Серия внедорожных motorcycles Honda CRF 250 появилась в 2000 году и заменила собой линейку XR. В настоящее время Honda CRF является флагманской серией внедорожных motorcycles Honda. Их особенностью является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий от 30 до 44 л.с. мощности и почти 25 Нм крутящего момента. Модели Honda CRF 250 собрали в себе все передовые технологии компании Honda - это и электронный впрыск топлива, и прогрессивный рулевой демпфер, и использование титановых клапанов, и современные внедорожные подвески. В настоящее время мотоциклы Honda CRF 250 являются одними из лидеров - рынке эндуро-кроссовых motorcycles.
Существуют две модификации серии Honda CRF 250:
- Honda CRF 250 X - эндуро-версия мотоцикла.
- Honda CRF 250 R - кроссовая версия мотоцикла.
Отдельно следует выделить модели Honda CRF250L и Honda CRF250M, которые представляют собой бюджетные варианты мотоцикла - начинающих пилотов. Эти мотоциклы не имеют ничего общего с мотоциклами Honda CRF250X и Honda CRF250R.
Основные конкуренты Honda CRF250R (кросс) в классе:
Основные конкуренты Honda CRF250X (эндуро) в классе:
Краткая история модели
- 2000 г. - начало выпуска motorcycles Honda CRF250R и Honda CRF250X.
- 2010 г. - в кроссовой версии Honda CRF250R - смену карбюратору приходит электронный впрыск топлива (PGM-FI), модель Honda CRF250X продолжает выпускаться с карбюратором.
- 2011 г. - серия Honda CRF 250 получает новую усиленную алюминиевую раму и новые настройки подвесок. Модель эндуро Honda CRF 250 X получает новую LED-оптику.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик Honda CRF250R и Honda CRF250X 2015 г.:
{{#ev:youtube|K5MvY87msXg|300|right|Honda CRF250R: обзор и тест-драйв - кроссовой трассе}} {{#ev:youtube|TEKq13w_iew|300|right|Краткий обзор и тест-драйв Honda CRF250X}}
| Модель | Honda CRF250R | Honda CRF250X |
| Тип мотоцикла | кросс | эндуро |
| Год выпуска | 2015 | |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый 4-тактный | |
| Рабочий объем | 249 куб.см. | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,8x53,8 мм | 78x52,2 мм |
| Степень сжатия | 13,5:1 | 12,9:1 |
| Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана - 30,5 мм, титановые | 4 клапана - 31 мм |
| Система подачи топлива | электронный впрыск топлива (PGM-FI) | 37 мм карбюратор Keihin (с датчиком положения дросселя) |
| Тип зажигания | транзисторное | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 43,7 л.с. при 11000 об/мин | 30,0 л.с. при 9000 об/мин |
| Крутящий момент | n/a | 24,2 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | алюминиевая | |
| Передняя подвеска | 49 мм перевернутая вилка Showa SFF (все регулировки), ход - 310 мм | 47 мм перевернутая вилка Showa (все регулировки), ход - 315 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией Pro-Link Showa (все регулировки), ход - 312 мм | Моноамортизатор с прогрессией Pro-Link Showa (все регулировки), ход - 315 мм |
| Размер передней шины | 80/100-21 | |
| Размер задней шины | 100/90-19 | 100/100-18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт | |
| Емкость бензобака | 6,5 л | 7,2 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 105 кг | 115 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - мотоциклах Honda CRF250 составляет примерно 3,5-4,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео
- Honda CRF250R: обзор и тест-драйв - кроссовой трассе.
- Краткий обзор и тест-драйв Honda CRF250X.
Цена
Цена нового мотоцикла серии Honda CRF250 начинается от 340 000 руб. Цена - б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 130 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CRF 250:
<spoiler> На CRF250X традиционно - «красно-белых» установлена перевернутая двухкамерная картриджная вилка Showa с диаметром перьев 47 мм. Сразу хотелось бы оговориться: если мотоциклу уготована спортивная судьба — тут без вмешательства специалиста не обойтись. Стоковая подвеска слишком мягкая. Конечно, ее энергоемкости вполне хватает - любительских дачных вояжей, но - серьезной трассе Showa довольно быстро начинает уставать. Зато потенциала тормозных механизмов хватает, как говорится, с запасом.
У мотоцикла великолепная развесовка, 46,8% его общего веса приходятся - переднюю ось. Именно поэтому у CRF250X очень легкое и острое управление. Несмотря - рыхлые и мягкие настройки подвесок, мотоцикл рулится практически - уровне своего более спортивного кроссового родственника.
Но, приобретая CRF250X, нужно четко понимать, что - участия в серьезных соревнованиях этот «полуфабрикат» придется серьезно доработать. В первую очередь, потребуется серьезно взбодрить двигатель. Поколдовать с карбюратором и доработать эйрбокс мотоцикла, а также заменить стоковые детали - соответствующие тюнинговые. Коленвал, поршень, цилиндр, блок зажигания, распредвалы и выхлопная система — все они подлежат замене. Все это богатство, естественно, нужно будет должным образом настроить - динамометрическом стенде. for того, чтобы соответствовать увеличившейся мощности и крутящему моменту, обязательно придется заняться тюнингом подвесок. Вам придется поменять пружины в вилке и амортизаторе. И должным образом перенастроить гидравлическую систему подвесок.
Honda CRF250X. Эстетика этого мотоцикла отличается двойной выхлопной системой. Он создан, как и Kawasaki, - основе кроссовых моделей, адаптированных к классу эндуро.
Двигатель с одновальным ГРМ (система Unicam) очень компактный, но ему не хватает электростартера. Достаточно резвый, он демонстрирует безупречный прирост мощности, как - искусственной трассе, так и - горной, благодаря отсутствию бросков - высоких оборотах, что гарантирует хорошую тягу - любой поверхности. Это же в какой-то мере является и его недостатком, так как с одной стороны – прирост крутящего момента очень эффективный, но с другой – мало захватывающий. Как все Хонды, - внедорожья и не только, он хвастается «естественной» передней частью, которая - искусственной трассе позволяет дерзить, а - горной дороге – наслаждаться ездой, особо не беспокоясь о поведении переднего колеса. Его недостаток – реакция вилки - серию препятствий: здесь она отвечает суховато, передавая толчки - руль. Это происходит из-за настроек, которые хоть и достаточно плавные, но - первом этапе немного жесткие, и поэтому не могут с достаточной точностью гасить все неровности.
Торможение хорошее, но посадка в седле могла бы быть лучше, так как руль немного низковат - вождения стоя, а подножки – высоковаты. По своим показателям Honda от «Хаски» отрывается буквально - волосок.
</spoiler>