|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda XL 600 V Transalp}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, xl600v, transalp, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords=honda, xl 600 v, transalp, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1987)]] | | |[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1987)]] |
| Line 28: |
Line 29: |
| | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] (1 цилиндр) | | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] (1 цилиндр) |
| | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр) | | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр) |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': XL600VH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VJ.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта - облегчения смены колодок.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VR.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена - более длинную. Две катушки зажигания - цилиндр заменяются - одну - цилиндр.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VT.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется - двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной - цилиндр) были заменены - одну - обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки - пассажира.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VV.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VW.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VX.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 235: |
Line 173: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda XL600V Transalp:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)''
| |
| − |
| |
| − | ''Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300''
| |
| − |
| |
| − | ''После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, - грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.''
| |
| − |
| |
| − | ''Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.''
| |
| − |
| |
| − | ''Итак, подведу итог:''
| |
| − |
| |
| − | ''Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_XL600V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Honda_XL600V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]] |
 Honda XL600V Transalp (1987) |
 Honda XL600V Transalp (1999) |
Модель туристического эндуро Honda XL 600 V Transalp появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, - европейский рынок. for рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла (Honda XL400V Transalp), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество motorcycles едва превысило 300 шт.
За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также - круизер - Honda Steed 600.
Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17' и 21'), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак - 18 л и 194 кг снаряженной массы.
Модель Transalp 600 просуществовала - рынке до 2000 года, после чего была заменена - новую - Honda XL650V Transalp.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:
Фотографии
 Honda Transalp 600 (1987-1990) |
 Honda Transalp 600 (1991-1993) |
 Honda Transalp 600 (1994-1996) |
 Honda Transalp 600 (1997-1999) |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
| Модель
|
Honda XL600V Transalp
|
| Тип мотоцикла
|
туристический эндуро
|
| Год выпуска
|
1987-1999
|
| Рама
|
стальная полудуплексная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
|
| Рабочий объем
|
583 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
75,0 x 66,0 мм
|
| Степень сжатия
|
9.2:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 3 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
90/90-21 (54S)
|
| Размер задней шины
|
120/90 (130/80)-17M (64S)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт - XL600VH- XL600VT
2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта - XL600VV- XL600VX
|
| Задние тормоза
|
барабан, 130 мм - XL600VH- XL600VL
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт - XL600VM- XL600VX
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 187 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2280 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
865 мм – XL600VH- XL600VP
905 мм – XL600VR- XL600VX
|
| Высота мотоцикла
|
1280 мм – XL600VH- XL600VJ
1310 мм – XL600VK- XL600VP
1300 мм – XL600VR- XL600VX
|
| Колесная база
|
1505 мм
|
| Высота по седлу
|
850 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
225 мм – XL600VH- XL600VJ
200 мм – XL600VK- XL600VL
195 мм – XL600VM- XL600VX
|
| Разгон до 100 км/ч
|
5,6 сек
|
| Максимальная скорость
|
164 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
175 кг – XL600VH- XL600VL
183 кг – XL600VM- XL600VR
189 кг – XL600VT- XL600VX
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
194 кг – XL600VH- XL600VL
202 кг – XL600VM- XL600VX
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
Видео
| lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
|
VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}
|
Читайте также
Документация
