Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году (поколение GK71B). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем - 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается - рынке.
Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. - 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS - Suzuki advanced three-way cooling system).
В 1987 году поколение осталось прежним - GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась "трековая" модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой - пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром.
1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение GK73A). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква R - Suzuki GSX-R400R.
В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение GK76A). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1.
В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели.
Двигатель Suzuki GSX-R400 впоследствии ставился - такие модели, как Suzuki GSF400 Bandit и Suzuki RF400.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:
Краткая история модели
- 1984 г. - начало производства и продаж модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400E.
- 1986 г. - рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400G.
- 1987 г. - рестайлинг модели. Появление SP-модификации.
Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400H.
- 1988 г. - рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400J.
- 1989 г. - без существенных изменений. В названии модели добавляется буква R.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RK.
- 1990 г. - рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RL.
- 1991 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RM.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RN.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RP.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RR.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RS.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R 400:
| Модель | Suzuki GSX-R400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1984-1995 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 53,0 x 45,2 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
56,0 x 40,4 мм – Suzuki GSX-R400 (1986-1995) |
| Степень сжатия | 11.3:1 – Suzuki GSX-R400 (1984)
12.0:1 – Suzuki GSX-R400 (1986-1995) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BDST33 - GSX-R400 (1990-1995) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R400 (1984)
59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R400 (1986-1989) 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – GSX-R400 (1990-1992) 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R400 (1993-1995) |
| Максимальный крутящий момент | 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R400 (1984)
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R400 (1986-1989) 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – GSX-R400 (1990-1992) 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX-R400 (1993-1995) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-16 – Suzuki GSX-R400 (1984)
110/80-17 – Suzuki GSX-R400 (1986) 110/70R-17 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988) 120/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989-1995) |
| Размер задней шины | 110/90-18 – Suzuki GSX-R400 (1984)
140/80-17 – Suzuki GSX-R400 (1986) 140/60R-18 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988) 150/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989) 160/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1990-1995) |
| Передние тормоза | 2 диска, 2-поршневые суппорта – GSX-R400 (1984-1987)
2 диска, 4-поршневые суппорта – GSX-R400 (1988-1995) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка – Suzuki GSX-R400 (1984-1989)
Телескопическая вилка (+ регулируемый отбой) – Suzuki GSX-R400 SP (1987-1989) Вилка перевернутого типа (+ регулируемый отбой - SP) – Suzuki GSX-R400 (1990-1995) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая) |
| Длина мотоцикла | 2090 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
2055 мм – Suzuki GSX-R400 (1986) 2050 мм – Suzuki GSX-R400 (1987) 1995 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1995) |
| Ширина мотоцикла | 710 мм – Suzuki GSX-R400 (1984, 1990-1995)
680 мм – Suzuki GSX-R400 (1986-1987) 695 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1989) |
| Высота мотоцикла | 1185 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
1155 мм – Suzuki GSX-R400 (1986) 1125 мм – Suzuki GSX-R400 (1987) 1110 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1989) 1060 мм – Suzuki GSX-R400 (1990-1995) |
| Колесная база | 1425 мм – Suzuki GSX-R400 (1984)
1400 мм – Suzuki GSX-R400 (1986) 1405 мм – Suzuki GSX-R400 (1987) 1375 мм – Suzuki GSX-R400 (1988-1995) |
| Высота по седлу | |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм – Suzuki GSX-R400 (1984) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л – Suzuki GSX-R400 (1984)
16,0 л – Suzuki GSX-R400 (1988-1995) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 152 кг – Suzuki GSX-R400 (1984)
153 кг – Suzuki GSX-R400 (1986-1987) 160 кг – Suzuki GSX-R400 (1988) 162 кг – Suzuki GSX-R400 (1989) 167 кг – Suzuki GSX-R400 (1990-1992) 169 кг – Suzuki GSX-R400 (1993-1995) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R400 составляет 2,76 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
Видео
| zhcxhkOjXCw|300|right|Suzuki GSXR 400 SP}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R 400:
<spoiler> Гоняю уже 3ий сезон - нем,меняю только расходники. Аккумулятор прадва поменял,почти сразу после покупки,он оказался убитым от предыдущего хозяина. Карбы чистил под конец 2го сезона. По началу было страшно туда лезть из-за незнания, ну а потом при совместной подмоге друга разобрался .Оказалось всё проще простого!
Вообщем мот отличный! Если голова - плечах есть,можно садиться и катать! Удовольствия он дарит полные штаны! + я с детства обожал как звучат проезжающие моты, а у этого как раз выхлоп отличный, доводит до полного экстаза.
Кароче считаю что - 250ки заглядываться вообще не стоит! это лишняя трата денег и времени,все равно покатавшись 2-3 недели захочится побольше! а - 400ке как никак ,без опыта сел и 2-3 года точно не слезишь! Тем более с такой дерзкой, как джиксер)))) и пасадка отличная и подрывы у джиксера когда надо весёлые! Вообщем я рад что начал свой мото путь с данной модели!
Мотоцикл был куплен у знакомого, но в итоге пожалел что купил данный мотоцикл. Хоть мотоцикл и бы 95 года рождения были незначительные поломки. Мотоцикл был проблематичным а именно : ржавый бак, убитые карбы, жер масла, кончающиеся вкладыши, маслосьемные колпачки. именно проездил я - нем не долго так как большее время ремонтировался. Вывод напрашивается сам собой если вы покупаете старый мотоцикл уделите ему намного больше внимания потому что потом вылезут проблемы которые придется решать а это ударит по карману. К примеру синхронизация карбюратора 5 т. р 2 раза в год ее надо делать. Если мотоцикл в хорошем состоянии то будите получать от него удовольствие=)
</spoiler>