Difference between revisions of "Kawasaki ER-6"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
Line 5: Line 5:
 
|description=Kawasaki ER-6: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
|description=Kawasaki ER-6: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:18423705.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2006-2011)]]
+
[[Image:2016-Kawasaki-ER6n3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n]]
−
[[Image:2012-kawasaki-er-6n-07.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2012-по наст. вр.)]]
+
[[Image:2016-Kawasaki-ER6f3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)]]
−
Серия дорожных motorcycles '''Kawasaki ER-6''' впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только - Японский рынок, но и - Европу, Америку и Австралию.
+
Серия дорожных motorcycles '''Kawasaki ER-6''' впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только - Японско-азиатский рынок, но и - Европу, Америку и Австралию.
  
 
''Основные версии Kawasaki ER-6:''
 
''Основные версии Kawasaki ER-6:''
Line 15: Line 15:
 
Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).
 
Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).
  
−
За основу серии Kawasaki ER-6 был взят полностью переработанный двигатель от [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], получивший инжекторы и значительно увеличивший свой объем. По компоновке это была все та же рядная "двойка" жидкостного охлаждения, но выдающая уже 72 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента (против 50 л.с. и 45 Нм - у [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]). Максимальная производительность мотора достигается - 7000-8500 об/мин.
+
2016 год стал последним годом производства моделей ER-6 и Ninja 650R. Вместо них компания Kawasaki предложила два мотоцикла, ставшие последователями данной серии - [[Kawasaki_Z650|Kawasaki Z650]] и Kawasaki Ninja 650 (без приставки R). Обе модели получили ряд существенных визуальных и технических отличий, и поступили в продажу в 2017 году.
−
 
 
−
Из особенностей Kawasaki ER-6 можно выделить стальную ромбовидную раму, обычную телескопическую вилку и смещенный горизонтальный моноамортизатор (с регулировкой преднатяга), 6-ступенчатую КПП и 204 кг снаряженной массы.
 
  
 
В 2007 году - базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла - [[Kawasaki_ER-4|Kawasaki ER-4]], в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от "старшего брата" лишь объемом двигателя.
 
В 2007 году - базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла - [[Kawasaki_ER-4|Kawasaki ER-4]], в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от "старшего брата" лишь объемом двигателя.
Line 33: Line 31:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2006 г. – начало выпуска Kawasaki ER-6.
+
* 2006 г. - начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n
 +
 
 +
EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 
 
* 2007 г. - европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.
 
* 2007 г. - европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.
−
* 2009 г. - рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели.
+
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A7F, ER650B7F – ER-6n
 +
 
 +
EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A8F, ER650B8F – ER-6n
 +
 
 +
EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650C9F, ER650D9F – ER-6n
 +
 
 +
EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650CAF, ER650DAF – ER-6n
 +
 
 +
EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650CBF, ER650DBF – ER-6n
 +
 
 +
EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 
 
* 2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась - 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента - средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.
 
* 2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась - 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента - средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.
 +
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650ECF, ER650FCF – ER-6n
 +
 +
EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650EDS, ER650FDS – ER-6n
 +
 +
EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FEF – ER-6n
 +
 +
EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FFF – ER-6n
 +
 +
EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).
 +
----
 +
 +
* 2016 г. - последний год производства и продаж.
 +
 +
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FGF – ER-6n
 +
 +
EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).
 +
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Er-6 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2006-2008)]]
 +
|[[Image:Er-6 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2009-2011)]]
 +
|[[Image:Er-6 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2012-2016)]]
 +
|-
 +
|[[Image:Er-6 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2006-2008]]
 +
|[[Image:Er-6 mod5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2009-2011]]
 +
|[[Image:Er-6 mod6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2012-2016]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:33470801.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f / Ninja 650R (2006-2011)]]
+
Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):
−
[[Image:2013-Kawasaki-Ninja650ABS4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f / Ninja 650R (2006-2011)]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:159676.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f / Ninja 650R]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:2009 Kawasaki ER 6n 1600x1066.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n]]
+
|Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
−
{{#ev:youtube|x_71FfquAlw|300|right|Краткий обзор Kawasaki ER-6f}}
+
|-
−
{{#ev:youtube|Y1Ai-iBd2mw|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n}}
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ER-6:
+
|нейкед
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Модельный год'''
 
