Open main menu

Обзор мотоцикла Honda CBR600RR

Revision as of 21:55, 9 December 2018 by Admin (talk)
Honda CBR600RR (2003-2004)
Honda CBR600RR (2005-2006)
Honda CBR600RR (2007-2012)
Honda CBR600RR (2013+)

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR600RR появилась в 2003 году в качестве преемника Honda CBR600F4i по образу гоночной версии RC211V. В отличие от F4i, новая модель CBR600RR получила более спортивные характеристики и эргономику, а также собрала в себе все передовые, - тот момент, гоночные технологии Honda: новые рама и маятник, новые подвески, впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Dual Stage Fuel Injection - DSFI), обновленные тормоза и пр.

В 2005 году модель Honda CBR600RR подвергается небольшому рестайлингу, получая новую версию рамы, маятника и задней подвески. Передняя вилка становится чуть тоньше, но вместо обычной, становится перевернутой. Вместо обычных передних суппортов, мотоцикл получает радиальные. Снаряженная масса снижается - 10 кг.

В 2007 году Honda представила очередную версию CBR600RR. Новое поколение получило обновленный внешний вид, электронный рулевой демпфер и новый двигатель. Рама стала более легкой и компактной, а колесная база была укорочена более чем - 2 см. Максимальная мощность увеличивается до 118 л.с., двигатель немного повышает максимальные обороты.

В 2009 году Honda одна из первых - рынке стала предлагать спортивную Honda CBR600RR с комбинированной тормозной системой с ABS. Настройки данной системы были оптимизированы под гоночное использование и трек, позволяя ABS вмешиваться в работу тормозов как можно позже. В этом же году модель получает чуть доработанный двигатель (изменения затронули поршни, ГБЦ и выхлопную систему), благодаря чему максимальная мощность возрастает до 120 л.с.

В 2013 году модель вновь подвергается изменениям, получая новый внешний вид, другие настройки блока управления, новые облегченные 12-спицевые колеса и новую переднюю вилку - Showa Big Piston.

Основные конкуренты Honda CBR600RR в классе:


Краткая история модели

  • 2003 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR3.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR4.

  • 2005 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Новая рама, маятник и задний амортизатор. Новые радиальные суппорта. Новая перевернутая вилка 41 мм (вместо обычной 45 мм). Снаряженная масса снижается со 199 до 189 кг.

Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR6.

  • 2007 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Новые двигатель (облегчен, перестроены многие внутренние компоненты), максимальная мощность увеличивается: 117 → 118 л.с. Новая облегченная рама. Уменьшается колесная база: 1395 → 1370 мм. Модель получает электронный рулевой демпфер.

Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR7.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR8.

  • 2009 г. - небольшие изменения по двигателю (поршни, ГБЦ, выхлоп). Максимальная мощность увеличивается: 118 → 120 л.с. Появление версий Honda CBR600RA с комбинированной тормозной системой + ABS.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RR9 + CBR600RA9.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRA + CBR600RAA.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRB + CBR600RAB.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRC + CBR600RAC.

  • 2013 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает новые настройки блока управление ECU, новую переднюю вилку Showa Big Piston и другие настройки задней подвески.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRD + CBR600RAD.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRE + CBR600RAE.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRF + CBR600RAF.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRG + CBR600RAG.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRH + CBR600RAH.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRJ + CBR600RAJ.

Фотографии

Honda CBR600RR ('03-04)
Honda CBR600RR ('05-06)
Honda CBR600RR ('07-12)
Honda CBR600RR ('13+)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR600RR:

Модель Honda CBR600RR
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 2003+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 x 42,5 мм
Степень сжатия 12.0:1 – CBR600RR (2003-2006)

12.2:1 – CBR600RR (2007+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Dual Stage Fuel Injection (DSFI) , 4x 40 мм – CBR600RR (2003-2006)

Dual Stage Fuel Injection (DSFI) Denso 12-hole injectors , 4x 40 мм – CBR600RR (2007+)

Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 117,0 л.с. (86,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR600RR (2003-2004)

118,0 л.с. (87,6 кВт) при 13500 об/мин – CBR600RR (2007-2008)

120,0 л.с. (88,2 кВт) при 13500 об/мин – CBR600RR (2009+)

Максимальный крутящий момент 65,8 Нм (6,7 кг*м) при 11000 об/мин – CBR600RR (2003-2004)

66,0 Нм (6,7 кг*м) при 11250 об/мин – CBR600RR (2005+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55-ZR17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR600RR (2003-2004)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CBR600RR (2005+) (CBR600RA – комбинированная ABS, 2009+)

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (CBR600RA – комбинированная ABS, 2009+)
Передняя подвеска 45 мм телескопическая вилка, ход - 102,7 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2003-2004)

41 мм перевернутая вилка, ход - 110 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2005-2012)

41 мм перевернутая вилка Big Piston, ход - 110 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2013+)

Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2030 мм – CBR600RR (2003-2004, 2013+)

2010 мм – CBR600RR (2005-2012)

Ширина мотоцикла 695 мм – CBR600RR (2003-2004)

690 мм – CBR600RR (2005-2006)

685 мм – CBR600RR (2007+)

