Difference between revisions of "Honda XL700V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 7: Line 7:
 
[[Image:Honda-xl-700.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
[[Image:Honda-xl-700.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
[[Image:90198535.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
[[Image:90198535.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
−
[[Image:Honda XL700V Transalp RD15 2011.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
+
Модель туристического эндуро '''Honda XL 700V Transalp''' была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел - смену модели [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]] и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий - небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый "Трансальп" имеет целый ряд отличий:
−
Модель туристического эндуро '''Honda XL 700V Transalp''' производилась с 2008 по 2011 год включительно, преимущественно - европейского рынка. Модель пришла - смену [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]], получив целый ряд нововведений и доработок:
 
  
−
* '''Новый двигатель''': увеличил объем с 647 до 680 куб. см., степень сжатия с 9.2 до 10.0, получил новую ГБЦ с 4-мя клапанами - цилиндр и инжекторную систему питания вместо карбюраторов.
+
* Полностью новый внешний вид
−
* '''Новый внешний вид''': получил новые, более современные, острые формы. Новая ЖК приборная панель.
+
* Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
−
* '''Новые колеса''': поменялась размерность переднего и заднего колеса - 90/90-21->100/90-19, 120/90-17->130/80-17.
+
* Новая приборная панель
−
* '''Новые подвески''': визуально подвески остались такими же, но ход уменьшился до 177 и 173 мм соответственно передней и задней подвески.
+
* Мультирефлекторная фара
−
* '''ABS''': появление версий с C-ABS - комбинированные тормоза с антиблокировочной системой.
+
* Уменьшенное переднее колесо - 19"
−
* '''Топливный бак''': ёмкость снижена с 19 до 17 л.
+
* Комбинированные тормоза с ABS (опция)
  
−
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - от 5500 до 8000 об/мин. Данный мотор ставился также - туристы [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]] и [[Honda_DN-01|Honda DN-01]].
+
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается - 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также - туристические модели [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]] и [[Honda_DN-01|Honda DN-01]].
−
 
 
−
Сравнивая Transalp 700 с предыдущими поколениями, следует отметить улучшение дорожных характеристик и ухудшение внедорожных. Данная тенденция присуща не только компании Honda, но и вообще всей японской "четверки" мотопроизводителей. Чистые "внедорожники" практически утратили свою популярность, уступив место более практичным "паркетникам", имеющим более широкий спектр применения.
 
−
 
 
−
2011 год стал последним годом производства модели Honda XL 700V Transalp, после чего она была окончательно убрана из линейки motorcycles Honda и дальнейшего продолжения не получила. Вместо этого рынку была предложена бюджетная серия [[Honda_NC700_(NC_750)|Honda NC700 / NC750]].
 
  
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
Line 36: Line 31:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2008 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - '''RD13'''. Производство в Испании.
+
* 2007 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - '''RD13'''. Производство в Испании.
−
 
+
* 2010 г. - код модели '''RD15'''. Производство в Италии.
−
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': VTM'''RD13'''A0'''8E8E'''000001 - VTM'''RD13'''A0'''8E8E'''009999. '''Заводское обозначение''': XL700V8, XL700VA8 (ABS).
+
* 2012 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': VTM'''RD13'''A0'''9E9E'''000001 - VTM'''RD13'''A0'''9E9E'''009999. '''Заводское обозначение''': XL700V9, XL700VA9 (ABS).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - код модели '''RD15'''. Производство переносится в Италию.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': RD15. '''Заводское обозначение''':  XL700VA, XL700VAA (ABS).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': RD15. '''Заводское обозначение''':  XL700VAB.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:03.jpg|300px|thumb|right|Honda XL 700V Transalp]]
 
−
|[[Image:C4dd24e36b0771e8fbdb292a68a7b139.jpg|300px|thumb|right|Honda XL 700V Transalp]]
 
−
|[[Image:Honda-xl700v-transalp-abs-10.jpg|300px|thumb|right|Honda XL 700V Transalp]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Honda XL700V Transalp RD15 2011.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 +
[[Image:2911.full.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 +
[[Image:Transalp 041.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 +
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}}
 
Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
 
Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Honda XL700V Transalp
 
|Honda XL700V Transalp
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2008-2011
+
|2008–2012 гг.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|стальная полудуплексная
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Рабочий объем
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
+
|680,2 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Охлаждение
−
|680 куб. см.
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|81,0 x 66,0 мм
+
|81 x 66 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Количество клапанов - цилиндр
−
|10.0:1
+
|4 клапана - цилиндр, SOHC
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Система подачи топлива
−
|жидкостное
+
|инжектор, PGM-FI 40 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Тип зажигания
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|цифровое транзисторное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Максимальная мощность
−
|инжектор, PGM-Fi, 40 мм
+
|60 л.с. при 7750 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Максимальный крутящий момент
−
|транзисторное
+
|60 Нм при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Коробка передач
−
|60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7750 об/мин
+
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Тип привода
−
|60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5500 об/мин
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Рама
−
|5-ступенчатая
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Передняя подвеска
−
|цепь
+
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 177 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Задняя подвеска
−
|100/90-19M/C (57H)
+
|маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер передней шины
−
|130/80R-17M/C (65H)
+
|100/90 R19 57H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Размер задней шины
−
|2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (C-ABS 3-поршневые)
+
|130/80 R17 65H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS)
+
|2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS - 3-поршневые суппорта)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Задние тормоза
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 177 мм
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Максимальная скорость
−
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулируемая), ход - 173 мм
+
|172 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,1 сек
 +
|-
 +
|Длина мотоцикла
 
|2255 мм
 
|2255 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Ширина мотоцикла
 
|905 мм
 
|905 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Высота мотоцикла
 
|1305 мм
 
|1305 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Высота по седлу
−
|1515 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
 
|837 мм
 
|837 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Колесная база
−
|182 мм
+
|1515 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Емкость бензобака
−
|5,1 сек
+
|17,5 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Масса мотоцикла
−
|172 км/ч
+
|196 кг – сухая
−
|-
+
219 кг - снаряженная (с ABS)
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|}
−
|17,0 л (включая резерв - 3,0 л)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|214 кг - XL700V
 
  
−
219 кг - XL700VA (с C-ABS)
 
−
|-
 
−
|}
 
−
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}}
 
−
{{#ev:youtube|J29D0DlGRXw|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp}}
 
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива - Honda XL700V Transalp, по результатам тестов, составляет примерно 4,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
Средний расход топлива - Honda XL700V Transalp составляет примерно 5-5,5 л - 100 км в городе и 4-4,5 л при движении по трассе.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
 
* Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
 
* Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
−
* Обзор Honda XL700V Transalp.
 
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Honda XL700V Transalp
Honda XL700V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел - смену модели Honda XL650V Transalp и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий - небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый "Трансальп" имеет целый ряд отличий:

  • Полностью новый внешний вид
  • Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
  • Новая приборная панель
  • Мультирефлекторная фара
  • Уменьшенное переднее колесо - 19"
  • Комбинированные тормоза с ABS (опция)

Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается - 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также - туристические модели Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL700V Transalp в классе:


Краткая история модели

  • 2007 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - RD13. Производство в Испании.
  • 2010 г. - код модели RD15. Производство в Италии.
  • 2012 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.

Технические характеристики

Honda XL700V Transalp
Honda XL700V Transalp
Honda XL700V Transalp

{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}} Технические характеристики Honda XL700V Transalp:

Модель Honda XL700V Transalp
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2008–2012 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
Рабочий объем 680,2 куб. см.
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 81 x 66 мм
Количество клапанов - цилиндр 4 клапана - цилиндр, SOHC
Система подачи топлива инжектор, PGM-FI 40 мм
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 60 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 60 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная трубчатая
Передняя подвеска телескопическая вилка 41 мм, ход - 177 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм
Размер передней шины 100/90 R19 57H
Размер задней шины 130/80 R17 65H
Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS - 3-поршневые суппорта)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS)
Максимальная скорость 172 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,1 сек
Длина мотоцикла 2255 мм
Ширина мотоцикла 905 мм
Высота мотоцикла 1305 мм
Высота по седлу 837 мм
Колесная база 1515 мм
Емкость бензобака 17,5 л
Масса мотоцикла 196 кг – сухая

219 кг - снаряженная (с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива - Honda XL700V Transalp составляет примерно 5-5,5 л - 100 км в городе и 4-4,5 л при движении по трассе.

Видео

  • Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.

Цена

Цена - Honda XL700V Transalp с пробегом по РФ начинается от 280 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda XL700V Transalp:

<spoiler> Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.

Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил - Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а - такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что - меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!


Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию - блондинок. Хотя руль я заменил бы - тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, - мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, - последние деньги из переработанных пивных банок - смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться - однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался - Transalp'e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» - не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, - Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед... Скажете, я придираюсь - не - альпинизма создан XL700, а - путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь - эндурку...


Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп - это дорожник, - котором можно катить - дальние расстояния.


Рассказываю впечатления от использования этой модели - дистанции в 200 километров. Он явно предназначен - езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно - езды по асфальтной дороге.

Двигатель с V-образными цилиндрами - надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра - уровне, если ездите - дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.

Я ездил - двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить - нем - дальние дистанции, явно рассчитан - средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.

Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.

Итого получаем:

Плюсы: хороший, надежный двигатель.

Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.

Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL700V_Transalp&oldid=715"