−
|'''Kawasaki ER-6 (2006-2011)'''
 
−
|'''Kawasaki ER-6 (2012-по наст. вр.)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="2" |стальная диагональная
+
|2006-2016
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |нейкед (ER-6n), спорт-турист (ER-6f)
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |2006-по наст. вр.
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|649 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="2" |649 куб. см.
+
|83,0 x 60,0 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
|11.3:1 – ER6 (2006-2011)
 +
 
 +
10.8:1 – ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |83,0 х 60,0 мм
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|11.3:1
+
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
−
|10.8:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|инжектор, 2x Keihin TTK38
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |инжектор (EFI), 2x Keihin 38 mm
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="2" |цифровое
+
|72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |72,1 л.с. при 8500 об/мин
+
|66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011)
 +
 
 +
64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|66 Нм при 7000 об/мин
+
|6-ступенчатая
−
|64 Нм при 7000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |6-ти ступенчатая
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="2" |цепь
+
|120/70-ZR17 M/C 58W
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 120 мм
+
|160/60-ZR17 M/C 69W
−
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 125 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|горизонтальный моноамортизатор (рег. преднатяга), ход - 125 мм
+
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
−
|горизонтальный моноамортизатор (рег. преднатяга), ход - 130 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|colspan="2" |120/70ZR17M/C (58W)
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="2" |160/60ZR17M/C (69W)
+
|41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм – ER6 (2006-2011)
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм – ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|colspan="2" |2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм – ER6 (2006-2011)
 +
 
 +
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм – ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|colspan="2" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)
 +
 
 +
2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)
 +
 
 +
2105 мм – ER6f (Ninja 650R)
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|colspan="2" |3,8 сек
+
|760 мм
 +
 
 +
770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|colspan="2" |205 км/ч
+
|1095 мм – ER6n (2006-2008)
 +
 
 +
1100 мм – ER6n (2009-2011)
 +
 
 +
1110 мм – ER6n (2012-2016)
 +
 
 +
1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
 +
 
 +
1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
 +
 
 +
1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1405 мм – ER6n (2006-2011)
 +
 
 +
1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|785 мм – ER6n (2006-2011)
 +
 
 +
805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
 +
 
 +
790 мм - ER6f (Ninja 650R) 2006-2011
 
|-
 
|-
−
|'''Габаритные размеры'''
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|colspan="2" |2,100 мм x 760 мм x 1,095 мм
+
|3,8 сек
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|785 мм
+
|200 км/ч – ER6n
−
|805 мм
+
 
 +
205 км/ч – ER6f (Ninja 650R)
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|1405 мм
+
|15,5 л – ER6 (2006-2011)
−
|1410 мм
+
 
 +
16,0 л – ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|15,5 л
+
|196 кг – ER6n (2006-2008)
−
|16 л
+
 
 +
202 кг – ER6n ABS (2006-2008)
 +
 
 +
200 кг – ER6n (2009-2011)
 +
 
 +
204 кг – ER6n ABS (2009-2011)
 +
 
 +
204 кг – ER6n (2012-2016)
 +
 
 +
206 кг – ER6n ABS (2012-2016)
 +
 
 +
200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
 +
 
 +
204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008
 +
 
 +
204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
 +
 
 +
208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011
 +
 
 +
209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
 +
 
 +
211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|colspan="2" |206 кг (ER-6n)-211 (ER-6f) кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 +
{{#ev:youtube|x_71FfquAlw|300|right|Краткий обзор Kawasaki ER-6f}}
 +
{{#ev:youtube|Y1Ai-iBd2mw|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n}}
 
