popularity in the market. With the CBR900RR Fireblade, Honda has been able to combine the power of a liter bike with the handling of lighter 750cc models. Kawasaki, on the other hand, offered more power and more impressive dynamic characteristics, but noticeably lost in weight and handling. In general, the ZX9R was more suited to the role of a sports tourist with its more upright fit and high clip-on position.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Однако гоночные недостатки модели означали ощутимые преимущества при движении в городских условиях и - шоссе: более удобная и прямая посадка, большой вес и стабильность - высоких скоростях - все это сделало мотоцикл весьма популярным - тех, кто любит спортбайки, но не планирует выезжать - гоночный трек.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZX-6R | Kawasaki ZX-6R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-7R | Kawasaki ZX-7R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-9R | Kawasaki ZX-9R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-10R | Kawasaki ZX-10R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-12R | Kawasaki ZX-12R]]
  
−
Из особенностей ZX-9R можно выделить алюминиевую раму, спортивные подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора со всеми регулировками, карбюраторную систему питания и 186 кг сухой массы (у первых поколений - 215-218 кг).
+
''' Main competitors '''
 +
* [[Honda_CBR900RR_Fireblade | Honda CBR900RR Fireblade]]
 +
* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF900]]
 +
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunder Ace]]
  
−
Модель Kawasaki ZX-9R выпускалась вплоть до 2004 г., и была заменена - [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]].
+
The first versions of the Kawasaki Ninja ZX-9R were built on the basis of another sports model [[Kawasaki_ZXR750 | Kawasaki ZXR750]], getting from it virtually the same engine, but increased displacement and front inverted forks. Subsequent generations were significantly revised and finally separated from [[Kawasaki_ZXR750 | Kawasaki ZXR750]] - they received a new engine, frame and suspension.
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-9R в классе:''
+
The Kawasaki ZX-9R was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 899 cm³, producing from 139 hp. on the first generations up to 144 hp. power on the latter. Engine performance could vary significantly depending on the countries of sale.
−
* [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]
 
−
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]
 
−
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]]
 
  
 +
Other features include an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, powerful brakes, a 6-speed gearbox, a 19 liter fuel tank (20 liters for the first generation) and 207 kg of curb weight (243 kg for the first generation).
  
−
== Краткая история модели ==
+
The first modifications of the Kawasaki ZX-9R had the factory designation '' ZX900B '' and featured a double headlight, an inverted fork, a 20-liter fuel tank, an aluminum tubular frame and 139 hp.
−
{{#ev:youtube|mkEicHBf0u8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R}}
 
−
* 1994 г. - поколение '''B'''. Начало производства и продаж первых версий Kawasaki ZX-9R. Фактически модели этого года представляют собой [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR 750]] с рядом конструктивных решений от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]].
 
−
* 1996-1997 гг. - поколения '''B3''' и '''B4'''. Мощность двигателя увеличилась со 139 л.с. до 141 л.с. Задняя подвеска стала более жесткой, 4-поршневые передние суппорта были заменены 6-поршневыми, заднее сиденье получает ручки - пассажира. Масса мотоцикла увеличивается до 218 кг.
 
−
* 1998-1999 гг. - поколения '''C1''' и '''C2'''. Первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, множество изменений по двигателю и топливной системе, новый задний маятник, облегченные колесные и тормозные диски, новую телескопическую вилку, новый задний амортизатор. Модели данного поколения имеют 183 кг сухого веса.
 
−
* 2000-2001 гг. - поколения '''E1''' и '''E2'''. Очередное обновление. Kawasaki ZX-9R получает новый внешний вид с двумя фарами, более короткие впускные каналы и увеличенную степень сжатия. Все это позволило получить несколько дополнительных лошадиных сил мощности. Изменения коснулись также рамы и конструкции мотоцикла - увеличения жесткости и повышения управляемости мотоцикла.
 
−
* 2002-2003 гг. - поколения '''F1''' и '''F2'''. Модели этого поколения получили другой хвост, отсутствие ручек - пассажира, новые 4-поршневые суппорта Nissin. Также решено было возвратиться к стандартным карбюраторам Keihin CVKD и более тяжелому коленвалу, компенсировав это уменьшением диаметра маховика. Последний год выпуска Kawasaki ZX-9R.
 
