Difference between revisions of "Kawasaki KLR650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 650}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, klr, 650, klr650 технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, klr, 650, klr650, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|description=Kawasaki KLR650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki KLR650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:1987-Kawasaki-KLR-650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650 до 2008 г.]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Kawasaki KLR650 08.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650 после 2008 г.]]
+
|[[Image:Klr650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-A) 1987-2007]]
−
Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась впервые в 1987 года в качестве мотоцикла двойного назначения и выпускается по настоящее время, представляя собой классический туристический эндуро. Модель Kawasaki KLR 650 в современном его представлении существует с 2008 года и практически без изменений продается и сегодня. Все модификации мотоцикла, выпущенные до 2008 г., напоминают классический большекубатурный эндуро, ориентированный больше - бездорожье.
+
|[[Image:Klr650 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 Tengai (KL650-B) 1989-1991]]
 +
|[[Image:Klr650 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-C) 1995-2004]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:Klr650 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-E) 2008-2018]]
 +
|[[Image:Klr650 mod5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014]]
 +
|[[Image:Klr650 mod6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 Camo 2016-2018]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась в 1987 году в качестве преемника модели KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса Dual Sport, который отлично подходил - дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качества. Данная модель имела заводское обозначение - '''KL650-A'''.
 +
 
 +
В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - '''Kawasaki KLR650 Tengai'''. Заводское обозначение - '''KL650-B'''. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась - 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991.
 +
 
 +
В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код '''KL650-C'''. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных motorcycles, предназначенных - езды по пересеченной местности - небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно.
 +
 
 +
К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код - '''KL650-E'''. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак - 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года.
  
−
Основные модификации Kawasaki KLR650:
+
2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать - европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.
−
* '''Kawasaki KLR650-A''' - представляет собой внедорожный большекубатурный эндуро.
 
−
* '''Kawasaki KLR650-B''' - данная модификация выпускалась в обвесе и стиле Дакара с 1990 по 1992 гг. Очень часто эту версию представляют в качестве отдельной модели, именуемой Kawasaki Tengai.
 
−
* '''Kawasaki KLR650-C''' - данная версия отличается вилкой 41 мм, улучшенными тормозами, защитой двигателя, баком - 14 л и стальными колесными дисками. Вместо датчика температуры мотоцикл имеет лампу, сигнализирующую о перегреве двигателя. Модель ориентирована - бездорожье.
 
−
* '''Kawasaki KLR650-E''' - данная версия выпускается с 2008 года и отличается внешним видом, подвесками, тормозами и двойной фарой. Эта модификация представляет собой классический туристический эндуро, позволяющий комфортно передвигаться как по асфальту, так и по легкому бездорожью.
 
  
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLR:''
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLR:''
Line 26: Line 38:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
+
* 1987 г. - начало производства и продаж. '''Модификация KL650-A'''.
−
* 1996 г. - модель подвергается незначительному техническому обновлению - доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
+
 
−
* 2001 г. - сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
+
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение:''' KL650-A1.
−
* 2008 г. - модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.  
+
----
−
* 2009 г. - модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось - топливной экономичности мотора.
+
 
−
* 2014 г. - мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.
+
* 1988 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение:''' KL650-A2.
 +
----
 +
 
 +
* 1989 г. - появление модификации Tengai ('''KL650-B''').
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A3; KL650-B1.
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A4; KL650-B2.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - последний год производства модификации Tengai.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A5; KL650-B3.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A6.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A7.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A8.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - появление модификации '''KL650-C'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A9; KL650-C1.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A10; KL650-C2.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A11; KL650-C3.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A12; KL650-C4.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A13; KL650-C5.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A14; KL650-C6.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A15; KL650-C7.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A16; KL650-C8.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A17; KL650-C9.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - последний год производства KL650-C.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A18; KL650-C10.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-A19.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A6F.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - последний год производства модификации KL650-A.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A7F.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - начало производства модификации '''KL650-E'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-E8F.
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-E9F.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EAF.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EBF.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-ECF.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EDF.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений. В этом году предлагается также ограниченная серия New Edition в оригинальном раскрасе. Последний год производства - европейского рынка.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 + New Edition (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EEF + KL650-EES.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EFF.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений. Появление версии в оригинальном камуфляжном окрасе Camo (на $300 дороже базовой версии).
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EGF + KL650-EGFA.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EHF + KL650-EHFA.
 +
----
 +
 
