Open main menu

Обзор мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere

Revision as of 19:29, 9 December 2020 by Alexander (talk | contribs)
Yamaha XT660Z Tenere

Модель туристического эндуро Yamaha XT660Z Tenere впервые была представлена в октябре 2007 года в качестве мотоцикла 2008 модельного года. За основу был взят двигатель и геометрия шасси от эндуро Yamaha XT660R, поэтому Yamaha XT660Z Tenere имеет схожие с ним мощностные характеристики - 1-цилиндровый двигатель Minarelli жидкостного охлаждения - 48 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Данный двигатель ставится также - модель Yamaha MT-03.

Из других особенностей Yamaha XT660Z Tenere можно выделить стальную раму, алюминиевый маятник, длинноходные подвески, наличие версий с ABS, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 23 л и от 208,5 кг снаряженной массы.

Примечательным является тот факт, что версии Yamaha XT660Z Tenere с ABS оснащаются подвесками с меньшим ходом - вместо 200 и 210 мм - 160 и 145 мм. Также впечатляет и топливная экономичность мотоцикла - полного бака хватает почти - 600 км.

С появлением - рынке модели Yamaha XT660Z Tenere многие фанаты марки восприняли это как попытку возрождения некогда популярной модели Yamaha XTZ660 Tenere. И судя по всему, это так. Если проанализировать обе модели, то обнаружится много общего между ними - явная внедорожная компоновка (высокий клиренс, большие колеса, подвески с длинным ходом) и простой 1-цилиндровый мотор. Старая Yamaha XTZ660 Tenere как раз была такой.

2016 год стал последним годом производства модели Yamaha XT660Z Tenere, после чего она исчезла у дилеров и больше не предлагалась.

Основные конкуренты Yamaha XT660Z Tenere в классе:


Краткая история модели

  • 2008 г. - начало производства и продаж модели.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere (Европа). Заводское обозначение: 11D1.

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 11D2, 11D3.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere (Европа, Южная Африка, Океания). Заводское обозначение: 11D4, 11D6, 11D7.

  • 2011 г. - появление модификаций с ABS.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Европа, Южная Африка, Океания). Заводское обозначение: 11D8, 11D5, 56P1.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Европа, Южная Африка, Океания, Южная Америка). Заводское обозначение: 11D9, 11DA, 2BD1, 2BD2, 2BE1, 56B3.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Европа, Южная Африка, Океания, Южная Америка). Заводское обозначение: 2BD3, 2BD4, 2BE2, 56B5.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Океания, Южная Америка). Заводское обозначение: 2BD5, 56B6.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Европа, Южная Африка, Океания, Южная Америка). Заводское обозначение: 2BD6, 2BD7, 2BD8, 2BE3, 2BE4, 2VD1, 56B7.

  • 2016 г. - последний год производства.

Модель: Yamaha XT660Z Tenere (Океания, Южная Америка). Заводское обозначение: 2BD9, 56B8.

Фотографии

Yamaha XT660Z Tenere
Yamaha XT660Z Tenere
Yamaha XT660Z Tenere

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XT660Z Tenere:

Модель Yamaha XT660Z Tenere
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2008-2016
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 660 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива инжектор, 1x Mikuni 44 mm
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5250 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 M/C (54S)
Размер задней шины 130/80-17 M/C (65S)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта (XT660ZA - ABS)
Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (XT660ZA - ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 210 мм – XT660Z Tenere

43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 160 мм – XT660Z Tenere (ABS)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 200 мм – XT660Z Tenere

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 145 мм – XT660Z Tenere (ABS)

Длина мотоцикла 2246 мм
Ширина мотоцикла 864 мм
Высота мотоцикла 1477 мм
Колесная база 1500 мм
Высота по седлу 896 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 260 мм
Разгон до 100 км/ч 5,7 сек
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 23,0 л (включая резерв - 6,7 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 208,5 кг – XT660Z Tenere

215 кг – XT660Z Tenere (ABS)

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива - Yamaha XT660Z Tenere составляет примерно 3,8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. По отзывам владельцев, реальный расход не превышает 4-4,5 л.

Видео

KTKJSTv3GOY|300|right|XT660Z tenere}}

Цена

Цена - Yamaha XT660Z Tenere в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $7000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XT660Z Tenere:

<spoiler> Подвеска Подвеска регулируемая, настроек конечно не как в КТМ, но лучше так чем вообще без них. Ход передней подвески 210мм, а задней 200мм. Этого вполне достаточно - уверенной езды грунтами и мелких прижков. Поначалу мне передок показался уж очень сильно мягким, но отрегулировав согласно инструкции все наладилось. Кстати, был удивлен тому что у версии с АБС ход подвески меньше, версия - Европейцев, у них и грунтовые дороги лучше нашего асфальта.

