Модель нейкеда Kawasaki Z750 впервые была представлена в 2003 году - Миланском мотошоу, а серия началась с моделей 2004 года. Мотоцикл был ориентирован - рынок азиатских стран, Северной Америки и Европы. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление Kawasaki Z750 было обусловлено необходимостью создания нейкед-байка, который заменил был Kawasaki ZR-7 и стал бы бюджетным вариантом флагманской Z1000. Так был разработан Z750, который получил тот же двигатель, что и Z1000, но в уменьшенном объеме (старый воздушно-масляный мотор от ZR-7 не подходил ни по экологическим, ни по современным техническим требованиям к мотоциклам подобного класса). В итоге двигатель представлял собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента.
В 2005 году линейку Z750 пополнила версия с передним пластиковым обтекателем - Kawasaki Z750S.
В 2007 году модель Z750 подвергается изменениям, получая обновленный дизайн, новый глушитель, тормоза и настройки двигателя. Помимо обычной версии предлагаются также версии с ABS.
В 2011 году появляется новая модификация - Kawasaki Z750R. От обычной версии она отличается габаритными размерами, спортивной задней подвеской, 4-поршневыми радиальными суппортами спереди.
2013 год стал последним годом производства модели Z750, после чего она покинула рынок, уступив место новой модели - Kawasaki Z800.
Основные конкуренты Kawasaki Z750 в классе:
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели. Первое поколение.
Модель: Kawasaki Z750 (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-J1, ZR750-J1H.
- 2005 г. - появление модификации Kawasaki Z750S.
Модель: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-J2, ZR750-J2H; ZR750-K1, ZR750-K1H.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-J6F; ZR750-K6F.
- 2007 г. - последний год производства Kawasaki Z750S. Рестайлинг Kawasaki Z750. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, перенастроенный двигатель (снижение мощности, повышение крутящего момента), новую выхлопную систему, вилку перевернутого типа, лепестковые тормозные диски. Емкость топливного бака снижается: 19,0 л → 18,5 л. Появляются версии с ABS.
Модель: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750S (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-L7F + ZR750-M7F; ZR750-K7F.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-L8F + ZR750-M8F.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-L9F + ZR750-M9F.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LAF/LAS + ZR750-MAF/MAS.
- 2011 г. - появление модификации Kawasaki Z750R.
Модель: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LBF + ZR750-MBF; ZR750-NBF + ZR750-PBF.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LCF + ZR750-MCF; ZR750-NCF + ZR750-PCF.
- 2013 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LDF + ZR750-MDF.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Z750:
| Модель | Kawasaki Z750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2004-2013 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,4 x 50,9 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x Keihin TTK34 - Z750 (2004-2006)
Инжектор, 4x Keihin TTK34 (с двойными дроссельными заслонками) – Z750 (2007-2013) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 109,0 л.с. (80,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность - Z750 (2004-2006)
110,0 л.с. (81,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность - Z750S 106,0 л.с. (77,7 кВт) при 10500 об/мин – максимальная мощность - Z750 (2007-2013), Z750R |
| Максимальный крутящий момент | 75,0 Нм (7,6 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент - Z750 (2004-2006), Z750S
78,0 Нм (8,0 кг*м) при 8300 об/мин – максимальный момент - Z750 Z750 (2007-2013), Z750R |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR-17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR-17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Z750 (2004-2006), Z750S
2 лепестковых диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZR750M - ABS) – Z750 (2007-2013) 2 лепестковых диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ZR750P - ABS) – Z750R |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZR750M, ZR750P - ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм – Z750 (2004-2006), Z750S
