Difference between revisions of "Suzuki RF600"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki RF 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki RF 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Tashaspics066.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]]
+
[[Image:Rf600 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF600R]]
−
[[Image:Suzuki-rf-600-r-1996-6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]]
+
Модель спорт-туриста '''Suzuki RF 600''' производилась с 1993 года и была ориентирована - экспортный (для Японии) рынок - страны Европы и Северной Америки. Полное название модели - '''Suzuki RF600R'''. for внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая версия [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]], имевшая общую базу с RF600, но отличавшуюся по двигателя.
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Suzuki RF 600''' впервые была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 1998 года. В отличие от младшей версии [[Suzuki_RF400|RF400]], Suzuki RF600 был ориентирован - внешние рынки и в Японии практически не встречался. Полное обозначение модели - '''Suzuki RF600R'''.
 
  
−
За основу модели был взят двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. В итоге получился двигатель объемом 599 куб.см., выдающий 100 л.с. мощности и более 64 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 9500-11500 об/мин.
+
За основу Suzuki RF 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 100 л.с. мощности и до 64 Нм крутящего момента. Данный мотор был построен - базе двигателя [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. Также следует отметить, что показатели максимальной мощности могли отличаться, в зависимости от региона поставки - так, северноамериканские модели были полносильными, а европейские имели существенный разброс по мощности - от 79 л.с. - швейцарских модификаций и до 98 л.с. - - немецких. Версии - Великобритании были также полносильными.
  
−
Кстати, - базе двигателя [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] была построена также модель - [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]].
+
По ходовой части Suzuki RF600R отличается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки (имеет регулировку преднатяга) спереди и моноамортизатора (имеет регулировку преднатяга и отбоя) сзади, передними 2-поршневыми тормозами, 6-ступенчатой КПП, топливным баком - 17 л (калифорнийская версия - - 16 л) и сухой массой в 195 кг.
  
−
Поскольку модель Suzuki RF 600 активно продавалась в Европе, в разных странах она могла иметь разные технические характеристики, касающиеся, главным образом, мощности двигателя и системы выхлопа. К примеру, немецкая версия выдавала 98 л.с. (63 Нм), а версия - Швейцарии - 79 л.с.
+
1997 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила. В настоящее время Suzuki RF600 является одним из самых доступных - рынке спортивно-туристических motorcycles с объемом двигателя 600 см³.  
−
 
 
−
Из особенностей Suzuki RF 600 следует выделить стальную диагональную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной вилки и моноамортизатора, 4-поршневые тормоза, топливный бак - 17 л и 195 кг сухой массы.
 
−
 
 
−
На базе рамы и ходовой части от Suzuki RF 600 была построена внутрияпонская версия - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].  
 
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki RF:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki RF:''
Line 31: Line 26:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1992 г. - начало производства и продаж Suzuki RF600.
+
* 1993 г. - начало производства и продаж Suzuki RF600.
−
* 1993 г. - - базе рамы и ходовой от Suzuki RF600 создается внутрияпонская модель - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
+
 
−
* 1995 г. - незначительно меняется система зажигания (CDI), карбюраторы получают обогреватели, меняется крепление глушителя, выхлоп становится из нержавеющей стали.
+
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RP.
−
* 1996 г. - немного изменяется конструкция заднего тормоза.
+
----
−
* 1998 г. - последний год производства модели Suzuki RF600.
+
 
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RR.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RS.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RT.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RV.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1470250065 800px-suzuki-rf-600-r-2.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]
 +
|[[Image:Suzrf600rx8-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]
 +
|[[Image:SUZUKIRF600R-942 1.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]
 +
|-
 +
|[[Image:Suzrf600rx1-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]
 +
|[[Image:Suzuki-rf-600-r-1996-7.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]
 +
|[[Image:217566336 3.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Suzuki-rf-600-r-barbada-333011-MLB20473339669 112015-F.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]]
 
−
[[Image:Suzuki-rf-600-r-1993-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]]
 
−
[[Image:Suzuki-rf-600-r-2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]]
 
−
{{#ev:youtube|y3pM8t7lSy8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600}}
 
 
Технические характеристики Suzuki RF 600:
 
Технические характеристики Suzuki RF 600:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki RF 600
+
|Suzuki RF600R
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип мотоцикла
 +
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|Спорт-турист
+
|1993-1997
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Рама
−
|1992-1998
+
|стальная диагональная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|599 куб. см.
+
|599 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|65,0 x 45,2 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|65 мм х 45,2 мм
+
|12,0:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|12.0:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x Mikuni BDST36
+
|карбюраторы, 4x Mikuni BDST36
 +
 