  
−
== Фотографии ==
+
In 1998, the model receives a restyling and a new factory designation '''ZX900C'''. This generation features a new frame, engine, suspensions (conventional 46 mm telescopic forks), 6-piston front calipers (appeared in the middle of the first generation) and smaller brake discs (296 mm instead of 320 mm). Maximum power - 143 hp
−
{| align="center" border="0"
+
 
−
|[[Image:Zx-9r 1994 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1995]]
+
In 2000, the model undergoes another update, changing the appearance (double headlight), rear suspension settings, increasing the dimension of the rear tire, getting new carburetors and increasing the maximum power to 144 hp.
−
|[[Image:Bikepics-2321507-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B3, ZX900B4) 1996-1997]]
+
 
−
|[[Image:Zx-9r 1998 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900C1, ZX900C2) 1998-1999]]
+
2002 marked the last restyling of the model, which resulted in the ZX9R receiving 4-piston front calipers and 320mm discs, bringing back the previous 1st and 2nd generation carburetors and slightly increasing the curb weight.
−
|-
+
 
−
|[[Image:Kawasaki ZX9R 00 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900E1, ZX900E2) 2000-2001]]
+
2003 was the last year of production of the model, after which it finally left the market, giving way to a completely new flagship model - [[Kawasaki_ZX-10R | Kawasaki ZX-10R]].
−
|[[Image:Kawasaki ZX9R 02 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900F1, ZX900F2) 2002-2003]]
+
 
−
|-
+
== Photos ==
−
|}
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Kawasaki-zx-9r-100698-617.jpg|
 +
File:Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg|
 +
File:Zx-9r 1994 2.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Сравнительные технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:
+
Specifications Kawasaki ZX-9R Ninja:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class = "wikitable"
−
|'''Поколения'''
+
! scope = "row" | Model
−
|'''Kawasaki ZX-9R (1994-1995)'''
+
| Kawasaki ZX-9R
−
|'''Kawasaki ZX-9R (1996-1997)'''
 
−
|'''Kawasaki ZX-9R (1998-1999)'''
 
−
|'''Kawasaki ZX-9R (2000-2001)'''
 
−
|'''Kawasaki ZX-9R (2002-2003)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|colspan="5" |алюминиевая
+
| sports
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="5" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 1994-2003
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|colspan="5" |899 куб. см.
+
| aluminum tubular - ZX900B
 +
 
 +
aluminum cast - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="2" |73 х 53,7 мм
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
−
|colspan="3" |75 х 50,9 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="3" |11,5:1
+
| 899 cm³
−
|colspan="2" |12,2:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|colspan="5" |жидкостное
+
| 73.0 x 53.7mm - ZX900B
 +
 
 +
75.0 x 50.9 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 11.5: 1 - ZX900B, ZX900C
 +
 
 +
12.2: 1 - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="5" |4x 40mm Keihin CVKD
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="5" |цифровое
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|139 л.с. при 10500 об/мин
+
| Carburetor, 4x Keihin CVKD40 - ZX900B, ZX900C, ZX900F
−
|141 л.с. при 10500 об/мин
+
 
−
|143 л.с. при 11000 об/мин
+
Carburetor, 4x Keihin CVRD40 - ZX900E
−
|colspan="5" |144 л.с. при 11000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="2" |94 Нм при 9000 об/мин
+
| transistor
−
|colspan="3" |101 Нм при 9200 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="5" |6-ступенчатая
+
| 139.0 h.p. (102.0 kW) @ 10,500 rpm - ZX900B (full version)
 +
 
 +
143.0 h.p. (105.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900C (full version)
 +
 
 +
144.0 h.p. (106.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="5" |цепь
+
| 96.0 Nm (9.8 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900B (full-strength versions)
 +
 
 +
101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900C (full strength versions)
 +
 
 +
101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9200 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="5" |120/70 ZR17
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="4" |180/55 ZR17
+
| chain
−
|190/50 ZR17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 120/70 ZR17 (58W)
−
|colspan="3" |2 диска 296 мм, 6-поршневые суппорта
 
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|1 диск 210 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 180/55 ZR17 (73W) - ZX900B, ZX900C
−
|colspan="4" |1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
 
 +
190/50 ZR17 (73W) - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |41 мм перевернутая вилка (все регулировки)
+
| 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900B1-B2
−
|40 мм телескопическая вилка (все регулировки)
+
 