 +
* 2018 г. - окончательный год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EJF + KL650-EJFA.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Wbw-1987klr650a-01.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)]]
 +
|[[Image:770b34d9a6cea3eb18a0f928003a9b22.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-B) Tengai]]
 +
|[[Image:95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-C)]]
 +
|[[Image:2013-adventure-touring-first-experience.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-E)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Сравнительные технические характеристики разных поколений Kawasaki KLR 650:
+
Технические характеристики Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):
−
[[Image:Kawasaki KLR650 12 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:2014-KLR650-action-street-right.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Kawasaki KLR650 02 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
|Kawasaki KLR650
−
{{#ev:youtube|vZoRPeqxxTg|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}
+
|-
−
{{#ev:youtube|dw-5B3-Kf1M|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
{| align="center" border="1"
+
|эндуро / dual sport
−
|'''Модель'''
+
|-
−
|'''Kawasaki KLR 650 (до 2008 г.)'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|'''Kawasaki KLR 650 (после 2008 г.)'''
+
|1987-2018
 +
|-
 +
! scope="row"|Рама
 +
|стальная полудуплексная
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 +
|1-цилиндровый, 4-тактный
 +
|-
 +
! scope="row"|Рабочий объем
 +
|651 см³
 +
|-
 +
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
 +
|100,0 x 83,0 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|эндуро
+
|9.5:1 – KL650A-C
−
|туристический эндуро
+
 
 +
9.8:1 – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |стальная
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|colspan="2" |1-цилиндровый, 4-тактный
+
|DOHC, 4 клапана
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |651 куб. см.
+
|Карбюратор, 1x Keihin CVK40
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |100 х 83 мм
+
|CDI – KL650A-C
 +
 
 +
Полностью транзисторное – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|9,5:1
+
|48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий
−
|9,8:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |жидкостное
+
|54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |карбюратор, Keihin CVK40
+
|цепь
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер передней шины
 +
|90/90-21 54S
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|130/80-17 65S – KL650-A,B,E
 +
 
 +
120/90-17 64S – KL650-C
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="2" |CDI
+
|1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A
 +
 
 +
1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C
 +
 
 +
1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|colspan="2" |43 л.с. при 7000 об/мин
+
|1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C
 +
 
 +
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="2" |47 Нм при 5000 об/мин
+
|38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 230 мм – KL650-A
 +
 
 +
38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 220 мм – KL650-B
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|colspan="2" |5-ступенчатая
+
|Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 230 мм – KL650-A
 +
 
 +
Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 200 мм – KL650-B
 +
 
 +
Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 185 мм – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|colspan="2" |цепь
+
|2290 мм – KL650-A
 +
 
 +
2175 мм – KL650-B
 +
 
 +
2190 мм – KL650-C
 +
 
 +
2295 мм – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|colspan="2" |90/90x21
+
|940 мм – KL650-A
 +
 
 +
920 мм – KL650-B
 +
 
 +
905 мм – KL650-C
 +
 
 +
960 мм – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|colspan="2" |130/80x17
+
|1345 мм – KL650-A
 +
 
 +
1300 мм – KL650-B
 +
 
 +
1220 мм – KL650-C
 +
 
 +
1350 мм – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1495 мм – KL650-A
−
|1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
+
 
 +
1480 мм – KL650-B, E
 +
 
 +
1490 мм – KL650-C
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|1 диск 200 мм, 1-поршневой суппорт
+
|890 мм – KL650-A, C, E
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
 