41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Задняя подвеска | маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 126 мм – Z750 (2004-2006), Z750S
маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм – Z750 (2007-2013) маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм – Z750R |
| Длина мотоцикла | 2080 мм – Z750 (2004-2006), Z750S
2085 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Ширина мотоцикла | 780 мм – Z750 (2004-2006), Z750S
805 мм – Z750 (2007-2013) 795 мм – Z750R |
| Высота мотоцикла | 1055 мм – Z750 (2004-2006)
1180 мм – Z750S 1100 мм – Z750 (2007-2013) 1070 мм – Z750R |
| Колесная база | 1425 мм – Z750 (2004-2006), Z750S
1440 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Высота по седлу | 815 мм – Z750
805 мм – Z750S 825 мм – Z750R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 165 мм – Z750 (2004-2006), Z750S, Z750R
155 мм – Z750 (2007-2013) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л – Z750 (2004-2006), Z750S
18,5 л – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 218 кг – Z750 (2004-2006)
222 кг – Z750S 226 кг – Z750 (2007-2013) 230 кг – Z750 ABS (2007-2013) 224 кг – Z750R 227 кг – Z750R ABS |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Z750 составляет 4,58 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| U14qh5zFCTc|300|right|Kawasaki Z750}} |
Цена
Цена - Kawasaki Z750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Z750:
<spoiler> 3 года - таком ездил. for города - отлично. Тяжеловат (230 снаряженная, стальная рама), но очень верткий за счет короткой базы. Низы, хотя бы номинально, присутствуют. Крейсер - 130-140, дальше сдувает, ибо ветрозащиты нет ваще. Но он, собсна, и не - трассы. Подвеска в городе ОК, в скоростных поворотах (140+) периодически ловил расколбас. Ну и внешне маятник страшен как моя жизнь, явно сэкономили.
Расход... помнится, литров 7 в городе. Но опять же, как ездить... масло вообще не помню, чтоб жрал. Штатный выхлоп весит как самолет, и его до кучи не слышно. Но там спрятан мощностной клапан. Так что, если менять, то немного просядут низы. Но совсем чуть-чуть. Что еще... а, да, АБС - must have, я считаю. Ну и вроде в 11-м году вышла R-версия с подвесками от прошлого Z1000.
Вибронагруженность умеренная. Был небольшой резонанс тысячах - 6-ти, кажется, но вполне терпимо. А, приборка дребезжит. Хотя, может, это конкретно мне не повезло. Но тоже не смертельно :-) Короче, нормальный качественный мотик. Звезд с неба не хватает, но если не мнить себя Росси, хватит за глаза.
Взял себе z750r 2013 года, версия R конечно того стоит. + регулировка подвесок перед зад (очень продумано сделано). Мотор везет просто супер (сел после фазера 600). По поводу ветрозащиты, конечно не хватает, но я привык (в основном по городу двигаюсь). из минусов - невнятная коробка (нужно привыкать). Мот огонь!!!
В общем отличный мот, некоторых пугает большой вес, но у него хорошая развесовка и с управляемостью нет никаких проблем! Из больших плюсов 750-ки — не нужно часто пользоваться коробкой как - 600 куб. нейкидах. И желательно брать версию с ABS, она того стоит!
Эргономика.
Приборная панель удобная и очень читабельна в любое время суток. Подсветка не регулируется. Все цифры - месте и видны беглым взглядом. При достижении порога топлива в баке начинает мигать надпись про заправку, перекрывая цифры одометра. Одометр имеет два режима (общий и суточный). Также имеется удобная шкала топлива, которая имеет несколько делений и показывает примерные данные (при стоянке - подножке начинает безбожно занижать уровень).
Посадка, удобная, но не прямая. При моем росте (183 см) необходимо наклонять тело чуть вперед к рулю. В первое время было не очень привычно, т.к. руль чуть занижен. Думаю, что это можно исправить установив тюнинговый более высокий руль. Бак средней ширины с более широким верхом — ногам удобно, колени имеют свое место.
Сиденье разделено - два (пилот, пассажир), между ними имеется пластиковая вставка. Жесткость средняя, пятая точка у меня начинает неметь через пару часов. Со слов пассажира ехать вторым номером не очень удобно.
