Обзор мотоцикла Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior, Silverado)

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior

Yamaha XV1700PCM Road Star Midnight Warrior

Yamaha XV1700A Road Star

Yamaha XV1700AW Road Star (литые диски)

Yamaha XV1700AM Road Star Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado (литые диски)

Yamaha XV1700ATM Road Star Midnight Silverado

Модельная серия круизеров Yamaha XV 1700 появилась в 2002 году и началась с модели Yamaha XV1700 Road Star Warrior. Модель была построена - базе нового двигателя, в основу которого лег мотор от прошлой версии Yamaha XV1600, который увеличил свой объем с 1602 до 1670 см³, получил новые ГБЦ, инжекторную систему питания с двумя дроссельными заслонками и "спортивную" выхлопную систему, что позволило выдать данному мотору до 84 л.с. мощности и до 135 Нм крутящего момента.

Сама по себе модель Yamaha XV1700 Road Star Warrior позиционировала себя в стиле пауэр-круизера и отличалась целым рядом технологических решений: алюминиевая трубчатая рама, вилка перевернутого типа, мощные передние тормоза от спортивной R1. С 2005 года была доступна модификация Yamaha XV1700 Road Star Midnight Warrior, которая отличалась черным окрасом и минимальным количеством хромированных деталей.

В 2004 году наконец был представлен преемник Yamaha XV1600 - Yamaha XV1700A Road Star. Визуально спицованные версии данной модели практически ничем не отличались от прошлых XV1600. Однако параллельно предлагались версии с литыми колесными дисками и туринговые модификации Silverado, отличавшиеся туринговым обвесом - спинка, кожаные кофры, лобовое стекло и пр. Silverado также был доступен со спицованными или литыми колесными дисками.

В 2005 году появляется модификация Yamaha XV1700 Road Star Midnight Silverado - версия аналогична Silverado с литыми колесными дисками, но в черном окрасе и с пластиковыми запираемыми кофрами.

За основу Yamaha XV1700A был взят двигатель от Yamaha Warrior с другими ГБЦ, выхлопной системой и карбюраторной системой питания. Данный двигатель во многом напоминал мотор от прошлой версии XV1600. Примечательно, что Yamaha официально не заявляла максимальные характеристики данного двигателя, поэтому многие источники указывают характеристики, аналогичные двигателю Warrior. Тем не менее, удалось найти американские данные, полученные с дино-стенда, характеризующие мощность и крутящий момент - заднем колесе - 61,1 л.с. / 126,2 Нм.

2006 год стал последним годом производства модификации Silverado с литыми колесными дисками, а 2007 - - обычной модификации Road Star - спицах.

В 2008 году Yamaha XV1700A получает инжекторную систему питания, вместо карбюратора. Также появляются S-модификации Road Star, которые отличались хром-пакетом.

2010 год стал последним годом производства модификации Warrior и спицованной версии Silverado.

2015 год стал окончательным годом производства классической и туринговой версии (Silverado) Road Star, после чего они покинули рынок и больше не предлагались.

Основные конкуренты Yamaha XV1700 в классе:

• Honda VTX 1800
• Kawasaki VN1700 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak
• Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90)

Краткая история модели

• 2002 г. - начало производства и продаж.

Модель: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Северная Америка). Заводское обозначение: 5PX1, 5PX2, 5PX3.

---

• 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Северная Америка). Заводское обозначение: 5PX4, 5PX5, 5PX6, 5PX7, 5PX8, 5PX9.

---

• 2004 г. - появление классической XV1700A и туринговой модификации Silverado. Классическая версия доступна также в комплектации Midnight (черный цвет вместо хрома).

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VN1, 5VN2, 5VN6 + 5VR1, 5VR2, 5VR3

5VP1, 5VP2, 5VP3, 5VP5

5PXA, 5PXB, 5PXC.

---

• 2005 г. - без существенных изменений. Версии Warrior и Silverado доступны также в черном цвете (Midnight).

