Обзор мотоцикла Suzuki GSR 750 (GSX-S750)
Модель нейкеда Suzuki GSR 750 впервые была представлена в 2010 года - выставке Интермот, а в серию пошла с начала 2011 года. Suzuki GSR 750 пришел - смену Suzuki GSR 600, который хоть и получил определенную популярность в мире, но полноценным флагманом в классе "нейкед" так и не стал. К тому же, по опыту конкурентов было видно, что покупатели всё больше отдают предпочтение 750-кубовым моделям, где львиную долю рынка занимали Kawasaki с нейкедом Z750 и Yamaha с новой моделью FZ8.
Suzuki GSR 750 - рынке Северной Америки продавался под именем - Suzuki GSX-S750.
За основу Suzuki GSR 750 был взят двигатель от спортивной модели Suzuki GSX-R750 2005 года, который был существенно переработан - подавления "верхов" и повышения тяги - низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать 106 л.с. мощности и 80 Нм крутящего момента - стандартный показатель - motorcycles подобного класса и кубатуры. Максимальная производительность мотора достигается - 9000-10000 об/мин.
В отличие от "младшего брата" GSR 600, новый Suzuki GSR 750 имеет более агрессивный внешний вид, комбинированную стальную раму, сочетающую в себе секции из круглого и D-образного профилей, вилку перевернутого типа KYB, новую выхлопную систему и увеличенный до 17,5 л топливный бак.
В 2012 году модель Suzuki GSR750 получает версии с ABS, которая стала обязательной - европейском рынке.
2016 год стал последним годом производства модели, после чего она сошла с конвейера, предложив рынку новое поколение GSR750 под именем - Suzuki GSX-S750.
Модификации Suzuki GSR750:
- Suzuki GSR750- обычная версия.
- Suzuki GSR750S - версия в "обвесе" (лобовое стекло, защита радиатора, карбоновые элементы кузова).
Основные конкуренты Suzuki GSR750 в классе:
- Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
- Yamaha FZ8
- Honda CB600F Hornet (2007-2012)
Contents
Краткая история модели
- 2011 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSR750.
Модель: Suzuki GSR750 (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 (Северная Америка). Заводское обозначение: GSR750L1.
- 2012 г. - появление модификаций с ABS (на европейском рынке входит в стандартное оснащение).
Модель: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка). Заводское обозначение: GSR750L2; GSR750AL2.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка). Заводское обозначение: GSR750L3; GSR750AL3.
- 2014 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка). Заводское обозначение: GSR750L4; GSR750AL4.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка). Заводское обозначение: GSR750L5; GSR750AL5.
- 2016 г. - последний год производства.
Модель: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка). Заводское обозначение: GSR750L6; GSR750AL6.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSR 750:
| Модель | Suzuki GSR750 (GSX-S750) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2011-2016 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 46,0 мм |
| Степень сжатия | 12,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 80,0 Нм (8,1 кг*м) при 9000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 2-поршневые суппорта (GSR750A - ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSR750A - ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм вилка перевернутого типа (регулировка преднатяга), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 135 мм |
| Длина | 2115 мм |
| Ширина | 785 мм |
| Высота | 1060 мм |
| Колесная база | 1450 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм |
| Высота по седлу | 815 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,5 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 210 кг – GSR750
213 кг – GSR750A (ABS) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSR 750 составляет 5,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Suzuki GSR 750 в хорошем состоянии, без пробега по РФ начинается от $7000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 300 000 руб.
Видео
| G4ztn_aKSVk|300|right|Suzuki 750 GSR}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSR750:
<spoiler> Suzuki GSR750 не поражает и не шокирует — это весьма ординарный городской мотоцикл, массовый продукт, рассчитанный - прагматичного европейского потребителя, не лишенного чувства вкуса. Но это и многогранная призма, цвет которой меняется в зависимости от того, под каким углом - нее посмотреть. С одной стороны — отличный двигатель, настройки которого устроят и новичка, и райдера с претензиями, удачный дизайн, легкая и «прозрачная» управляемость. С другой — ужасные тормоза, некоторые нарочито дешевые детали и компоненты и фактическая «одноместность» мотоцикла.
Новый gsr 750 ваще не понравился))) ходовая помимо вилки полный бюджет, маятник ваще жесть, как - ямахе диверсии), и рама хлипкая) тормоза жуть, учитывая, что - ГСР 600 (там они от джиксера) они не - 5ку), управляться новый точно уже так не будит как 600ка, - треке так точно. Кризис наверно - но как бы то ни было - раме и маятнике экономить не стоит) +сы - красивая оболочка и мотор наверно нормальный а так я такой бы точно не взял) кстати в прошедшем сезоне довелось прокатиться - FZ8, смешанные ощущения - больно широкий руль, подножки ниже чем у ГСРа и расположены более ближе к переду, кароче посадка менее спортивная, а точнее совсем классическая), ощущения более "диванные", но в дальних поездках наверно меньше устанеш чем - ГСРе, в поворотах ничё так, а мотор мне показалось даже слабее чем - 600м ГСРе, более плавный, хотя вроде моментный, я подумал что это из-за предатки, у ГСРа 3шка в стоке а там х.з., потом сел назад - свой ГСР с затянутыми почти до упора подвесками, ГСР - его фоне показался резким и жёстким...
</spoiler>