Средний расход топлива - мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра - 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Средний расход топлива - мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра - 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
  
Line 152: Line 284:
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Цена - Kawasaki ER-6 начальных годов выпуска, в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
 
Цена - Kawasaki ER-6 начальных годов выпуска, в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Покупая Kawasaki ER-6, необходимо учитывать, что у данной модели была масштабная отзывная кампания из-за ненадежности крепления двигателя к раме – швы в местах сварки кронштейнов к раме лопались. Данная неисправность касалась моделей до 2007 г.в.
 
−
 
−
Также при осмотре мотоцикла обратите внимание - состояние водяной помпы – течь и разводы испарившегося антифриза скажут о том, что система негерметична. Проблема, скорее всего, в сальнике, замена которого не составит особых проблем.
 
−
 
−
Другой «болезнью» Kawasaki ER-6 могут быть замки, и в частности, замок бензобака, который может туго открываться. Устранить эту проблему можно с помощью любой смазки.
 
−
 
−
Также следует учитывать следующий нюанс – бензонасос Kawasaki ER-6 погружен непосредственно в бензобак и охлаждается бензином, поэтому старайтесь заправлять мотоцикл заблаговременно, не дожидаясь осушения бензобака.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 13:20, 4 May 2018

Kawasaki ER-6n
Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Серия дорожных motorcycles Kawasaki ER-6 впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели Kawasaki ER-5, которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и ER-5, новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только - Японско-азиатский рынок, но и - Европу, Америку и Австралию.

Основные версии Kawasaki ER-6:

  • Kawasaki ER-6n - нейкед-версия мотоцикла.
  • Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) - версия в полном пластике.

Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).

2016 год стал последним годом производства моделей ER-6 и Ninja 650R. Вместо них компания Kawasaki предложила два мотоцикла, ставшие последователями данной серии - Kawasaki Z650 и Kawasaki Ninja 650 (без приставки R). Обе модели получили ряд существенных визуальных и технических отличий, и поступили в продажу в 2017 году.

В 2007 году - базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер Kawasaki Versys 650. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла - Kawasaki ER-4, в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от "старшего брата" лишь объемом двигателя.

Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:

Основные конкуренты Kawasaki ER-6f в классе:


Краткая история модели

  • 2006 г. - начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n

EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2007 г. - европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A7F, ER650B7F – ER-6n

EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A8F, ER650B8F – ER-6n

EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2009 г. - рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650C9F, ER650D9F – ER-6n

EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CAF, ER650DAF – ER-6n

EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CBF, ER650DBF – ER-6n

EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась - 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента - средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650ECF, ER650FCF – ER-6n

EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650EDS, ER650FDS – ER-6n

EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FEF – ER-6n

EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FFF – ER-6n

EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).

  • 2016 г. - последний год производства и продаж.

Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FGF – ER-6n

EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).

Фотографии

Kawasaki ER-6n (2006-2008)
Kawasaki ER-6n (2009-2011)
Kawasaki ER-6n (2012-2016)
Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2006-2008
Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2009-2011
Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2012-2016

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):

Модель Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2006-2016
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 649 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 83,0 x 60,0 мм
Степень сжатия 11.3:1 – ER6 (2006-2011)

10.8:1 – ER6 (2012-2016)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x Keihin TTK38
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011)

64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 M/C 58W
Размер задней шины 160/60-ZR17 M/C 69W
Передние тормоза 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм – ER6 (2006-2011)

41 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм – ER6 (2012-2016)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм – ER6 (2006-2011)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм – ER6 (2012-2016)

Длина мотоцикла 2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)

2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)

2105 мм – ER6f (Ninja 650R)

Ширина мотоцикла 760 мм

770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

Высота мотоцикла 1095 мм – ER6n (2006-2008)

1100 мм – ER6n (2009-2011)