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNA, 5VNB, 5VN7, 5VN8, 5VN9 + 5VR4, 5VR5, 5VR6

5VP6, 5VP7, 5VP8 + 2D91, 2D92, 2D93

5PXD, 5PXE, 5PXF + 2D81, 2D82, 2D83

---

• 2006 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNC , 5VND, 5VNE, 5VNF, 5VNG, 5VNH + 5VR7, 5VR8, 5VR9

5VPA, 5VPB, 5VPC + 2D95, 2D96, 2D97

5PXG, 5PXH, 5PXJ + 2D84, 2D85, 2D86

---

• 2007 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNJ, 5VNK, 5VNL, 5VNM, 5VNN, 5VNP + 5VRA, 5VRB, 5VRC

5VPE, 5VPF, 5VPG + 2D99, 2D9A, 2D9B

5PXK, 5PXL, 5PXM + 2D87, 2D88, 2D89

---

• 2008 г. - без существенных изменений. Классическая версия доступна также в S-версии (хром-пакет).

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + S + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

35S1, 35S2, 35S3, 5VNT + 5VRD, 5VRE + 5VRF

5VPH, 5VPJ, 5VPK + 2D9C, 2D9D, 2D9E

5PXN, 5PXP, 5PXR + 2D8A, 2D8B, 2D8C

---

• 2009 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + S + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNU, 5VNV, 5VNW + 5VRG, 5VRH + 5VRJ

5VPL, 5VPM, 5VPN + 2D9F, 2D9G, 2D9H

5PXS, 5PXT, 5PXU + 2D8D, 2D8E, 2D8F

---

• 2010 г. - последний год производства Warrior.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + S + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

1BH3 + 5VRK, 5VRL + 5VRM

5VPP, 5VPR, 5VPS + 2D9J, 2D9K, 2D9L

5PXX + 2D8J

---

• 2011 г. - без существенных изменений. Доступны только черные модификации (Midnight), классическую версию можно также заказать в S-комплектации (в хром-пакете).

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

5VRR + 5VRN, 5VRP

2D9M, 2D9N, 2D9P

---

• 2012 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

5VRU + 5VRS, 5VRT

2D9R, 2D9S, 2D9T

---

• 2013 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

5VRX + 5VRV, 5VRW

2D9V, 2D9U, 2D9W

---

• 2014 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

2PU3+ 2PU1, 2PU2

2PF1, 2PF2, 2PF3

---

• 2015 г. - последний год производства. Доступны только S-версии (в хром-пакете) классической и туринговой модификаций.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star S

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado S

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

2PU4

2PF4

---

Фотографии

Yamaha XV1700A Road Star

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior

Технические характеристики

Технические характеристики моделей серии Yamaha XV1700:

Модель	Yamaha XV1700
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	2002-2015
Рама	Стальная трубчатая Алюминиевая трубчатая – Warrior
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	1670 см³
Диаметр цилиндра/Ñ Ð¾Ð´ поршня	97,0 x 113,0 мм
Степень сжатия	8.36:1
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	воздушное
Количество клапанов - цилиндр	OHV, 4 клапана - цилиндр (нижнее расположение распредвала)
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Mikuni BSR40 – XV1700A (2004-2007), Инжектор – XV1700A 2008+ Инжектор, 2x Mikuni AC40 - Warrior
Тип зажигания	транзисторное TCI
Максимальная мощность	61,1 л.с. (44,9 кВт) – - заднем колесе XV1700A 84,3 л.с. (62,0 кВт) при 4400 об/мин - Warrior
Максимальный крутящий момент	126,2 Нм (12,7 кг-м) – - заднем колесе XV1700A 135,0 Нм (13,6 кг-м) при 3750 об/мин - Warrior
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	ремень
Размер передней шины	130/90–16M/C 67H 120/70-ZR18 M/C (59W) – Warrior
Размер задней шины	150/80B16M/C 71H 200/50-ZR17 M/C (75W) - Warrior
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска, 298 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – Warrior
Задние тормоза	1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт 1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт – Warrior
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, Ñ Ð¾Ð´ - 140 мм 41 мм перевернутая вилка, Ñ Ð¾Ð´ - 135 мм – Warrior
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором, Ñ Ð¾Ð´ - 110 мм маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), Ñ Ð¾Ð´ 110 мм – Warrior
Длина мотоцикла	2500 мм 2385 мм – Warrior
Ширина мотоцикла	980 мм 955 мм – Warrior
Высота мотоцикла	1140 мм – XV1700A / AS 1500 мм – XV1700AT (Silverado) 1120 мм – Warrior
Колесная база	1688 мм 1665 мм – Warrior
Высота по седлу	710 мм 725 мм – Warrior
Разгон до 100 км/ч	3,9 сек. – Warrior
Максимальная скорость	201 км/ч - Warrior
Емкость бензобака	20,0 л (включая резерв – 3,5 л) 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) - Warrior
Масса мотоцикла (снаряженная)	334 кг – XV1700A / AS 349 кг – XV1700AT (Silverado) 295 кг – Warrior