 +
870 мм – KL650-B
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|38 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
+
|240 мм – KL650-A
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
+
 
 +
210 мм – KL650-B, E
 +
 
 +
215 мм – KL650-C
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
+
|5,88 сек
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 185 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|colspan="2" |170 км/ч
+
|158 км/ч
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|colspan="2" |880 мм
+
|23,0 л – KL650-A,B
 +
 
 +
14,0 л – KL650-C
 +
 
 +
22,0 л – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|24 л
+
|153 кг – KL650-A
−
|23 л
+
 
 +
159 кг – KL650-B
 +
 
 +
168 кг – KL650-C
 +
 
 +
175 кг – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|colspan="2" |194 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLR 650 составляет 3,27 л - 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-6 л - 100 км.
+
Среднее значение расхода топлива - Kawasaki KLR650, по результатам тестов, составляет 4,9 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 132: Line 373:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года.
+
{| border="0"
−
* Осмотр и запуск Kawasaki KLR650 2006 года.
+
|{{#ev:youtube|XhUPTXwZPvY|300|right|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)}}
 +
|{{#ev:youtube|2_aElmbVpAg|300|right|2016 Kawasaki KLR650 Motorcycle First Test Review Video}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 16:38, 12 February 2019

Kawasaki KLR650 (KL650-A) 1987-2007
Kawasaki KLR650 Tengai (KL650-B) 1989-1991
Kawasaki KLR650 (KL650-C) 1995-2004
Kawasaki KLR650 (KL650-E) 2008-2018
Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014
Kawasaki KLR650 Camo 2016-2018

Модель эндуро Kawasaki KLR 650 появилась в 1987 году в качестве преемника модели KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса Dual Sport, который отлично подходил - дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качества. Данная модель имела заводское обозначение - KL650-A.

В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - Kawasaki KLR650 Tengai. Заводское обозначение - KL650-B. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась - 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991.

В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код KL650-C. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных motorcycles, предназначенных - езды по пересеченной местности - небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно.

К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код - KL650-E. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак - 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года.

2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать - европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.

Модельный ряд серии Kawasaki KLR:

Основные конкуренты в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства и продаж. Модификация KL650-A.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A1.

  • 1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A2.

  • 1989 г. - появление модификации Tengai (KL650-B).

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A3; KL650-B1.

  • 1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A4; KL650-B2.

  • 1991 г. - последний год производства модификации Tengai.

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A5; KL650-B3.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A8.

  • 1995 г. - появление модификации KL650-C.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A9; KL650-C1.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A10; KL650-C2.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A11; KL650-C3.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A12; KL650-C4.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A13; KL650-C5.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A14; KL650-C6.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A15; KL650-C7.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A16; KL650-C8.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A17; KL650-C9.

  • 2004 г. - последний год производства KL650-C.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A18; KL650-C10.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-A19.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6F.

  • 2007 г. - последний год производства модификации KL650-A.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7F.

  • 2008 г. - начало производства модификации KL650-E.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E8F.

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E9F.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EAF.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EBF.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-ECF.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EDF.

  • 2014 г. - без существенных изменений. В этом году предлагается также ограниченная серия New Edition в оригинальном раскрасе. Последний год производства - европейского рынка.

Модель: Kawasaki KLR650 + New Edition (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EEF + KL650-EES.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EFF.

  • 2016 г. - без существенных изменений. Появление версии в оригинальном камуфляжном окрасе Camo (на $300 дороже базовой версии).

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EGF + KL650-EGFA.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EHF + KL650-EHFA.

  • 2018 г. - окончательный год производства.

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EJF + KL650-EJFA.

