Обзор мотоцикла Honda XL 700 V Transalp

Honda XL700V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел - смену модели Honda XL650V Transalp и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий - небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый "Трансальп" имеет целый ряд отличий:

Полностью новый внешний вид
Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
Новая приборная панель
Мультирефлекторная фара
Уменьшенное переднее колесо - 19"
Комбинированные тормоза с ABS (опция)

Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается - 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также - туристические модели Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL700V Transalp в классе:

Краткая история модели

2007 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - RD13. Производство в Испании.
2010 г. - код модели RD15. Производство в Италии.
2012 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.

Технические характеристики

Honda XL700V Transalp

{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}} Технические характеристики Honda XL700V Transalp:

Модель	Honda XL700V Transalp
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	2008–2012 гг.
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
Рабочий объем	680,2 куб. см.
Охлаждение	жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	81 x 66 мм
Количество клапанов - цилиндр	4 клапана - цилиндр, SOHC
Система подачи топлива	инжектор, PGM-FI 40 мм
Тип зажигания	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	60 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент	60 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Рама	стальная трубчатая
Передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход - 177 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм
Размер передней шины	100/90 R19 57H
Размер задней шины	130/80 R17 65H
Передние тормоза	2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS - 3-поршневые суппорта)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS)
Максимальная скорость	172 км/ч
Разгон до 100 км/ч	5,1 сек
Длина мотоцикла	2255 мм
Ширина мотоцикла	905 мм
Высота мотоцикла	1305 мм
Высота по седлу	837 мм
Колесная база	1515 мм
Емкость бензобака	17,5 л
Масса мотоцикла	196 кг – сухая 219 кг - снаряженная (с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива - Honda XL700V Transalp составляет примерно 5-5,5 л - 100 км в городе и 4-4,5 л при движении по трассе.

Видео

Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.

Цена

Цена - Honda XL700V Transalp с пробегом по РФ начинается от 280 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda XL700V Transalp:

<spoiler> Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.

Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил - Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а - такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что - меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!

Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию - блондинок. Хотя руль я заменил бы - тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, - мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, - последние деньги из переработанных пивных банок - смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться - однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался - Transalp'e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» - не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, - Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед... Скажете, я придираюсь - не - альпинизма создан XL700, а - путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь - эндурку...

Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп - это дорожник, - котором можно катить - дальние расстояния.

Рассказываю впечатления от использования этой модели - дистанции в 200 километров. Он явно предназначен - езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно - езды по асфальтной дороге.

Двигатель с V-образными цилиндрами - надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра - уровне, если ездите - дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.

Я ездил - двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить - нем - дальние дистанции, явно рассчитан - средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.

Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.

Итого получаем:

Плюсы: хороший, надежный двигатель.

Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.

Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.

</spoiler>

Документация

Honda XL700V Transalp: manuals