Difference between revisions of "Suzuki V-Strom 650"
(→Технические характеристики) |
m (1 версия импортирована) |
||
Line 5: | Line 5: | ||
|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. | |description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. | ||
}} | }} | ||
− | [[Image: | + | [[Image:2009-suzuki-v-strom-650-a-12 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]] |
− | + | [[Image:8218389 838af26f9cffb5c554dfac58d464ad14 y.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]] | |
− | [[Image: | ||
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена - переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной - 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния - более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль. | Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена - переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной - 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния - более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль. | ||
− | Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, | + | Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются - 7600-9000 об/мин. |
− | + | Из других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак - 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы. | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):'' | ''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):'' | ||
Line 32: | Line 21: | ||
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]] | * [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]] | ||
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]] | * [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]] | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
− | * 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650 | + | * 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650. |
− | + | * 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи - цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален. | |
− | + | * 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт. | |
− | + | * 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается - рынке в США. | |
− | + | * 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке. | |
− | + | * 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги - низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ. | |
− | + | * 2015 г. - модель меняет название - '''Suzuki V-Strom 650XT''', получает новый внешний вид с передним "клювом", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу. | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * 2007 г. - | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * 2008 г. - мощность генератора | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * 2010 г. - | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * 2011 г. - | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * 2012 г. - | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * 2015 г. - | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
+ | [[Image:2007-Suzuki-V-StromDL650a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]] | ||
+ | [[Image:Suzuki DL 650 V-Strom 12 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)]] | ||
+ | [[Image:2015SuzukiV-Strom650XTABS3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2015-)]] | ||
+ | {{#ev:youtube|_6IjH32o5GY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)}} | ||
+ | {{#ev:youtube|Jqsu8K58SnU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-)}} | ||
Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom: | Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom: | ||
− | {| | + | {| align="center" border="1" |
− | + | |Модель | |
− | |Suzuki | + | |Suzuki V-Strom 650 (DL 650) |
|- | |- | ||
− | + | |Тип мотоцикла | |
− | | | + | |Туристический эндуро |
|- | |- | ||
− | + | |Год выпуска | |
− | |2004 | + | |2004- |
|- | |- | ||
− | + | |Тип двигателя | |
− | | | + | |2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный |
|- | |- | ||
− | + | |Рабочий объем | |
− | | | + | |645 куб. см. |
|- | |- | ||
− | + | |Степень сжатия | |
− | | | + | |11.5:1 |
|- | |- | ||
− | + | |Охлаждение | |
− | | | + | |Жидкостное |
|- | |- | ||
− | + | |Диаметр цилиндра / ход поршня | |
− | | | + | |98 мм х 66 мм |
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Количество клапанов - цилиндр | |
− | |||
− | |||
− | |||
|DOHC, 4 клапана - цилиндр | |DOHC, 4 клапана - цилиндр | ||
|- | |- | ||
− | + | |Система подачи топлива | |
− | |инжектор, | + | |инжектор, 39 mm (SDTV) |
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Тип зажигания | |
− | | | + | |электронное |
|- | |- | ||
− | + | |Максимальная мощность | |
− | | | + | |66,6 л.с. при 9000 об/мин (63,5 л.с. - до 2012 г.) |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Крутящий момент | |
− | | | + | |63,1 Нм при 7600 об/мин (61 Нм - до 2012 г.) |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Коробка передач | |
|6-ступенчатая | |6-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | + | |Тип привода | |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
− | + | |Рама | |
− | |110/80 | + | |алюминиевая, диагональная |
− | + | |- | |
− | + | |Размер передней шины | |
+ | |110/80-19 | ||
|- | |- | ||
− | + | |Размер задней шины | |
− | |150/70 | + | |150/70-17 |
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Передние тормоза | |
− | |2 диска, 310 мм, | + | |2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) |
|- | |- | ||
− | + | |Задние тормоза | |
− | |1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт ( | + | |1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |
|- | |- | ||
− | + | |Передняя подвеска | |
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм | |43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм | ||
|- | |- | ||
− | + | |Задняя подвеска | |
− | | | + | |маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм |
− | |||
− | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм | ||
|- | |- | ||
− | + | |Максимальная скорость | |
− | | | + | |185 км/ч |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Разгон 0-100 км/ч | |
− | | | + | |4,2 сек (motorradonline.de) |
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Высота по седлу | |
− | | | + | |835 мм |
− | |||