−
|colspan="2" |46 мм телескопическая вилка (все регулировки)
+
2 discs, 320mm, 6-piston calipers - ZX900B3-B4
 +
 
 +
2 discs, 296mm, 6-piston calipers - ZX900C, ZX900E
 +
 
 +
2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="5" |моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|276 км/ч
+
| 43mm Inverted Fork (Fully Adjustable), 110mm Travel - ZX900B
−
|269 км/ч
+
 
−
|280 км/ч
+
46mm Telescopic Fork (Fully Adjustable), 120mm Travel - ZX900C, ZX900E, ZX900F
−
|273 км/ч
 
−
|281 км/ч
 
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|colspan="5" |~2,9 сек
+
| linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 145 mm - ZX900B
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|colspan="2" |20 л
 
−
|colspan="2" |19 л
 
−
|18 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
 
−
|215 кг
 
−
|218 кг
 
−
|colspan="2" |183 кг
 
−
|186 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm - ZX900C
−
{{#ev:youtube|Y-lmYeHpLc4|300|right|Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R}}
 
−
Средний расход топлива - Kawasaki ZX-9R составляет 6,75 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Цена ==
+
linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 135 mm - ZX900E, ZX900F
−
Цена - Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle length
 +
| 2085 mm - ZX900B
  
−
== О надежности ==
+
2050 mm - ZX900C, ZX900E
−
Модель Kawasaki ZX-9R имеет следующие конструктивные особенности и недостатки:
 
−
* Слабый задний подрамник
 
−
* Возможны проблемы с КПП (ложная нейтраль между 4-5 и 5-6 передачами)
 
−
* Не рекомендуется использовать Dyno-Jet (быстро изнашиваются эмульсионные трубки карбюраторов)
 
  
−
== Видео ==
+
2065 mm - ZX900F
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R.
+
|-
−
* Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R.
+
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 725 mm - ZX900B
  
−
== Отзывы ==
+
720 mm - ZX900C
−
Отзывы о Kawasaki ZX-9R Ninja:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря - свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд - волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как - крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии - свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и - 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 - том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше - тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению - дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал - вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и - нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи - дорогах!''
 
−
----
 
  
 +
730 mm - ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1165 mm - ZX900B
  
−
''Сразу по теме! До этого ездил исключительно - произведениях советского мотопрома, поэтому при первых км понял, весь мот в ручке газа! for города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и - всех кавах работает шумновато, но качество исполнения - высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря - развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться - мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!''
+
1155 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1440 mm - ZX900B
  
 +
1415 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 800 mm - ZX900B
  
−
''Пришел очередной сезон, и я его открываю - Ninja (Нинка) синего цвета. for своих лет он был очень свежий. Пробег - одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу - второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.''
+
810 mm - ZX900C
  
−
''Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю - участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился - мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, - мое счастье - горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.''
+
815 mm - ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 125 mm - ZX900B
  
−
''Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.''
+
160mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.02 sec.
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 273 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 20.0 L - ZX900B
  
−
''О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и - города, и - трека, и - трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.''
+
19.0 L - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 215 kg - ZX900B
  
−
''Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра - 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.''
+
183 kg - ZX900C, ZX900E
  
−
''Тормоза. Отличные - всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.''
+
186 kg - ZX900F
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 243 kg - ZX900B
  
−
''Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть - бордюр.''
+
207 kg - ZX900C, ZX900E
  
−
''Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.''
+
212 kg - ZX900F
 +
|-
 +
|}
  
−
''Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_ZX-9R:_manuals|Kawasaki ZX-9R]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZX-9R_(1997):_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-9R (1997): Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZX-9R:_manuals|Kawasaki ZX-9R: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:08, 19 July 2023

Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1997

Kawasaki ZX-9R sports bike model appeared in 1994 as Kawasaki's response to the Honda CBR900RR Fireblade model, which almost immediately gained popularity in the market. With the CBR900RR Fireblade, Honda has been able to combine the power of a liter bike with the handling of lighter 750cc models. Kawasaki, on the other hand, offered more power and more impressive dynamic characteristics, but noticeably lost in weight and handling. In general, the ZX9R was more suited to the role of a sports tourist with its more upright fit and high clip-on position.

