Модель туристического мотоцикла Honda DN-01 была впервые представлена в 2005 году - выставке Токио Мотор Шоу, и с 2008 года пошла в официальные продажи в Европе и Японии (небольшая часть motorcycles продавалась также в Австралии и Корее). С 2009 года Honda DN-01 продавалась в США. Несмотря - интересную концепцию, модель оказалась провальной и просуществовала лишь до 2010 года. Между тем, опыт DN-01 не прошел зря, и в 2014 году была представлена модель Honda CTX700, туринговая версия которой отдаленно напоминала DN-01, но не имела с ней ничего общего по технической части. Кроме того, в том же году была представлена футуристичная модель Honda NM4 Vultus, которую можно назвать прямым последователем DN-01.
Модель также имеет название - Honda NSA700A.
За основу Honda DN-01 был взят двигатель от эндуро-туриста Honda XL700V Transalp - инжекторный 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 61 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались - 6000-7500 об/мин. Данный мотор ставился также - Honda NT700V Deauville.
Главной особенностью Honda DN-01 является автоматическая бесступенчатая коробка передач CVT, имеющая возможность переключения передач в ручном режиме.
Из других особенностей Honda DN-01 следует выделить футуристичный внешний вид, стальную раму, комбинированную тормозную систему с ABS, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируемого по преднатягу), консольный задний маятник и 270 кг сухой массы.
Как было сказано выше, модель Honda DN-01 выпускалась всего 2 года, после чего была снята с производства. Главной причиной отсутствия спроса - модель стала её непродуманность и высокая цена. Несмотря - то, что DN-01 позиционировала себя как туристический мотоцикл, многие водители отмечали довольно неудобную посадку, слабую мощность двигателя, не позволяющую полноценно загружать мотоцикл и комфортно ездить с пассажиром, неэффективную ветрозащиту и практически полное отсутствие бардачков и багажных отделений.
Краткая история модели
- 2005 г. - концепт модели Honda DN-01 впервые был представлен - выставке Tokyo Motor Show.
- 2008 г. - официальное начало продаж Honda DN-01 в Японии и Европе. Часть моделей шла также - рынки Австралии и Южной Кореи.
Модель: Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея). Номер рамы: JH2RC55X*8X8X000001~, RC55-10000001-1099999 (Япония). Заводское обозначение: NSA700A8.
- 2009 г. - официальное начало продаж Honda DN-01 в США.
Модель: Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея, США). Номер рамы: JH2RC55X*9X9X100001~, RC55-11000001~ (Япония). Заводское обозначение: NSA700A9.
- 2010 г. - последний год продаж мотоцикла.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda DN-01:
| Модель | Honda DN-01 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 2008-2010 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 680 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 40 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 61,0 л.с. (45,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 64,0 Нм (6,5 кг-м) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | автоматическая CVT с 6-ступенчатым ручным режимом |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70ZR17M/C (62W) |
| Размер задней шины | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 101 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм |
| Длина мотоцикла | 2343 мм |
| Ширина мотоцикла | 837 мм |
| Высота мотоцикла | 1120 мм |
| Колесная база | 1609 мм |
| Высота по седлу | 713 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 137 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 7,6 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,3 л (включая резерв - 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 270 кг
271 кг - версия - Калифорнии |
Расход топлива
Расход топлива - Honda DN-01 заявлен производителем в районе 4,9-5,5 литра - 100 км.
Видео
| 6xnzX5DboeY|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda DN-01}} |
Цена
Цена - Honda DN-01 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $7000-8000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda DN-01:
<spoiler> Мотоцикл сделан - города и хороших дорог, т.е. можно конечно ездить по плохим, но мотоцикл при этом ударами в пятую точку дает понять, что сделан он явно не - этого. Первое впечатление. До этого у меня были дорожник, спорт, супермото и кросс. Первое время привыкаешь к посадке ногами вперед, большому весу мотоцикла и здоровенному рулю. И к тому, что - каждом перекрестке автомобилисты высовываются из окон и спрашивают «это хонда с автоматом ?». Второе впечатление. Вкатывался я в него необычно долго. Никак не мог привыкнуть к тому, что перед остановкой он у меня кренился - сторону и мне приходилось его с трудом удерживать. И ещё трудно было понять, как он поворачивает - маленькой скорости. Но через месяц редких поездок я незаметно приспособился к нему, начал чувствовать габариты, и - поездки - работу (а мотоцикл я в основном использую - этого) начал выбирать именно его (в моём гараже есть ещё сурпермото). Окончательный диагноз. Мне кажется, что слова «удовольствие от вождения» лучше всего подходят к dn-01
Что сказать по байку, не спорт конечно же но стреляет неплохо - города по моему идеальный вариант. Подвеска в меру жесткая, есть фикс. регулировка задних амортизаторов. Рулится прекрасно, но при этом не забываем вес за 200 и - девушек я бы не рекомендовал, тяжеловат. Расход около 6л/100 км бак 13 литров. Тормоза это отдельная песня -система комбинированная когда тормозишь задним тормозит и перед -если тормозить нужно резко помогаешь передним и аппарат встает как вкопанный вообще, абс тоже вносит свою лепту в безопасность, это конечно не дает права легкомысленно относиться к скорости и езде в принципе но прощает мелкие ошибки и придает чувство определенной уверенности и комфорта. Двигатель - байке проверенный общеизвестный трансальповский агрегат. Про передачи -их в общем то нет в принципе- система HFT- это высокоточный агрегат представляющий из себя если просто объяснить гидронасос и гидромотор объединенные в один картер. момент от двигателя через закрытый кардан передается практически с идеальной мощностной характеристикой - редуктор заднего колеса. Ни намека - провал - все ровно мощно уверенно. Но - любителей чтонить попереключать есть имитация по моему вроде 6 ступеней или 5 не помню - правой грипсе(или - левой :-)). И есть спорт режим, практически не пользуюсь им
Не так давно я наконец-то купил именно то, что хотел, круизер Honda DN-01. for тех, кому будет лень читать много букв, скажу что очень им доволен и это именно то, что было мне нужно.