1110 мм – ER6n (2012-2016)

1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

Колесная база 1405 мм – ER6n (2006-2011)

1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016

Высота по седлу 785 мм – ER6n (2006-2011)

805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

790 мм - ER6f (Ninja 650R) 2006-2011

Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 200 км/ч – ER6n

205 км/ч – ER6f (Ninja 650R)

Емкость бензобака 15,5 л – ER6 (2006-2011)

16,0 л – ER6 (2012-2016)

Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг – ER6n (2006-2008)

202 кг – ER6n ABS (2006-2008)

200 кг – ER6n (2009-2011)

204 кг – ER6n ABS (2009-2011)

204 кг – ER6n (2012-2016)

206 кг – ER6n ABS (2012-2016)

200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008

204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011

209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016

Расход топлива

{{#ev:youtube|x_71FfquAlw|300|right|Краткий обзор Kawasaki ER-6f}} {{#ev:youtube|Y1Ai-iBd2mw|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n}} Средний расход топлива - мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра - 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

  • Краткий обзор Kawasaki ER-6f.
  • Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n.

Цена

Цена - Kawasaki ER-6 начальных годов выпуска, в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ER-6:

<spoiler> Непривычно было ездить - двух цилиндрах. Двигатель другой - привык к четырехцилиндроым. Однако, с низов едет, крутится. Посадка - каждого дня,условно, не удобная. Очень тихий, кто ездил в пробках, поймет. Не люблю приборок без стрелок тахометра. В пробках после Сузуки очень удобен - узкий, низкий. Нет кофра, плохо. Наверное, можно поставить. В целом, впечатления положитнльные. С АБС было бы лучше.


Всем привет, владею этой чудо техникой один сезон, за это время он меня не подвел!!! В Москве по пробкам ездить одно удовольствие, так как он относительно узкий, - трассах он себя ведет тоже отлично. При скорости 150-160 в полне комфортно себе чувствуешь, а вот начиная от 160-200 едешь лежа - баке. У меня мот с АБС, да из-за данной модификации мот стоит немного дороже, но это того стоит!!! Ведь никогда не знаешь когда и где тебе придется экстренно тормозить (многие говорят что это все фигня и я проще буду чаще тренироваться тормозить начиная от линии, или - пустой дороге. Вот здесь то самый нюанс да тренироваться это хорошо и вы к этому готовы, а когда это происходит очень внезапно вы уверенны что успеете с реагировать и безболезненно выполнить экстренное торможение?). Итак мот хорош как в городских условиях, так и - трассах, своих денег он стоит и будет радовать как совсем новичком, так и более опытных наездников.


1. Облик мотоцикла целостный не вызывает ни каких противоречивых эмоций, аля спорт, с хорошей ветрозащитой при 160 не сдувает в отличии от любых накедов;

2. Посадка классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сидением (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях), при старте со светофора пока не всегда попадаю - левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи (думаю со временем привык и эта проблема исчезнет) так же стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку;

3. Все органы управления - руле расположены интуитивно понятно, привыкания не требуется;

4. Двигатель работает достаточно приятно (звук при возрастании оборотов радует слух), при скорости 40-50 можно ехать - высшей передаче - всё заслуги 2-х цилиндрового двигателя, - одноствольном эндуро двигаться в таком же темпе - высшей передаче просто невозможно вибрации не просто не выносимы, но и просто может выкинуть из седла))) поэтому лучше вовремя переключаться вниз;

5. Коробка передач работает чётко, проблем с поиском нейтрали не возникает, только достаточно громко;

6. Динамика не намного, но лучше чем у эндуро (всё таки разница в объёме мала 600 против 650 у ERша), максимальное значение по мощности 30 лс, но по крутящему моменту разница 5 Нм, оборотистость и максимальная скорость в пользу ERша, а так же эластичность двигателя гораздо лучше, что очень помогает при трогании со светофора (мала вероятность заглохнуть);

7. Свет фар не очень даже несмотря - то что стоит би ксенон.


