|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1100 XX (CBR1100XX Blackbird)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda CBR 1100 XX (CBR1100XX Blackbird)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, blackbird, cbr1100xx, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, blackbird, cbr1100xx, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| | |description=Honda CBR 1100XX: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Выводы о модели. | | |description=Honda CBR 1100XX: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Выводы о модели. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | [[Image:Scotland114-01.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]] | | [[Image:Scotland114-01.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]] |
| | Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR 1100 XX Blackbird''' появилась в 1997 году, придя - смену морально устаревшей модели [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]. Целью создания данного мотоцикла являлось желание Honda дать достойный ответ Kawasaki - ее флагманский спорт-турист [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11 (ZZR1100)]]. На тот момент [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11]] считался самым быстрым в мире. Однако с выходом «Дрозда» (именно такое название получил Honda CBR1100XX) ситуация изменилась – Honda CBR1100XX Blackbird установил новый рекорд скорости у серийно выпускаемых motorcycles - 287,3 км/ч. Лидерство длилось всего 2 года и закончилось выходом модели [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], который показал уже 312 км/ч. Но даже Hayabusa не смогла ничего противопоставить [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZZR 1400]], выпущенного в 2005 году и до настоящего времени занимающего место лидера в классе гипер-спортивных motorcycles. | | Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR 1100 XX Blackbird''' появилась в 1997 году, придя - смену морально устаревшей модели [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]. Целью создания данного мотоцикла являлось желание Honda дать достойный ответ Kawasaki - ее флагманский спорт-турист [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11 (ZZR1100)]]. На тот момент [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11]] считался самым быстрым в мире. Однако с выходом «Дрозда» (именно такое название получил Honda CBR1100XX) ситуация изменилась – Honda CBR1100XX Blackbird установил новый рекорд скорости у серийно выпускаемых motorcycles - 287,3 км/ч. Лидерство длилось всего 2 года и закончилось выходом модели [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], который показал уже 312 км/ч. Но даже Hayabusa не смогла ничего противопоставить [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZZR 1400]], выпущенного в 2005 году и до настоящего времени занимающего место лидера в классе гипер-спортивных motorcycles. |
| Line 20: |
Line 21: |
| | * [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]] | | * [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]] |
| | * [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]] | | * [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1997 г. - начало производства и продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''VMVM'''XXXXXX, JH2SC35X'''VM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXV.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - изменяется корпус термостата.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''WMWM'''XXXXXX, JH2SC35X'''WM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXW.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - первое серьезное обновление Honda CBR1100XX Blackbird. Модель получает электронный впрыск топлива PGM-FI (вместо карбюраторов), систему инерционного наддува (позволившую увеличить максимальную мощность до 165 л.с.), перенастроенную комбинированную систему тормозов (более совершенное распределение усилий между передним и задним контурами), топливный бак - 24 л (вместо 22 л), более массивный масляный радиатор, 7 дисков сцепления (вместо 9-ти). Начиная с этого года мотоцикл выдает 165 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''XMXM'''XXXXXX, JH2SC35X'''XM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXX.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''YMYM'''XXXXXX, JH2SC35X'''YM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XXY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - приборная панель становится электронной, меняется форма ветрового стекла - большего комфорта - высоких скоростях.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''1M1M'''XXXXXX, JH2SC35X'''1M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - перенастройка системы впрыска под новые экологические нормы выбросов. Модели Honda CBR1100XX Blackbird с этого года выдают 152 л.с. мощности и 119 Нм крутящего момента.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''2M2M'''XXXXXX, JH2SC35X'''2M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - последний год официальных продаж в США.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''3M3M'''XXXXXX, JH2SC35X'''3M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''4M4M'''XXXXXX, JH2SC35X'''4M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - емкость топливного бака составляет 23 л (вместо 24 л).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''5M5M'''XXXXXX, JH2SC35X'''5M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - последний год производства Honda CBR1100XX Blackbird.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1100XX Blackbird. '''Рама''': JH2SC35X*'''6M6M'''XXXXXX, JH2SC35X'''6M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CBR1100XX6.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 206: |
Line 155: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Honda CBR1100XX Blackbird в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет от $3500-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda CBR 1100XX.