− | 835 мм | ||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Колесная база | |
− | | | + | |1560 мм |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Емкость бензобака | |
− | + | |22 л (с 2012 г. - 20 л) | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |22 | ||
− | |||
− | 20 | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
+ | |Масса мотоцикла (снаряженная) | ||
+ | |214 кг (до 2012 г. - 220 кг) | ||
|} | |} | ||
Line 289: | Line 130: | ||
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра - 100 км | * Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра - 100 км | ||
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров - 100 км при умеренном стиле езды. | Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров - 100 км при умеренном стиле езды. | ||
− | + | ||
== Видео == | == Видео == | ||
− | * | + | * Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014). |
+ | * Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-). | ||
== Цена == | == Цена == |
Revision as of 12:57, 24 May 2018
Модель эндуро-туристического мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии Suzuki DL 1000 V-Strom, имеет с ней ряд общих деталей и построена - переработанном двигателе от нейкеда Suzuki SV650. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от SV650 можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной - 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока SV650, блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния - более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются - 7600-9000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак - 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы.
Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):
- Suzuki DL650 V-Strom
- Suzuki DL1000 V-Strom
Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650.
- 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи - цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален.
- 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт.
- 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается - рынке в США.
- 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке.
- 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги - низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ.
- 2015 г. - модель меняет название - Suzuki V-Strom 650XT, получает новый внешний вид с передним "клювом", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|_6IjH32o5GY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)}} {{#ev:youtube|Jqsu8K58SnU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-)}} Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:
Модель | Suzuki V-Strom 650 (DL 650) |
Тип мотоцикла | Туристический эндуро |
Год выпуска | 2004- |
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный |
Рабочий объем | 645 куб. см. |
Степень сжатия | 11.5:1 |
Охлаждение | Жидкостное |
Диаметр цилиндра / ход поршня | 98 мм х 66 мм |
Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
Система подачи топлива | инжектор, 39 mm (SDTV) |
Тип зажигания | электронное |
Максимальная мощность | 66,6 л.с. при 9000 об/мин (63,5 л.с. - до 2012 г.) |
Крутящий момент | 63,1 Нм при 7600 об/мин (61 Нм - до 2012 г.) |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Рама | алюминиевая, диагональная |
Размер передней шины | 110/80-19 |
Размер задней шины | 150/70-17 |
Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) |
Задние тормоза | 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |
Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм |
Максимальная скорость | 185 км/ч |
Разгон 0-100 км/ч | 4,2 сек (motorradonline.de) |
Высота по седлу | 835 мм |
Колесная база | 1560 мм |
Емкость бензобака | 22 л (с 2012 г. - 20 л) |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 214 кг (до 2012 г. - 220 кг) |
Расход топлива
Официальный расход топлива - Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:
- Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра - 100 км
- Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра - 100 км
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров - 100 км при умеренном стиле езды.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).
- Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).
Цена
Цена - Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki V-Strom 650:
<spoiler> Мотоцикл большой, красивый, заметный - дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать - 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился - песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка - кофре и - дуге))). Опять же "выжать" - нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет - все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК - 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 - дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.
В целом, мотоцикл вполне подходит - городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада - бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)
Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И - машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч - 6000об/мин и кушать 4л - 100км... по городу расход возрастает да и не - города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).
ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся - руль и - водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л - 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что - Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз - днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).
ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит - максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется - наших дорогах за 5-7 тысяч.
КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" - бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся - нём... Увы - второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...
ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....
НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.
</spoiler>
Читайте также
- Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5Колесо
- Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от журнала Мотогонки
- Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала За рулем
- Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру
- Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала Клаксон