Обзор мотоцикла Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPX600R пришла - рынок в 1988 году в качестве последователя модели Kawasaki GPZ600R. На северноамериканском рынке обе модели продавались под именем Kawasaki Ninja 600R и разделения - GPZ и GPX не имели.
По сравнению с Kawasaki GPZ600R, новая версия Kawasaki GPX600R получает целый ряд технических отличий:
- Двигатель. Получил облегченные шатуны и поршни, увеличил диаметр впускных каналов, повысил степень сжатия с 11.0 до 11.7. Максимальная мощность увеличилась до 84 л.с.
- Зажигание. Модель получает более совершенного цифровое зажигание.
- Выхлоп. Модель получает новую выхлопную систему 4-в-2.
- Тормоза. 1-поршневые передние и задние тормоза заменяются - более производительные 2-поршневые.
- Колеса. Переднее колесо идет с чуть уменьшенным профилем (80 мм вместо 90 мм).
- Подвески. Модель получает более толстую вилку (38 мм вместо 37 мм) и электрическую антиклевковую систему ESCS вместо механической AVDS.
Kawasaki GPX600R была экспортной моделью и продавалась только - рынках Европы и Северной Америки. for внутрияпонского рынка предлагалась 400-кубовая версия Kawasaki GPX400R. Стоит отметить, внутрияпонские модификации GPZ с самого начала оснащались алюминиевой рамой (только GPX получила стальную), в то время как GPZ600 и GPX600 шли со стальной (исключение составляет лишь американская версия Ninja 600RX 1987 года).
Модель Kawasaki GPX 600 просуществовала - рынке до 1997 года включительно, после чего окончательно сошла с конвейера, уступив место моделям Kawasaki ZZ-R600 и Kawasaki ZX-6R.
Основные конкуренты Kawasaki GPX 600 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki GPX 600.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C1.
- 1989 г. - модель временно не производится - американского рынка.
Модель: Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C2.
- 1990 г. - модель вновь доступна - рынке Северной Америки.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C3.
- 1991 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C4.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C5.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C6.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C7.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C8.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C9.
- 1997 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C10.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki GPX600R:
| Модель | Kawasaki GPX600R (Ninja 600R) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1988-1997 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 592 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 60,0 x 52,5 мм |
| Степень сжатия | 11.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 84,0 л.с. (62,0 кВт) при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 57,0 Нм (5,8 кг*м) при 9000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-16 55H TL |
| Размер задней шины | 130/90-16 67H TL |
| Передние тормоза | 2 диска, 270 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая (пневматическая) вилка с функцией ESCS (анти-клевок), ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с пневматическим моноамортизатором (рег. отбоя и преднатяга), ход - 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2095 мм |
| Ширина мотоцикла | 690 мм |
| Высота мотоцикла | 1150 мм |
| Колесная база | 1425 мм |
| Высота по седлу | 755 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 115 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 208 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki GPX 600 составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. {{#ev:youtube|6P7bAfYqKNc|300|right|Kawasaki GPX600R NINJA Sport Bj. 1993}}
Цена
Стоимость модели Kawasaki GPX 600 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Kawasaki GPX600R NINJA Sport Bj. 1993.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GPX600R:
<spoiler> Ждать и искать не смог долго – уже в разгаре был курортный сезон, и заезжие мотоциклисты еще больше теребили душу – поэтому приобрел то, что имелось в городе. По газете купил бывалый GPX600R. Не бог весть что, конечно, но и не мопед. Аппарат не может блеснуть рамой алюминиевого сплава, зубодробительной внешностью и высокофорсированным движком, но - меня тогда всего этого и не требовалось. Хотелось кататься, кататься и еще раз кататься.
За одну первую неделю накрутил пару тысяч, объездил всю округу, втянулся, привык к аппарату, освоил некоторые особенности управления такого рода техникой и только потом решился - более серьезную вылазку. С новыми знакомыми рванули в Крым через паром, объездили практически весь полуостров, заезжали туда, куда и - автомобиле просто не возможно забраться. В общем, покатались всласть.
Про мотоцикл могу сказать одно – тяжеловат - своих 85 «лошадок» и 180 кг сухого веса, которые вместе со мной и багажом превращались в почти 300 кг. На прямиках позорно отставал от «сибиров» и «гиссеров». Но они-то почти - десяток лет меня моложе, да и в современной табели о рангах GPX можно записать уже в полноценные спорт-туристы. В этом качестве он хорош – отличная ветрозащита, высокая максималка (по спидометру 225 км/ч), устойчивость и хорошие тормоза. К прохождению поворотов стоит приноровиться.
Поначалу пугало ощущение инертности, но если полностью доверять машине, то буквально через секунду она сама корректирует траекторию. Конечно, до «виражей с коленкой» еще не дорос, но это уже не самоцель. Всё, чего ожидал от двухколесного мира, я получил.
Потом не раз катались по трассе Дон, доезжали до Воронежа. Но прямолинейный дальнобой не так понравился, как езда по нашим горным дорогам. Хоть и скорости здесь не те, но ощущения во сто раз больше. Кстати, выяснил, что четырехцилиндровый мотор неприхотлив к качеству топлива и достаточно экономичен. Конечно, уже хочется поменять Kawasaki - что-то более современное, но, думаю, еще годок - нем покатаюсь.
</spoiler>