|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBF 600}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda CBF 600}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, cbf, 600, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, cbf 600, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda CBF 600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda CBF 600: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Honda CBF600 04.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 600 N (2004-2007)]] | | |[[Image:Honda CBF600 04.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 600 N (2004-2007)]] |
| Line 26: |
Line 27: |
| | * [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]] | | * [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]] |
| | * [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] | | * [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF600. Первое поколение - '''PC38'''.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC38'''X0'''4F'''4F000001 - ZDC'''PC38'''X0'''4F'''4F099999. Код модели: '''CBF600N4, CBF600NA4, CBF600S4, CBF600SA4'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC38'''X0'''5F'''5F000001 - ZDC'''PC38'''X0'''5F'''5F099999. Код модели: '''CBF600N5, CBF600NA5, CBF600S5, CBF600SA5'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC38'''X0'''6F'''6F000001 - ZDC'''PC38'''X0'''6F'''6F099999. Код модели: '''CBF600N56, CBF600NA6, CBF600S6, CBF600SA6'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - модель не производится.
| |
| − | * 2008 г. - второе поколение модели - '''PC43'''. Мотоцикл имеет алюминиевую раму, небольшие изменений по внешнему виду, инжектор, топливный бак - 20 л (вместо 19 л), ABS с комбинированной тормозной системой (C-ABS).
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC43'''X0'''8F'''8F000001 - ZDC'''PC43'''X0'''8F'''8F999999. Код модели: '''CBF600N8, CBF600NA8, CBF600S8, CBF600SA8'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC43'''X0'''9F'''9F000001 - ZDC'''PC43'''X0'''9F'''9F999999. Код модели: '''CBF600N9, CBF600NA9, CBF600S9, CBF600SA9'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC43'''X0'''AF'''XXXXXX ~. Код модели: '''CBF600Na, CBF600NAa, CBF600Sa, CBF600SAa'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC43'''X0'''BF'''XXXXXX ~. Код модели: '''CBF600NB, CBF600NAB, CBF600SB, CBF600SAB'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC43'''X0'''CF'''XXXXXX ~. Код модели: '''CBF600NC, CBF600NAC, CBF600SC, CBF600SAC'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - последний год производства.
| |
| − | Модель: '''Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA''' (Европа). Номер рамы: ZDC'''PC43'''X0'''DF'''XXXXXX ~. Код модели: '''CBF600ND, CBF600NAD, CBF600SD, CBF600SAD'''.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 189: |
Line 151: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Honda CBF 600 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - - Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л - 100 км - - Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива - Honda CBF 600 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - - Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л - 100 км - - Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Honda CBF 600 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 200: |
Line 159: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda CBF 600:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Отличный мотоцикл - повседневных поездок по городу так и прохватов - дальняки. Из плюсов в своем мотоцикле увидел это наличие 3-х кофров при полной загрузке + пассажир мот ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях - наших убитых дорогах, следующий мот будет покупаться только с АБС. Поведение мотоцикла - дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя - отлично при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при до конца поднятом седле очень удобная 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом - борту, с нажопником 400-ка тут же уступает, СБФ-ка же уверенно тянет - всем диапазоне оборотов как вдвоем так и с одним ездоком. Расход у меня обычно получался 6-6,5л. - 100 км. 92-го бензина, - 95 мот конечно порезвее, но при наличии халявного 92, ездил естественно - халявном. Из минусов мотоцикл раскачивает при сильном наклоне в поворотах виной тому как мне кажется мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мот полностью не управляем - грунтовой дороге, каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось))). В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что то не по его. Ну это наверное просто так выражаль прозьба о постановке - зимовку до следующего сезона.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл 04 года, из Англии. Период владения – полгода. Покупался с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался - туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот, пою оду! За полгода проехал 11 стран и 20 тыс.км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом - ни одной мало-мальской поломки!''
| |
| − |
| |
| − | ''for туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2евро/литр, экономил как мог и достиг 4,6литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5 литров. 140-160= 6,5 литров.''
| |
| − |
| |
| − | ''Эксплуатировался довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала - околонулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно колдовать подсосом.''
| |
| − |
| |
| − | ''В повороты ложусь (опять же, - туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» - заднем сиденье, общий вес без меня около 300кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаю задницу и ложусь - бак, до 200км\ч без проблем.''
| |
| − |
| |
| − | ''После покупки поменял сразу все расходники, сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика - высшем уровне. Двигатель - этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла впрысковая, она бы лучше.''
| |
| − |
| |
| − | ''Забодал обогрев ручек OXFORD, ломается постоянно, но к мотоциклу он никаким боком, ставил опционально предыдущий владелец. Наконец в дороге я его развинтил и замкнул напрямую, выключаю вытаскивая предохранитель. Установил очень полезный прикуриватель, заряжаю все - свете.''
| |
| − |
| |
| − | ''Специальных навыков в езде не требует. В первый день покупки (до этого - моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Без рук ездить не получается, руль колбасит, наверно нужен демпфер, но я прекрасно обхожусь. Вилли, стоппи - этом мотоцикле (говорят) даже не стоит пробовать, вот и не пробую.''