Проехал я - нем - данный момент около 2000 км. Сидеть удобно и комфортно. С сиденья не сползаешь (спасибо тканевой обшивке) даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем - Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем - Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей. Из-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости.

Вообще, не смотря - высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел – «ааа, какой же маленький»!!! Потом, походив пару минут вокруг и посидев - нем, мнение меняется – «класс, какой он удобный»!

Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как - холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится )

В районе 3-5 тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются - подножках и - руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают. При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу - пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс. оборотов движок чрезмерно нервный и резкий, у меня бывало, что заднее колесо уходило в юз при смене передач или при резко брошенном сцеплении. У Ямахи такого не наблюдал.

По разгону до сотни – подхват интенсивнее, чем у Фазера, - ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку. По моим впечатлениям – да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до 110-120, дальше Фазер обходит по мощности. Кроме того, - Фазере примерно с 8-9 тыс. оборотов был пинок под зад, здесь такого нет. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 3-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.

По компьютеру средний расход в пределах 4,5л/100 км (если откручивать – то 5,5). Так как пик крутящего момента приходится - 7 тыс. оборотов, можно не перекручивать движок и беречь бензин.

Приборная панель хоть и маленькая, но удобная, все показания считываются при одном взгляде, подсветка мягкая и не раздражающая.

Передачи включаются даже небольшим усилием (на Фазере помню надо было резко ногой щелкать), перепутать их практически невозможно. Кроме того, если мотоцикл остановился, с 1-ой передачи сразу нельзя перейти - 2-ю, только - нейтраль. Удобно.

Тормоза. У меня что прежний, что новый мот без ABS. Так как - Фазере устанавливались тормоза от R1, с ними я мог полностью контролировать замедление и эффективно останавливаться в сантиметрах от препятствий. Здесь приходится тормозить заранее. Тормоза схватывают достойно, но той прогнозируемости и уверенности нет, кажется что вот-вот заблокируешь колесо.

Свет. Ближний светит мягко говоря плохо, с дальним ситуация немного меняется в лучшую сторону. Но все равно надо менять - ксенон. Звук. Выхлоп негромкий и немного басовитый. Напоминает работу v-образника. Решил что буду менять - акроповича, в пробках не слышно. Охлаждение. Вентилятор непривычно много работает даже в прохладную погоду. Вначале думал брак, проверил всю систему охлаждения, спросил в сервисе. Оказалось так сделана модель, это нормально.

Вообще эргономика продумана, все пульты - своих местах, попадаешь в нужное место с первого раза. Заметил, что спустя 2-3 недели ежедневного использования начала потихоньку стираться краска с рамы (там где касаются колени), а также - подножках. Раму решил обтянуть пленкой, а с подножками придется так ездить, пока ничего не придумал…

Если написать вкратце – это самый доступный японец - сегодняшний день из ряда 600-кубовых нейкидов. В городе его хватает за глаза, со светофоров уходит одним из первых. Правда не - долго )) Недавно одновременно стартанули со светофора с R6, так вот меня сделали только - 3 передаче. Скорость была около 130 км/ч.

Из-за эффектной внешности многие обращают внимание. Запчасти недорогие, обслуживание тоже (первое ТО у официалов стоит 4800 с материалами). Модель надежная, электроники по минимуму, ломаться нечему (разговаривал с ребятами из официальных сервисов). Кроме того, этот мотоцикл не приспособлен - быстрой езды. Да, он может ускориться если нужно, но его стихия – спокойная езда с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, мотор не провоцирует откручивать ручку до предела, и это я считаю огромным плюсом.

Все минусы, которые я описал, можно найти в каждом аппарате. Это даже не минусы, а мелкие недочеты, я уж придираюсь. На самом деле мотоцикл отличный, и я ни сколько не жалею что приобрел его.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ER-6&oldid=2378"