В общем и целом, могу сказать, что это все-таки именно круизер. У него эргономика круизера, он рулится как круизер, - дороге ведет себя как круизер. Просто пластиковый. Это я к тому, что - официальном сайте он значится как турист.
Проехал я - нем пока что к сожалению совсем мало, чуть больше 2000 км., но этого вполне хватило, чтобы оценить его ходовые качества. Впечатление от мотоцикла, которое создается с первой поездки и до сих пор — он спокойный и надежный. Это не аппарат - гонок, но - него можно сесть и он действительно доставит тебя туда, куда нужно, с минимальными трудозатратами. А также толпами народу, который будет оглядываться, когда ты проезжаешь мимо и останавливаться, когда мотоцикл просто стоит припаркованный у обочины. Так что больше всего времени и сил у владельца Honda DN-01 отнимает пожалуй именно общение с зеваками -) Многие вообще не могут понять что это, но иногда попадаются люди, которые видели DN-01 например - обложке журнала.
DN-01 мотоцикл низкий, поэтому правильнее будет сказать, что ты даже не садишься - него, а опускаешься. У любого поклонника спортбайков ощущения от DN-01 вызовут только «фи!» от первой и до последней минуты пребывания такового в зоне досягаемости. Даже стоковое сиденье — очень мягкое, ощущения такие же, как будто ты сел в добротное кресло.
Подвески по умолчанию настроены тоже очень мягко, если надавить - перед или зад мотоцикла, то он радостно приседает. В общем все, чтобы Его Величество Владелец не отбил себе задницу - очередной кочке, которых - наших дорогах полно. Так что, если судить по подвеске — мотоцикл все-таки турист.
Опять же, сердце любого фаната хай-теч, кроме внешнего вида и высокотехнологичного автомата, покорят такие мелочи как автоматическое выключение двигателя при постановке мотоцикла - подножку, и постановка - нейтраль, если ты ненароком забыл эту самую подножку убрать. Мотоцикл отказывается заводиться при открытой крышке бензобака, а также трогаться, стоя - ручнике. В этом режиме, при попытке добавить газу он тоже переходит - нейтраль. Встроенный по умолчанию иммобилайзер H.I.S.S., кардан и прочие мелочи, в виде цифрового дисплея, добавят ощущений причастности к будущему. Мотоцикл все сделает за тебя, нужно просто нажать кнопку. В компьютерном понимании, этот «мегагаджет», больше всего подходит под описание «user-friendly».
Сидя в широком седле и слегка откинувшись - небольшую спинку, мы получаем хороший обзор в огромных зеркалах, а также простой доступ ко всем органам управления мотоциклом. Эргономика - высоте! Но к сожалению, только - тех, у кого не очень длинные ноги, и сам человек не выше 180 см. ростом. Людям крупным будет - мотоцикле неудобно, и ощущения, как мне кажется, будут даже менее приятными, чем «креветочная» поза - спотбайке. for человека моих параметров все будет идеально. В зеркалах видно только дорогу сбоку и сзади, кончики ручек, а также хвост мотоцикла — очень удобно - оценки точного расстояния. Дисплей легко читается, низкое ветровое стекло поставлено как раз так, чтобы «еще чуть-чуть и обзор был бы перекрыт, но...»
Замок зажигания, также как и бензобак, несмотря - футуристичность, находятся - «классическом» месте. Сразу же под личинкой замка находятся кнопка аварийной сигнализации и собственно, крышка бензобака, запирающаяся тем же самым ключом.
Жидкокристаллический экран прост и информативен, все отлично читается и днем и ночью. Сверху проходит шкала оборотов двигателя, посередине — спидометр. Правее — уровень топлива и экран режима (автоматического drive/sport или индикатор текущей передачи в ручном режиме). Слева находятся часы (которые я никак не удосужусь настроить) и одометр, который может переключаться в режим «проехал за эту поездку».