Высота мотоцикла 1115 мм – CBR600RR (2003-2006, 2013+)

1105 мм – CBR600RR (2007-2012)

Колесная база 1390 мм – CBR600RR (2003-2004)

1395 мм – CBR600RR (2005-2006)

1370 мм – CBR600RR (2007-2012)

1375 мм – CBR600RR (2013+)

Высота по седлу 820 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – CBR600RR (2003-2006)

135 мм – CBR600RR (2007+)

Разгон до 100 км/ч 3,18 сек.
Максимальная скорость 254 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 199 кг – CBR600RR (2003-2004)

189 кг – CBR600RR (2005-2006)

186 кг – CBR600RR (2007+)

196 кг – CBR600RR ABS (2009+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda CBR600RR составляет 5,47 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Gd-dy9fTi98|300|right|2013 Honda CBR 600 RR - OFFICIAL TRAILER}}

Цена

Цена - Honda CBR600RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500 за модели первого поколения. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CBR600RR:

<spoiler> Ну что сказать – отменный спортивный снаряд. К его покупке нужно подходить осмысленно и уверенно. Категорически не рекомендую начинать с 600-го спорта, хотя у меня есть и такие друзья. Мотоцикл ацки быстр, тормозлив и маневренен. Не рассчитав силы можно легко уйти с дороги, сделать стопи или закозлить в кудан-нибудь…

Мотик оборотистый, валилово открывается с 9 тыс.оборотов, и до блинкера)) Вторая заканчивается - 170 кмч, третья уходит за 2 сотни… На низах это мопед. Тянет конечно и - шестой в горку, но удовольствия мало, все-таки модель спортивная и настраивает - соответствующую езду.

Посадка удобная, не понимаю почему многие ругают позу «эмбриона», ведь она позволяет меньше воздействовать кочкам и выбоинам - ствол позвоночника, в отличие например от классической, прямой посадки.

Езда со вторым номером некомфортна - пассажира, из-за завихрений выхлопных газов в зоне спины, но терпима))

Езда по пробкам – класс! Моц узки, юркий. Прямоток позволяет 4-х колесым услышать тебя заблаговременно, а грозный вид - подвинуться. В купе с небольшим весом рулится сбр600рр зачетно.

Пробег за этот сезон пока составил около 9 тык. За это время поменял масло, фильтр, диски и пружинки сцепления. Можно было диски не менять, а заменить только просевшие пружинки (из-за которых начало проскальзывать сцепление), но был куплен кит ЕБЦшный и решил менять всё разом. А в остальном, ну разве что поток тюнинга с Америки всё не умолкает))) Конда епта!))

Всем удачи - дорогах!


Да моцик крутой! Езжу уже 7 месяцев! Очень доволен! Минус в том, что прямые очень быстро заканчиваются ;( моя скорость пока за 263км/ч не переваливала! дороги-жопа!


Купил шестисотку 2006 г в раскрасе телефоника (сине-желтый), поехав 400 км застучал мотор. Благо есть хороший моторист, он отшаманил его и я сразу же сдал его (очень жалко парня который его купил), но делать было не чего. В итоге я весь сезон смотрел - мотоциклистов и облизывался. Совет - покупайте моты с хорошим мотористом или в проверенных местах и подчеркиваю не доверяйте не кому. Удачи всем - дорогах!


Мотоцикл идеален. Езжу год, менял только пластик и естественно шины. Если правильно и хорошо за ним ухаживать, то он отблагодарит исправностью и задорным поведением. for меня это самый лучший байк! До этого была Suzuki 750 - честно говоря чувствовал, что это не то и сдал его. Теперь только HONDА! Удачи - дорогах.

1.Начну с коробки передач.

Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель.

2.Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260км/ч.

3.Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены - би-ксенон.

4.Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке - трассе и в городе проблем с управлением нет.

5.Зеркала удобно расположены спереди по бокам - корпусе обтекателя, никаких вибраций - зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо.

6.Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках - высоких скоростях, приходится ложиться - бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается - кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь - бак. Но добавлю, что сидел - многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как - трассы, так и - города.

7. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.

За все время эксплуатации возникла лишь одна проблема после мойки, но виноват сам. Не усмотрел и залили все что можно под керхером. Пришлось промывать все фишки. Сгорела лампа ближеного света, перестал реагировать стопарь - переднюю ручку тормоза, и самое поганое это сгорел датчик Холла. (датчик положения колен вала) или проще сказать датчик скорости. В связи с этим перестал работать спидометр и показания пробега - приборке. Плюс неправильная работа двигателя - подачи смеси. Мотоцикл больше 50 ехать просто отказывался. Свет поменял - ксенон. Контакт в передней ручке тормоза смазал ВД. Датчик Холла купил - разборке за 800 рублей и заменил. Все проблемы устранились автоматически.

Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но - цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены - новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками - самом натяжителе.

Топливного бака объемом 18л. хватало - 250 - 270км. Скоростной режим от 110 до 200км.ч

Пожалуй наверное и все. Мотоциклом - самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы - комфорта и я соглашусь.

Всем удачи - дорогах берегите себя.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR600RR&oldid=7906"