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Моё мнение это именно спорттурист, от спорта у него только мощный двигатель, но без злобы... ходовка, масса, ветрозащита всё ближе к туристу,,, не пан и не голда конечно,,,,но потому и смесь: спорта и туриста....самый что «нинаесть» гипербайк (у друга буса так я Ваам скажу всё дело в прослойке…при обмене рулями он меня делал - моей птичке свою бусу :)… ну да чувствуется небольшое преимущество после 200кмч) своего времени, о чём в прессе куча инфы. В целом шикарен, надёжен и достоин любви, настоящий компромиссный мот, заслуживающий огромную армию своих почитателей. Второй номер очень даже довольная всегда а птичка и не чувствует один наездник или два. Новосибирские направления глотает легко. Но как и у большинства птиц с внутреннего рынка японии передок слабоват, что проявляется только при загрузке или очень жёстком торможении. Я продал только по причине подошедшего полного ТО: шины, цепь/звёзды, замена ГРМ, акум, фильтры и пр плюс подвернулся покупатель осенью.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Эта ракета была создана - хороших, прямых, дорог. Или, если сказать проще - - автобанов. На скорости, я думаю, ему нет равных по устойчивости. Ни ветер, ни воздушные потоки остающихся позади машин не способны сбить Дрозда с пути. Одним словом -ракета. Причем, чем быстрее едешь, тем устойчивее он становится. Но, также, заметил, что при увеличении скорости становиться сложнее маневрировать, несмотря - то, что мот при скоростях до 100 рулиться офигенно и управляется силой мысли. А после 140 - он просто прет по прямой и все! Динамики мотоцикла, я думаю, хватит абсолютно всем, без исключения.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл называется спортивно-туристическим, но вот уж туристическим я бы его не назвал. Посадка - нечто среднее между спортом и дорожником. Если хочется поехать - дальняк - таком мотоцикле и вы не маньяк МотоЖыПи, то установка проставок - руль и регулируемых подножек поможет обрести вам желаемый комфорт в посадке и скорость в передвижении. А так же можно поставить более высокое "туристическое" стекло. И в путь . . Но желательно в Европу - где дороги хорошие, ходовые качества у мотоцикла - высоте, но плохие дороги не любит. При большой нагрузке пробивает "задницу" - раз. На высоких скоростях с неотрегулированным амо может носить зад - кочках. Но это кому что больше нравиться. Мне нравилось - нем носиться - скорости 220-240. Это просто умат!!!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Первое, что бросается в глаза, это размер мотоцикла, он огромен, глядя - него первым делом возникает вопрос — как им управлять? ) Но вопреки всем опасениям, мотоцикл рулится отлично - любых скоростях. Благодаря пластику и разнесенным - 70см в стороны глушителю, мотоцикл смотрится очень внушительно, тяжелый двигатель звучит угрожающе, резонируя от стен гаража и пробирая до самого нутра. На удивление, мотоцикл может быть дружелюбным и мощь в 164 лошади легко контролируется, плавным воздействием - ручку газа, если ехать спокойно, мот не брыкается не пинается, поведение предсказуемое. Но горе вам, если вы вы захотите пробудить дьявола, спящего в недрах горячего двигателя, стрелка спидометра мгновенно оказывается - цифрах 180 и 200, считанные секунды и вы уже летите быстрее ветра, при чем независимо от крутизны подъема и его протяженности. Мотоцикл держит дорогу отлично, скорость 120 — не ощущается вообще, только взглянув - спидометр и увидев цифру 160, начинаешь думать — Ой, а куда это я лечу и зачем так быстро? и тут же сбрасываешь до 100-110, это очень комфортная, скорость. Максимально разгонял его до 250 дальше было боязно и прямая была - исходе, но чувствуется, что у мотоцикла еще есть достаточный запас хода рукоятки