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - XV1700 составляет: 6,53 л / 100 км - классических версиях XV1700A, 5,78 л / 100 км - Warrior. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.

Видео

UU7eGm_eK5k|300|right|Yamaha Silverado}}

OGjuE4PeLaE|300|right|Yamaha Roadstar warrior}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV1700:

---

<spoiler> Yamaha XV1700 Warrior. Мечтал я о Варе много лет, а не покупал из-за большого его недостатка - высокой цены. И вот вдруг нашел я деньги, продал свой Dragstar и мечта сбылась. И стоит этот красивейший мотоцикл приятного темно-фиолетового цвета с заводской аэрографией в моём гараже. Не одна фотография не передаёт всей красоты этого мотоцикла. Только в живую ты видишь все эти линии, глушитель размером с большой огнетушитель, просто огромный и очень красивый двигатель, широченный бак, задний каток шириной в 200мм. Огромный глушитель придаёт ему агрессивный вид. Я сначала хотел поставить прямотоки, но после мне показалось что без этого глушителя уже будет что-то не то. А громкий звук, а надо ли оно?

Откатав - нём один сезон скажу следующее.

Рулится мотоцикл обалденно - любых скоростях. Из поворота в поворот перекладывается отлично. В поворот мотоцикл можно закладывать вплоть до чирканья подножками об асфальт. Управляемость - уровне современных классиков. Неожиданно появившуюся из под колес впереди едущего автомобиля яму моментально объехать не составляет труда. Вилка перевертыш меня очень порадовала, работает как надо. Мотоцикл в меру мягкий или в меру жесткий, в общем после драгстара работа подвески мне показалась близкой к идеалу.

Тормоза. Передний тормоз, это просто сказка. Всегда - двух пальцах. Стоит лишь чуть-чуть нажать двумя пальцами и мотоцикл уже замедляется, если нажать сильнее он просто встаёт как вкопанный. Как экстренно я не тормозил, ни разу - асфальте мне не удалось заблокировать переднее колесо. А вот задний тормоз заблокировать проще простого. Будьте аккуратны с задним тормозом. Особенно при резком замедлении, когда практически весь вес почти 300-килограммового мотоцикла переносится - переднее колесо.

Двигатель. Это песня. Звук со стоковым глушителем очень благородный. Если мотоцикл работает - холостых оборотах то звук у него такой БУ-БУ-БУ-БУ-БУ-БУ, он басит. Если Варриор проезжает мимо то звучит он очень достойно. Сидя за рулем этого звука не слышишь, он остаётся сзади.

Динамика, это отдельная песня. 1,7 литра..........Тяга просто ПАРАВОЗНАЯ. Двигатель начинает тянуть уже с 1500 об/мин. при чём тянуть начинает не хило. При разгоне с места отрывает от руля, так что за руль надо держаться крепко. И не обязательно его крутить чтобы быстро уехать со светофора, достаточно разгонять до 2500-3000 об/мин. - каждой передаче и мотоцикл улетит стрелой. На обгонах даже не думаешь переключаться - пониженную передачу, просто откручиваешь ручку и улетаешь в даль. То же самое - трассе. Мой друг - дрозде за мной - обгонах иногда не поспевает. Мот быстро разгоняется до 180 км/ч дальше помедленнее. Максималка 220 км/ч если прижаться к баку. Воздушник значительно упрощает обслуживание. Этим летом долго стояла жара под 40 градусов, мотоцикл ни разу не перегрелся. Вот оно - японское качество.