 +
карбюраторы, 4x Mikuni BDST33 – Suzuki RF600 (Калифорния)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|полностью транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|100 л.с. при 11500 об/мин
+
|100,0 л.с. (74,6 кВт) при 11500 об/мин - полносильные версии
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|64,2 Нм при 9500 об/мин
+
|64,2 Нм (6,5 кгм) при 9500 об/мин - полносильные версии
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|стальная диагональная
+
|120/70ZR17 M/C
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|160/60ZR17 M/C
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|120/70-17
+
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|160/60-17
+
|41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорт
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
|2110 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина
−
|41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм
+
|710 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 125 мм
+
|1175 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Колесная база
−
|3,9 сек
+
|1430 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|235 км/ч
+
|120 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|790 мм
 
|790 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|1430 мм
+
|3,9 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|235 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|17 л
+
|17,0 л
 +
 
 +
16,0 л – Suzuki RF600 (Калифорния)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
|195 кг
 
|195 кг
 +
 +
198 кг – Suzuki RF600 (Калифорния)
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Заявленный производителем средний расход топлива - Suzuki RF600 составляет 6,75 л - 100 км пути. Точное значение расхода зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива - Suzuki RF600R составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|y3pM8t7lSy8|300|right|Suzuki RF 600}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 13:15, 11 December 2018

Suzuki RF600R

Модель спорт-туриста Suzuki RF 600 производилась с 1993 года и была ориентирована - экспортный (для Японии) рынок - страны Европы и Северной Америки. Полное название модели - Suzuki RF600R. for внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая версия Suzuki RF400, имевшая общую базу с RF600, но отличавшуюся по двигателя.

За основу Suzuki RF 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 100 л.с. мощности и до 64 Нм крутящего момента. Данный мотор был построен - базе двигателя Suzuki GSX-R1100, которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. Также следует отметить, что показатели максимальной мощности могли отличаться, в зависимости от региона поставки - так, северноамериканские модели были полносильными, а европейские имели существенный разброс по мощности - от 79 л.с. - швейцарских модификаций и до 98 л.с. - - немецких. Версии - Великобритании были также полносильными.

По ходовой части Suzuki RF600R отличается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки (имеет регулировку преднатяга) спереди и моноамортизатора (имеет регулировку преднатяга и отбоя) сзади, передними 2-поршневыми тормозами, 6-ступенчатой КПП, топливным баком - 17 л (калифорнийская версия - - 16 л) и сухой массой в 195 кг.

1997 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила. В настоящее время Suzuki RF600 является одним из самых доступных - рынке спортивно-туристических motorcycles с объемом двигателя 600 см³.

Модельный ряд серии Suzuki RF:

Основные конкуренты Suzuki RF600 в классе:


Краткая история модели

  • 1993 г. - начало производства и продаж Suzuki RF600.

Модель: Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: RF600RP.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: RF600RR.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: RF600RS.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: RF600RT.

  • 1997 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: RF600RV.

Фотографии

Suzuki RF600R
Suzuki RF600R
Suzuki RF600R
Suzuki RF600R
Suzuki RF600R
Suzuki RF600R

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki RF 600:

Модель Suzuki RF600R
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1993-1997
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 65,0 x 45,2 мм
Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4x Mikuni BDST36

карбюраторы, 4x Mikuni BDST33 – Suzuki RF600 (Калифорния)

Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 100,0 л.с. (74,6 кВт) при 11500 об/мин - полносильные версии
Максимальный крутящий момент 64,2 Нм (6,5 кгм) при 9500 об/мин - полносильные версии
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 M/C
Размер задней шины 160/60ZR17 M/C
Передние тормоза 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
Длина 2110 мм
Ширина 710 мм
Высота 1175 мм
Колесная база 1430 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 120 мм
Высота по седлу 790 мм
Разгон до 100 км/ч 3,9 сек
Максимальная скорость 235 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л

16,0 л – Suzuki RF600 (Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 195 кг

198 кг – Suzuki RF600 (Калифорния)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Suzuki RF600R составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

y3pM8t7lSy8|300|right|Suzuki RF 600}}

Цена

Цена - Suzuki RF600 с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki RF600:

<spoiler> Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном - городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, - города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь - барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит :) Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже - больших скоростях.


Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны - дороге и объезжаются или, - крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват - 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка - 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира - динамике не сказывается. Сказывается только - том, что - первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально - развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет ;) Если не крутить мотор как аццкей гонсчег - то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 - 5л, дальше - больше, понятное дело.


В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне - пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)

Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что - тандерайсе покататься

Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления.

Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают

берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее


Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и - третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 - 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как - 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика - высоте. 120 кмч это где то 5 тыс - пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще... 600 - этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор - все века - города+ трасса, а 900 трасса+город.

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_RF600&oldid=7942"