Двигатель Мощность двигателя всего 48 с копейками лошадок, но тут вероятно особенные лошадки, мускулистые, ибо достойно прет. Если сравнивать с Альпом, то двигатель более резкий, немного нервный, а в Альпа более плавный и эластичный. for путешествия предусмотрена емкость - кормления лошадок в 23 литра, при скромном аппетите в 4,5 литра этого достаточно - 500км (хотя возвращаясь с Карпат, при крейсере в 110-120 вышел - расход в 4 литра О_о ). Максимально ехал 165, но там уже мягкая подвеска играет злую шутку и начинает переставлять, зато по грунтовом автобану при 80 км час - горбиках можна красиво отрываться от земли :)

Управление Вес сопоставим с Трансальпом, все теже 200кг, но рулиться Тенерка лучше, по ощущениям легче. В стойке ехать удобнее, держится - гшрунте более уверено (надо поставить более вне дорожную резину и проверить по настоящему). Руль высокий и широкий, зеркала легковушек проходят под ним. Посадка прямая и удобная. В общем тут все в порядке. Кстати, - Тенерке значительно легче перепрыгивать лежачих полицаев, достаточно загрузить перед ним подвеску и получается эффектный прыжок.

Итого Если честно, в первые дни я не мог понять Тенере, что-то меня смущало, чего то не хватало, какие то мелочи, но потом как-то все плюсы начали менять отношение, а после Карпат так я влюбился, да, это не с первого взгляда, а понадобилось проехать 4000 км (не плохо за месяц накатал) но сейчас мне кажется это достойная эндурка - тех кто понимает зачем это надо, а не - скоростных прохватов городскими улицами, тут совсем иная стихия, стихия дальнего путешествия с плохими дорогами.


Обзорность – как - стремянке. И первое что следует отметить – это требования к пилоту. Его рост должен быть не менее ~180см, иначе дискомфорт при посадке и остановке обеспечен. С ростом ещё ниже, думаю, придётся докупать тюнинг, в частности заниженную - несколько сантиметров седлуху и/или дорогой спец. набор по занижению (-85мм). Только зачем делать из жеребца козу – вопрос риторический. Также нужно учитывать что Тенерка весом в 209кг имеет высокий центр тяжести и поднять её «одной левой» после падения не получится. В общем пилот должен соотвествовать поджарой атлетичной фигуре мотоцикла :)

Звук работающего двигателя можно описать известным сравнением ведра с гвоздями. Недаром - логотипе Ямахи изображены 3 камертона, двигатель издаёт «музыку» в стиле габба-хардкора: звон, шелест, стук. Только хардкор, только Ямаха! :) Впрочем сам движок предельно надёжный и проверенный временем. В нём прячутся скромные 48л.с., зато тянет аки вол с самых низов. Свеча расположена в легкодоступном месте.

Минус всех одностволок – вибрации. Здесь они тоже присутсвуют. Смачный расколбас начинается - скоростях выше ~140км/ч (~5500об\мин), тремор - руле ощутимый. Лично - меня это не критично, ибо не Шумахер. Солидный объём бака в 23л хватает - 500-550км. Ноунейм АИ-92 жуёт - ура, и всё же лучше не увлекаться, а лить только фирменный 95й и выше. Объём масла почти как в авто – без малого 3 литра.

Приборная панель отлично читается в любую погоду. Приятным дополнением к показаниям классической приборки является индикатор уровня топлива. А вот навигатор - спец. кронштейне не прижился — слишком далеко от глаз и засвечивает, поэтому позже переместил - руль.

Саму приборку пришлось зафиксировать более тщательно – имелся небольшой люфт. Задние габариты - светодиодах. На руле имеется кнопка аварийки. Эргономика элементов управления привыкания не требует, всё - своих местах. Присутствует иммобилайзер.

Подвески длинноходные, обе регулируемые. Вкупе с эндуровской размерностью колёс, они отлично глотают ямы и горбыли. Стоя можно валить - все деньги не разбирая дороги. Передвижению в стойке добаляет комфорта подходящяя - этого форма бака. На перьях – защитные гофры. Изюминка модели – буксировочная проушина - нижней траверсе вилки. До её применения дело пока не доходило, а вот как кронштейн - HD-камеры – самое то.

Если не ошибаюсь, именно с 2013г - Тенерку начали ставить брэндовые Экселевские диски – до этого комплектовались уж очень мягкими по отзывам.

Стоковые покрышки Metzeler Tourance оказались хороши лишь - шоссе. Стоило съехать с трассы как наши злобные южноукраинские колючки с лёгкостью пробивали передний бублик.

Подводя итог, рискну утверждать что по цене/качество Yamaha Tenere XT660Z и по сей день остаётся лучшим выбором среди настоящих тур-эндуро. В нём (или в ней) по-прежнему живы те самые олдскульные примочки, которые к примеру Хонда похоронила вместе со своей Африкой, явив - свет поколение шоссейных кроссоверов. В тоже время, 6000км — ещё далеко не тот показатель, чтобы делать окончательные выводы. Одно могу сказать точно — мне нравится, от этого мотоцикла получаю ровно то что ожидал.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XT660Z_Tenere&oldid=14574"