Двигатель и подвеска
Двигатель у Z750 обычный - такого класса — 4-х тактник, 4 цилиндра, 4 инжектора. Звук у него не очень тихий, но и не очень громкий. После Ерша было ощущение, что двигатель просто не слышно, но я привык и понял, что это то, что и нужно в городе — не очень сильно мешаешь другим, но и про тебя все равно все знают :)
Двигатель эластичен почти - всех оборотах. Немного завален низ, но это почти не ощущается. Отсечка - чуть больше 12,5 тысячах и скидывает - 11,5 тысяч.
На 6-7 тысячах появляется небольшая вибрация, даже не то, что вибрация, а такая мелкая рябь. Которая ощущается - подножках и - пятой точке. При длительной езде в таком режиме, начинаешь ощущать чувство, как будто ногу отсидел - подошвах. Поэтому приходится обороты либо понижать, либо повышать. После чего рябь проходит вместе с этим чувством.
Подвеску я не изменял, но это пока и не требуется. Средняя заводская настройка меня пока вполне устраивает. Неровности подвеска отрабатывает - все 100%. Боязнь или недоверие к такому простому маятнику проходит при езде быстро. Чувствуется, что подвеска создана - городских условий с возможными неровностями и мелкими ремонтами - дорогах. Сама езда доставляет большое удовольствие — мотоциклу очень трудно помешать уйти с намеченной траектории (боковой ветер, неровности и т.п.). Широкий задний баллон дает дополнительное удовольствие от езды. Стоковая резина пригодна только - обкатки и спокойной езды после. Пониженная окружающая температура сказывается - резине сносом задней оси - поворотах при открытии газа. Поэтому назначена замена резины - следующий сезон.
Итог
Подведем итоги моим ощущениям. Модель мне очень понравилась. Очень сбалансированная модель. Прямое предназначение этого мотоцикла — городской трафик. Только при этом производитель не очень продумал перевоз вещей. Места под сиденьем вообще нет, а производители кофр не спешат выпускать специальные наборы - крепления. Поэтому долгие зимние вечера будут посвящены поиску оптимального набора кофр, главные критерии поиска — вместительность и, чтобы вид не испортить. Меня несколько раз спрашивал про покупку Z750 - новичка, могу сказать свое мнение, что мотоцикл спокоен, но имеет и свой характер. Поэтому я бы - новичков его не советовал. Этот мотоцикл можно рассматривать, как переход от малокубатурных к уже хорошим «литрам» и выше.
Пока отьездил - нем 2тыс. км. Ну что могу сказать-именно то что я хотел.. Мощный, красивый зараза, удобный, рулится что мопед!!! В трафике городском-красота! Мощи з головой-если - зизере все время ездишь - 10 тыс. оборотов, то тут - 5-6 летает...а после 8-9 ваще бащню сносит! А звук глушителя-бальзам - душу. Да и сам моц с виду такой злой, агресивный. Красота. В общем моц конфетка.
Теперь минусы небольшие, куда уж без них:
-после с 6-8 оборотов вибрация - подножках и ручках + немного массаж вибрирующий - заднице. На буржуинских форумах много пишут об этом- такая фича. Вначале немного раздрожало, сейчас привык.
- моц - эгоистов в базе сидушки - нажопника небыло, стоит колпак. Купил - ebay, жду посылку.
- после 90-100 км\ч в зеркалах плохой обзор- раздваивается картинка-лечится тюненными зеркалами.
- непонятки с подвеской-нужно правильно настроить (задний амик-поджатие+демпфер) -жестковато. И переднюю вилку пробивает. Поменял в ней масло - 15w, стало немного лучше но думаю пружины нужно другие ставить-на форумах, кстати, рекомендуют как первый шаг тонинга.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki Z750 (2007): Тест-драйв от журнала Мотодрайв
- Kawasaki Z750: Тест-драйв от журнала Автоцентр