| |
| − |
| |
| − | ''Считаю обязательным установку дуг или слайдеров: при падении сломал ногу в двух местах и другие такие радости как вывихи обеих ног и черепно-мозговая (человек в Тбилиси шагнул под колеса). Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острая морда придает агрессивности.''
| |
| − |
| |
| − | ''Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую. Превосходный свет. Четкое включение передач (это ж Хонда). Сиденье удобное, весь день в седле дискомфорта не вызывают. Тормоза чисто субъективно понравились не очень.''
| |
| − |
| |
| − | ''На баке (18 л.) до включения лампочки проезжаю 200 миль. На проселок или в горы съезжаю неохотно, надо понимать, что мотоцикл тяжел, и если под ногами нет опоры и мот начал падать – его не остановить, это раз, и два – невысокий клиренс.''
| |
| − |
| |
| − | ''Крейсерская скорость с загрузкой 120-160. Можно и больше, но напрягать внимание в дороге не люблю, глазею по сторонам. Заднему пассажиру удобно как в кресле. Но сидит он заметно выше и получает ветра и жуков об шлем сполна.''
| |
| − |
| |
| − | ''С удовольствием рекомендую, как надежнейший и очень подходящий мотоцикл - туризма за небольшие деньги.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл с классической посадкой не заменим - любителей мото-туризма и повседневной езды, очень хорошо подходит - начинающих мотоциклистов!!! сидение пилота регулируется по высоте в 3-х положениях т.е. вы можете подогнать его под свой рост. система ABS так же отлично работает в соответствии с мотоциклом, не раз меня спасала - высоких скоростях при экстремальном торможении. В общем судите сами! я этому мотоциклу ставлю твердую пятерку!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | ''Признаюсь, что изначально я хотел себе чоппер. Был грех :D После детального изучения чопперов, вписывавшихся в мой достаточно скромный бюджет в 4.500 евро, эту идею пришлось оставить. За имеющиеся деньги можно было купить лишь модели примерно 2000 года выпуска, с огромным пробегом. О таких вещах, как ABS и дисковый тормоз заднего колеса, можно было забыть. Всё это было лишь у новеньких чопперков, стоящих в салонах. Вот только их цена значительно превосходила бюджет. Поэтому пришлось искать то, что подходило по деньгам.''
| |
| − |
| |
| − | ''После прочтения огромного количества статей, обзоров и мнений в Сети, я остановился - "Honda". Почему именно - хондах? Да потому, что количество претензий к мотоциклам этого производителя было минимальным. Кроме этого, очень понравились мотоциклы производства BMW, но их стоимость, опять таки, никак не укладывалась в имеющийся бюджет.''
| |
| − |
| |
| − | ''CBF 600 идеально соответствовала вышеупомянутым требованиям. Легкий, верткий, спокойный как удав. В вилли не станет, как ни пытайся. Эргономика практически идеальная. Регулируемая высота сиденья и расстояние до руля. После достаточно длительного изучения сайтов по продаже б/у мототехники в Германии я нашел отличный экземпляр производства 2006 года с пробегом всего в 1500 км. Ехать за ним нужно было всего пару километров, в Düsseldorf-Benrath, что не могло не радовать. Позвонив владельцам, я узнал, что за мотоциклом уже едут из Берлина. Впрочем, владелец сказал, что ему всё равно кому продавать и что если я приеду первым, то он продаст "хонду" мне :D Цена, которую хотел продавец, была ощутимо ниже средней цены - эту модель по рынку. Связано это было с тем, что мотоцикл принадлежал его дочери и он, беспокоясь о ней, очень хотел поскорее избавиться от этой техники :lol: Данный мот в качестве бонусов имел установленные дуги защиты и небольшое стекло. Было видно, что - многих узлах мотоцикла сохранилась еще заводская смазка и что он в идеальном состоянии. В общем, его я и купил. ''
| |
| − |
| |
| − | ''За время интенсивной эксплуатации каких-либо серьезных конструкционных недостатков выявлено не было. Ну разве что шины Bridgestone, которыми Honda комплектует эту модель, просто ужасно ведут себя в дождь. Будут в ближайшее время заменены - Michelin Pilot Power. Во всем остальном просто отличный мотоцикл, хотя байкерам со стажем он рискует показаться слишком "скучным". Чем больше - нем катаюсь, тем больше он мне нравится. Разгонялся - нем максимум до 180 км/ч. Говорят, что CBF 600 спокойно берет планку в 210 км/ч, но, вероятно, здесь имеется в виду модификация SA (с обтекателем), так как - моей NA из-за чисто символической ветрозащиты и прямой посадки сопротивление потока воздуха таково, что тебя просто разрывает - части уже при 180 км/ч. Долго не продержишься. Комфортная скорость езды - Honda CBF 600 NA - 110-120 км/ч. Этот факт мне очень нравится, так как не искушает пилота "открутить - всю". Ставить дополнительную ветрозащиту не хочу, так как CBF600NA с высоким стеклом от турера смотрится, мягко скажем, не очень. Не турер это, как ни крути.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_CBF500/600:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю]] | | * [[Honda_CBF500/600:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю]] |