и газа, думаю что не смотря - свой возраст он выжмет около 300, однако, - наших говно-дорогах такие фокусы без рулевого демпфера нежелательны. Дрозд отлично входит в повороты, заваливается набок с применением контрруления - ура. Динамика завораживает, мот провоцирует, однозначно, он быстрее любого автомобиля, всегда одергивайте себя. Я рекомендую быть очень внимательным, к дорожной ситуации, потому как восприятие скорости - этом байке отличается от реальности, кажется едешь нормально, а - спидометре уже много. Не надо забывать, что некоторые граждане в консервах соображают ооочень туго, - них ваша скорость в 180 за гранью понимания, они вас просто не видят, посмотрел в зеркало, чисто, начал маневр, а тут уже вы - своем гипер-байке, в лучшем случае разрыв шаблона и отказ от маневра, к тому же эти персонажи занимаются посторонними вещами за рулем, читают книги, пишут смс и просто болтают по телефону, все это надо учитывать, когда между ног у тебя пушечное ядро с бешеной тягой и попутные машины проносятся мимо тебя чуть медленнее встречных. В городе я стараюсь вообще ехать не быстрее трафика, именно по причине того, что в консервах сидят 80% контуженные. Радует что дрозд благодаря габаритам, хорошо заметен - дороге коробочникам, периодически некоторые впадают в ступор и забывают, что едут по главной дороге глазея, как кролик - удава.''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка отдает спортивностью, заниженые клипоны говорят, что необходимы хорошо развитые мышцы спины и бедер, в противном случае у вас быстро устанут плечи и руки. Кстати, по причине такой посадки ездить в моей куртке-косухе неудобно, она сильно сковывает движения. Большинство людей ездят - спорт-байках оперевшись - руки, от чего они деревенеют и все вибрации передаются через напряженные клешни телу и мотоциклу, при езде - дрозде держать тело следует обхватив мотоцикл ногами и держа вес тела за счет мышц спины, представив, что в руках два маринованых помидора) Признаюсь, что после первой пары поездок я чувствовал себя, как после похода в спортзал, но теперь все отлично. Мотоцикл позволяет преодолевать большие расстояния с высокой скоростью. Есть мысль установить клипоны от VFR800, что бы немного приподнять положение при посадке, проблем с тросами и шлангами быть не должно, но это в перспективе. Комбинированная система тормозов работает неплохо, - твердом покрытии мотоцикл эффективно сбрасывает скорость, однако понять это ноу-хау до конца мне до сих пор не удалось, хотя я и прочитал как она работает, пользуюсь по привычке обоими тормозами, но есть ощущение недосказанности, недопонимание процесса так сказать)). Заметил интересную вещь — - грунтовке возле гаражей однажды нажал до упора задний тормоз и почувствовал как переднее колесо заблокировалось и прошло несколько сантиметров юзом, это мне не очень понравилось, принял к сведению, что так делать не желательно. Все-таки лучше, когда под рукой раздельные прогнозируемые тормоза, без всяких новшеств типа АБС и КБС мне спокойнее, когда ясно, что вот ты тормозишь задним, а вот передним, тут же сидит какой-то чертик в табакерке и что ему взбредет в голову не понятно )) Не могу отнести однозначно тормоза ни к плюсам ни к минусам.''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь немного о ложке дегтя: Мотоцикл очень широкий, пролазить - нем в узком междурядье не очень удобно, но есть маленький секрет — если пролазят зеркала-уши, то и все остальное тоже пролезет. Должен отметить, что как я не крутил уши-зеркала, мне так и не удалось настроить внятный обзор, который бы меня устроил, неприятный факт — зеркала имеют мертвые зоны, при перестроении надо быть внимательным, машина едущая параллельно пропадает из поля зрения. Проблему могут решить сферические зеркала-наклейки.''
