|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 1100}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki GPZ 1100}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, gpz, 1100, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, gpz 1100, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Kawasaki GPZ 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Kawasaki GPZ 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | [[Image:Gpz-1100-abs 1997 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]] | | [[Image:Gpz-1100-abs 1997 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]] |
| Line 18: |
Line 18: |
| | * [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]] | | * [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]] |
| | * [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900R]] | | * [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900R]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1981 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki GPZ 1100. Поколение '''B1'''.
| |
| − | * 1982 г. - поколение '''B2'''. Мотоцикл подвергается обновлению: меняется обтекатель, двигатель красится в черный хромированный цвет, - приборной панели появляется ЖК-индикация. Кроме того, повышается максимальная мощность двигателя (за счет увеличения подъема клапанов), а аналоговая система впрыска топлива BOSCH меняется - цифровую (DFI). Немного повышается жесткость подвесок.
| |
| − | * 1983 г. - поколение '''A1'''. Модель получает прогрессивную заднюю подвеску Uni-Trac и вилку с анти-клевковой системой. Кроме того, вносятся изменения в двигатель, что позволяет увеличить максимальную мощность до 120 л.с.
| |
| − | * 1984 г. - поколение '''A2'''. Основные изменения Kawasaki GPZ 1100 коснулись цветовой окраски motorcycles, выхлопной системы и панели приборов.
| |
| − | * 1985 г. - поколение '''A3'''. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]].
| |
| − | * 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki GPZ1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-E1. Цвета: красный, синий.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия с системой ABS - Kawasaki GPZ1100ABS.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki GPZ1100 / GPZ1100 ABS (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-E2 / ZX1100-F1. Цвета: красный, черный (версия с ABS выпускалась только в этом цвете).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997-1998 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1999 г. - последний год производства Kawasaki GPZ1100.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki GPZ1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-E5. Цвета: светло-серый.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 155: |
Line 132: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. | | Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Kawasaki GPZ1100 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
| |
| − |
| |
| − | * Kawasaki GPZ1100 (1981-1985) - $2500-3000
| |
| − | * Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) - $3000-3500
| |
| − |
| |
| − | Стоимость Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 171: |
Line 140: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki GPZ1100:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего - спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).''
| |
| − |
| |
| − | ''а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит - дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,''
| |
| − |
| |
| − | ''подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ''
| |
| − |
| |
| − | ''в общем кто надумал брать - дальних поездок он вас порадует !''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Начну с посадки, она - высокого человека (195 см) просто шикарная, ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока - сна и еще - одного действия (вернее не так удобно, как - диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим спорт-туром, ребята - спортах измотались. Ветра защита - высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит.''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель отличается великолепной тягой - любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением - турист, ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается - килограмма конечно, хотя 600ки типа ямахи R6 позволяет обгонять «с трудом и не малым». Аппетит - масло и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина - сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км это первый круг? На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100. Именно не слежка за маслом приводит к частым смертям двигателей как ZZRа, так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели нет болячек ZZRа. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Передачи коротковаты, что - туриста неудивительно. Вот что порадовала, так это подвеска — мягкая и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабится, здесь байк в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как - пароходе, запаса газа и тяги хватает - любого обгона, дорогу держит, как паровоз - рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения в его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов, который может простить райдеру его ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза - такой детины. Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись иглы и утром настроение было испорчено видом байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((. Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким он должен быть. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Покупать именно этот мотоцикл я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот .... хоп.... я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тыров два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мота было хорошее. В общем я сел и поехал. Прет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100 ссм 95 года выпуска :D 147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе - меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что - мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути - работу из Батайска в Ростов.''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, с моим ростом (198 см) я себя - GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" - то он и спорт-турист.''
| |
| − |
| |
| − | ''Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. За воздушный фильтр ОГРОМНЫЙ респект Белке !!!
| |
| − | Масло лью Ликвимоль, - Мотюле как то оно все было не так...в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40 , так я - нем чуть больше тыщщи проехал и слил...''
| |
| − |
| |
| − | ''Коробка хрустит... а чего вы ждали от Kawasaki ? Хрустит при переключении с первой - вторую, а все остальные вроде нормально включаются. Тьфу-тьфу-тьфу.... за два сезона - GPZ у меня ломался только пласти :) ... ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик :D ''
| |
| − |
| |
| − | ''Продавать мот пока не собираюсь - он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тыщ за 200-250 забрать, я подумаю :D ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Kawasaki_GPZ1100:_manuals|Kawasaki GPZ1100: manuals]] | | * [[Kawasaki_GPZ1100:_manuals|Kawasaki GPZ1100: manuals]] |
Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)
Модель Kawasaki GPZ 1100 имела два периода выпуска: 1981-1985 гг. - спортивный мотоцикл (заводское обозначение ZX1100); 1995-1998 гг. - спорт-турист. Несмотря - схожесть названий, старая и новая версии не имеют между собой ничего общего и представляют собой совершенно разные мотоциклы. В данном обзоре мы разберем обе модификации Kawasaki GPZ 1100.
Модель Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин.
Модель Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от Kawasaki ZZR 1100. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1052 куб. см., выдает от 97 до 125 л.с. мощности и от 89 до 100 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS.
Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель Kawasaki ZRX 1100.
Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе:
Фотографии
 Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) |
 Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) |
 Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) |
Технические характеристики
Сравнительные технические характеристики старой и новой модификаций модели Kawasaki GPZ 1100:
| Модель
|
Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)
|
Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)
|
| Тип мотоцикла
|
спорт
|
спорт-турист
|
| Рама
|
стальная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1089 куб. см.
|
1052 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
72,5 х 66 мм
|
76,0 х 58,0 мм
|
| Степень сжатия
|
8,9:1
|
11,0:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
2
|
4
|
| Система подачи топлива
|
цифровой впрыск (DFI)
|
карбюратор, 4x 36mm Keihin CVK36
|
| Тип зажигания
|
электронное
|
транзисторное (TCI)
|
| Максимальная мощность
|
120 л.с. при 8750 об/мин
|
97 л.с. (71 кВт) при 8500 об/мин - японские версии
100 л.с. (74 кВт) при 9000 об/мин - версии - Германии
125 л.с. (92 кВт) - версии - Северной Америки
|
| Максимальный крутящий момент
|
100 Нм при 7000 об/мин
|
89 Нм (9,0 кгм) - версии - японского и немецкого рынка
100 Нм (11,0 кгм) - версии - Северной Америки
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/90 V18
|
120/70-17
|
| Размер задней шины
|
130/90 V17
|
170/60-17
|
| Передние тормоза
|
2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта
|
2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZX1100F - ABS)
|
| Задние тормоза
|
1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
|
1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZX1100F - ABS)
|
| Передняя подвеска
|
37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
|
| Задняя подвеска
|
моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм
|
моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 125 мм
|
| Максимальная скорость
|
240,0 км/ч
|
254 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
20 л
|
22 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
244 кг
|
242 кг
|
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Видео
| zUoXOjxfYmQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)}}
|
2JAwxk0MnV8|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)}}
|
Документация