Lineup:

Main competitors

The first versions of the Kawasaki Ninja ZX-9R were built on the basis of another sports model Kawasaki ZXR750, getting from it virtually the same engine, but increased displacement and front inverted forks. Subsequent generations were significantly revised and finally separated from Kawasaki ZXR750 - they received a new engine, frame and suspension.

The Kawasaki ZX-9R was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 899 cm³, producing from 139 hp. on the first generations up to 144 hp. power on the latter. Engine performance could vary significantly depending on the countries of sale.

Other features include an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, powerful brakes, a 6-speed gearbox, a 19 liter fuel tank (20 liters for the first generation) and 207 kg of curb weight (243 kg for the first generation).

The first modifications of the Kawasaki ZX-9R had the factory designation ZX900B and featured a double headlight, an inverted fork, a 20-liter fuel tank, an aluminum tubular frame and 139 hp.

In 1998, the model receives a restyling and a new factory designation ZX900C. This generation features a new frame, engine, suspensions (conventional 46 mm telescopic forks), 6-piston front calipers (appeared in the middle of the first generation) and smaller brake discs (296 mm instead of 320 mm). Maximum power - 143 hp

In 2000, the model undergoes another update, changing the appearance (double headlight), rear suspension settings, increasing the dimension of the rear tire, getting new carburetors and increasing the maximum power to 144 hp.

2002 marked the last restyling of the model, which resulted in the ZX9R receiving 4-piston front calipers and 320mm discs, bringing back the previous 1st and 2nd generation carburetors and slightly increasing the curb weight.

2003 was the last year of production of the model, after which it finally left the market, giving way to a completely new flagship model - Kawasaki ZX-10R.

Photos

  • Kawasaki-zx-9r-100698-617.jpg
  • Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg
  • Zx-9r 1994 2.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki ZX-9R Ninja:

Model Kawasaki ZX-9R
Motorcycle type sports
Release year 1994-2003
Frame aluminum tubular - ZX900B

aluminum cast - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 899 cm³
Bore / Stroke 73.0 x 53.7mm - ZX900B

75.0 x 50.9 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Compression ratio 11.5: 1 - ZX900B, ZX900C

12.2: 1 - ZX900E, ZX900F

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVKD40 - ZX900B, ZX900C, ZX900F

Carburetor, 4x Keihin CVRD40 - ZX900E

Ignition type transistor
Maximum power 139.0 h.p. (102.0 kW) @ 10,500 rpm - ZX900B (full version)

143.0 h.p. (105.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900C (full version)

144.0 h.p. (106.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)

Maximum torque 96.0 Nm (9.8 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900B (full-strength versions)

101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900C (full strength versions)

101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9200 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55 ZR17 (73W) - ZX900B, ZX900C

190/50 ZR17 (73W) - ZX900E, ZX900F

Front brakes 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900B1-B2

2 discs, 320mm, 6-piston calipers - ZX900B3-B4

2 discs, 296mm, 6-piston calipers - ZX900C, ZX900E

2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900F

Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm Inverted Fork (Fully Adjustable), 110mm Travel - ZX900B

46mm Telescopic Fork (Fully Adjustable), 120mm Travel - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 145 mm - ZX900B

linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm - ZX900C

linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 135 mm - ZX900E, ZX900F

Motorcycle length 2085 mm - ZX900B

2050 mm - ZX900C, ZX900E

2065 mm - ZX900F

Motorcycle width 725 mm - ZX900B

720 mm - ZX900C

730 mm - ZX900E, ZX900F

Motorcycle height 1165 mm - ZX900B

1155 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Wheelbase 1440 mm - ZX900B

1415 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Saddle height 800 mm - ZX900B

810 mm - ZX900C

815 mm - ZX900E, ZX900F

Minimum ground clearance 125 mm - ZX900B

160mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Acceleration to 100 km / h 3.02 sec.
Maximum speed 273 km / h
Fuel tank capacity 20.0 L - ZX900B

19.0 L - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Motorcycle weight (dry) 215 kg - ZX900B

183 kg - ZX900C, ZX900E

186 kg - ZX900F

Motorcycle weight (curb) 243 kg - ZX900B

207 kg - ZX900C, ZX900E

212 kg - ZX900F

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZX-9R&oldid=22037"