| |
| − |
| |
| − | ''Прежде чем парковать мотоцикл нужно продумать пути отъезда, например, если вы поставите неудачно мотоцикл, скажем - хорошем уклоне, то вам будет тяжело пятиться назад, мот расчитан - высоких людей, при росте 182см мне тяжеловато корячится с ним назад и неудобных мест, ноги до земли достают, а вот толкать тушку назад уже тяжело особенно в мотоботах которые ограничивают подвижность ступни. Масса мотоцикла велика, и у меня есть опасения, что способ разворота мотоцикла - боковой подножке может ей навредить.''
| |
| − |
| |
| − | ''Развороты в ограниченном пространстве и - околонулевых скоростях не его конек, приходится практиковать обратное свешивание, что бы развернуться по максимально короткой траектории, все таки спортбайковская компоновка, хотя конечно все приходит с опытом, стоит взглянуть как управляют дроздом японцы - джимхане, есть куда расти… O_o! З.ы. наши ямы кстати испортили бы им всю джимхану )))''
| |
| − |
| |
| − | ''Хранить в гараже поставив вдоль стенки, не очень удобно, машина рядом уже не влазит, опять мешают банки глушителя, приходится постоянно ворочить тяжелый мотик, пристраивая по диагонали и этот тетрис с автомобилем немного напрягает… Что касаемо ходовых характеристик — Заметил не очень приятную особенность — если - скорости передок подпрыгивает - неровности, то вибрация передается в руль и получается некое подобие вобблинга который проходит за долю секунды, но оставляет неприятный осадок. Скорее всего, проблему поможет решить установка рулевого демпфера. В обслуживании мотоцикл не сказать, что неудобен, но длительнее чем - дорожниках, практически любая операция влечет за собой снятие пластика, однако, доступ к тем же свечам мне показался проще чем - Сибихе, конечно - этого придется снять аирбокс, но делается это довольно легко, самое сложное это снятие морды, есть риск сломать крепления, которые имеют аутентичность и не так просто найти замену. Карбюраторы демонтируются проще чем где либо, опять же вопросы связанные с обслуживанием мота — дело опыта и набития руки.''
| |
| − |
| |
| − | ''И вот, самый сильный - меня минус — Как я уже говорил, мотоцикл позволяет в считанные минуты оказаться из точки А в точке Б, но уж очень зависит от качества дорог. По большому счету, раскрыть потенциал этого замечательного мотоцикла я не могу, потому, вдруг выяснилось, что мне по-просту некуда ехать… 15 минут и я уже от Владивостока нахожусь где-то под Надеждинском, а что дальше? впереди трасса, позади трасса, побокам леера, куда дальше ехать и зачем? Съехать с трассы, что бы осмотреть окрестности и достопримечательности я не могу т.к. за ее пределами повсеместно-уродские говно-дороги, вот и приходится пока использовать птицу, как некий аттракцион - телепортаций в пространстве, но это не совсем то, чего мне хотелось… Начали появляться мысли о продаже птицы, но как только садишься - него, эти мысли исчезают под воздействием эйфории. ))''
| |
| − |
| |
| − | ''Недавно, у меня была поездка в Уссурийск, где у нас около 10 км долгостроя — очень плохого участка, где нет асфальтового покрытия совсем, я думал что мой дрозд развалится от этих колдобин, все так ужасно гремело и подпрыгивало, задница мгновенно онемела и затосковала по Вираговскому дивану, попытался ехать какой-то время стоя, наверное забавно выглядело со стороны и особенно сзади, баланса и устойчивости в условиях бездорожья поза рака не приносит. Я сделал вывод, что этот мотоцикл не терпит таких издевательств, мне просто жалко убивать машину такими дорогами, его стихия автобаны и широкие автострады, а оказавшись в России он пребывает, наверное, в легком недоумении… ))''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_CBR1100XX:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "Моторевю"]] | | * [[Honda_CBR1100XX:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "Моторевю"]] |