Фотографии

Kawasaki KLR 650 (KL650-A)
Kawasaki KLR 650 (KL650-B) Tengai
Kawasaki KLR 650 (KL650-C)
Kawasaki KLR 650 (KL650-E)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):

Модель Kawasaki KLR650
Тип мотоцикла эндуро / dual sport
Год выпуска 1987-2018
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 651 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Степень сжатия 9.5:1 – KL650A-C

9.8:1 – KL650-E

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Keihin CVK40
Тип зажигания CDI – KL650A-C

Полностью транзисторное – KL650-E

Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий
Максимальный крутящий момент 54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 54S
Размер задней шины 130/80-17 65S – KL650-A,B,E

120/90-17 64S – KL650-C

Передние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A

1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C

1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E

Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E

Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 230 мм – KL650-A

38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 220 мм – KL650-B

41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм – KL650-E

Задняя подвеска Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 230 мм – KL650-A

Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 200 мм – KL650-B

Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 185 мм – KL650-E

Длина мотоцикла 2290 мм – KL650-A

2175 мм – KL650-B

2190 мм – KL650-C

2295 мм – KL650-E

Ширина мотоцикла 940 мм – KL650-A

920 мм – KL650-B

905 мм – KL650-C

960 мм – KL650-E

Высота мотоцикла 1345 мм – KL650-A

1300 мм – KL650-B

1220 мм – KL650-C

1350 мм – KL650-E

Колесная база 1495 мм – KL650-A

1480 мм – KL650-B, E

1490 мм – KL650-C

Высота по седлу 890 мм – KL650-A, C, E

870 мм – KL650-B

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 240 мм – KL650-A

210 мм – KL650-B, E

215 мм – KL650-C

Разгон до 100 км/ч 5,88 сек
Максимальная скорость 158 км/ч
Емкость бензобака 23,0 л – KL650-A,B

14,0 л – KL650-C

22,0 л – KL650-E

Масса мотоцикла (сухая) 153 кг – KL650-A

159 кг – KL650-B

168 кг – KL650-C

175 кг – KL650-E

Расход топлива

Среднее значение расхода топлива - Kawasaki KLR650, по результатам тестов, составляет 4,9 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена

Цена - Kawasaki KLR 650 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Видео

XhUPTXwZPvY|300|right|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)}} 2_aElmbVpAg|300|right|2016 Kawasaki KLR650 Motorcycle First Test Review Video}}

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLR 650:

<spoiler> Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как - XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот - ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.

НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю - железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет.

О минусах сказал. О плюсах:

Мотоцикл стоит не дорого :) На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.

650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. :D Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал. :)

С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить - следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, - дальняк — поставил.

Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов - 15 минут с разговорами и историями с попутчиками :)

Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.

Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, - песке (на разных скоростях), один раз разложился - асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.

Низов в сравнении с XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда. Опять таки по подвеске, там где я ехал - XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — - KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что - бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня :) НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. :D

Про поездки - природу, в лес...

Тут надо понимать что мотоцикл этот не - конкретных говен. Скорей это прогулочный. for этого я его и брал. Но можно и отжеч немного :) В лес? Пожалуйста… В песок, - пляж въехать верхом - коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками - асфальте, а - песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет.

Так вот… Почему KLR, а не XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря - свои недостатки особенности, KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде :)


О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно - дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!!


KLR650 - дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал - много мягче;-), тяжелей чем XR650L - нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км...) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу... На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он - Африке я - KLRке в Биробиджан 120-160км/ч я даже не вспотел ;-) ... Ещё, чтоб я отметил, он красив... выглядит мощно, надежно , каковым и является....


Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey.

Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, - дорожнике уже начинало сдувать - этой скорости, но есть и минус, - 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл.

Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120-130 едет без напряга, может и быстрее, запас - ручке есть, - обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров - сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.

Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, - подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт - вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её - кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring !

Ездил ещё за 1000 км - нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, - будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать - него дуги, но ценник - них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.


У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке - 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( - ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная - двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой - герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик - грунта и асфальта.


Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала - Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит - дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи.

Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо - 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка.

Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить - дальняк и таскать с собой масло.

Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но - будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не - дальняка, но мне ок. Не - города и не - леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )

Из поломок - - обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался - оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KLR650&oldid=8056"