Сразу видно, что хондовцы, в отличие от ямахи, тщательно продумывали эргономику мотоцикла. Это выражается и в органах управления - ручках руля. Если - FJR1300AS, с полуавтоматом, кнопка перекдючения передач - руле находится сзади и не у всякого хватит длины пальцев, чтобы дотянуться (у меня как раз не хватило), то - DN-01 все гораздо удобнее.
С противоположной стороны, как раз под указательным пальцем находится кнопка мигания дальним светом фар. Большой палец плавно перемещается между переключателем света дальний/ближний, drive/sport режимом трансмиссии (в ручном режиме эти кнопки позволяют повышать/понижать передачи), а также поворотниками и бибикалкой -)))
Единственный минус, который я заметил — когда тянешься к поворотникам, иногда все-таки можно случайно нажать кнопку звукового сигнала. Но по-моему это не столь критично.
На другой ручке находятся кнопка включения/выключения двигателя, нейтраль/ехать и стартер. Сзади, - том же месте где кнопка мигания фар, находится рычажок переключения в ручной режим коробки передач.
Ставишь ноги - широченные подножки, которые кстати складываются и работают как слайдеры, если мотоцикл упал, убираешь лапку, снимаешь с ручника, вставляешь ключ, разблокируешь и выпрямляешь руль (мотоцикл должен стоять вертикально и быть полностью разблокированным, иначе H.I.S.S. не даст тебе его завести), заводишь, нажимаешь стартер, затем кнопку D - селекторе N-D и едешь.
Перед поезкой, можно положить что-нибудь под сиденье, например бутылку газировки, салфетки или мягкую сумку от шлема. Что-то большое туда не войдет, как ни старайся. Предусмотрено отдельное место - U-образного замка - колесо.
Езда - нем соответствует ощущениям от просто сидения в седле. Опять же повторюсь, супер-скоростей или ускорения от него ждать не стоит, да он - это и не рассчитан. На маленьких скоростях, благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл отлично рулится вплоть до 2-3 км/ч, совершенно не желая падать или крениться - бок даже - гравии. Опять же, никаких «скольжений» что - мокром что - сухом грунте/асфальте или вобблинга при попадании переднего колеса в яму я не заметил. Мотоцикл едет как - рельсах при этом настолько легко укладываясь и перекладывась в поворотах, что - небольших радиусах создается впечатление, будто у него есть не только автомат, но и автопилот -)
Кстати, спортбайковские шины, даже при максимальном угле наклона, имеют еще очень хороший запас поверхности - сцепления с дорогой. Грубо говоря, часть покрышки по краям просто не используется.
Открытие газа и ускорение у обычного мотоциклиста может вызвать странные ощущения. В режиме D ты открываешь газ, происходит задержка - какие-то доли секунды, а потом мотоцикл начинает плавно разгоняться. Даже не плавно, а плаааааааааааааааааааааавно. Ускорение ощутимо, но настолько плавно, что ты его почти не замечаешь. В основном ты понимаешь что едешь уже больше 100 исключительно потому, что - скорости 130 тебя начинает ощутимо сдувать с мотоцикла, - скорости 150 ты уже отчаяннее вцепляешься в руль, - скорости 180 ты уже не понимаешь, это едешь ты или мотоцикл тянет тебя, а ты держишься, чтобы тебя не сдуло.
Поэтому комфортная скорость - стоковом DN-01 — 90 км/ч. Едешь себе, не нарушаешь -) Недавно мне довелось поездить - нем в шторм по Кронштадской дамбе - скорости 150, могу сказать, что у мотоцикла очень низкая парусность и даже - мокрой дороге он едет как приклеенный.
Немного меняет дело режим Sport. При переключении - него, происходит небольшой рывок, как будто мотоциклу дали хорошего пинка под зад, обороты увеличиваются - 500, а мотоцикл переходит - «пониженную» передачу и меняет карту их переключения. Ускорение становится быстрее и задержки перед реакцией - откручивание ручки нет.
В ручном режиме я не ездил, да оно в общем-то и не нужно. Автоматических режимов - поездок по городу и трассе хватает за глаза, если конечно целенаправленно не играться - дороге во «вжжжж-ушел-в-точку». В целом обгоняешь кого-то - DN-01 примерно также, как - мощном автомобиле. Нацелился, зашел - вираж, обогнал. Без предварительного продумывания маневров в каждую щель лучше не соваться.
Кстати, насчет щелей. Благодаря хорошей управляемости, в пробке DN-01 едет - ура, единственной помехой являются зеркала — они находятся примерно - том же уровне, что и зеркала легковушек, поэтому уже пару раз случалось, что я их случайно зацеплял. Так что одним из первых пунктов в тюнинге мотоцикла, у меня стоит, как это не банально звучит — электропривод зеркал, примерно как - Бургмане. Надеюсь кто-то из народных умельцев сумеет такое сделать.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Мотогонки.ру"
- Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Моторевю"
- Тест-драйв Honda DN-01 от блога Swissblog
- Тест-драйв Honda DN-01 от журнала Smotorom