Посадка водителя очень своеобразная. Вынос ног как у чоппера, а тело наклонено вперед. Но это ни сколько не мешает, посадка вполне удобная. Мотоцикл провоцирует зажигать и отжигать.

Коробка работает отлично. Передачами приходится щелкать часто т.к. мотор очень мощный и каждую передачу раскручивает очень быстро. Расход в городе примерно 7-8л, - трассе если ехать 130-140 км/ч то 6л, если держать 180-200 км/ч то расход доходит и до 12л.

Вибрации. Когда мотоцикл работает - холостых оборотах то зеркала и заднее крыло заметно вибрируют. Но как только трогаешься то всё пропадает. Ещё вибрации появляются когда крутишь движок до красной зоны, но лично мне это ни как не мешает.

Ременной привод. Очень хорошая вещь. Чем он хорош? Да просто он мягкий и не требует никакого обслуживания. Нет никаких неприятных рывков при резком откручивании ручки газа как с карданом. Всё мягко. И не надо его промывать и смазывать постоянно как цепь, и звезды не стираются. Просто надо иногда проверять натяжку ремня и всё. Я общался с людьми которые за 30000 км этот ремень ни разу не подтягивали.

А красота мотоцикла просто поражает. Куда бы не приехал, у мотоцикла начинает крутиться народ, ну и давно надоевшие вопросы типа скока жрёт и скока прёт.

Ну а теперь минусы. Их не много, но они есть. И первый минус это нехватка места, в смысле не куда чего-то положить. Всё приходиться по карманам рассовывать. Второй минус, не удобно сидеть пассажиру. Если поездка в 200-300 км то ничего, а если 1000 км пилить то пассажиру я не завидую. Всё таки Варя заточен больше - езды по городу. Ну и третий минус это бак - 15л, хотелось бы побольше. Хотя есть такая функция в этом моте, когда в баке остаётся 3,5л и загорается лампочка то - дисплее начинается отсчёт, сколько км ты проехал - лампочке. А самый большой минус это конечно цена. Цены - расходники такие же как - все другие японские моты.

Ну вот вроде бы и всё. Варей я доволен как слон. for меня это лучший мотоцикл. Если нужен красивый, быстрый и удобный мотоцикл - прострелов в основном по городу, то это он. Если бы я сейчас выбирал мотоцикл снова, я бы выбрал именно Варю.

---

Yamaha XV1700 Warrior. Смотреть раму надо под движком-лопается по шву поперечина к которой он прикручен. Ну а так..хм. Жрет пожалуй много(8л), а бак 15 всего.. Дальше 500 не ездил, но ни разу не спорт-турист. Правда после первой сотни начинаешь кайфовать. Сиденье стоковое архиудобное, поэтому 10 раз подумай если будешь менять. Прет знатно, благо крутящий момент позволяет делать со светофора многих, даже некоторых спортов, а если тюнинганешь, то будешь вообще всегда впереди. Ну и конечно очень стильный, броский, запоминающийся аппарат. Рекомендую.

---

Yamaha XV1700A. Мот очень интересный, согласен. Идет по дороге комфортно, мягко, по крайней мере, - сидении водителя. Визуально очень красивый, большой, бросающийся в глаза сразу. Едет по неровностям стабильно и в меру комфортно, при этом закладывается в повороты увереннее конкурентов. Другие мотики сильно качает… Не плохие тормоза.

Но, есть и пару недостатков:

Мощности не мало, но могло быть и по больше. Низов, не смотря - такой большой мотор, - мой взгляд недостаточно. Полка момента достаточно маленькая. Мотор не эластичный в полной мере. Приходится достаточно часто переключаться в городе. Если сравнить с тем же Сузуки булевар 1.5 л, то Род Стар лишь чуток быстрее - ускорении, но проигрывает в максималке. Радиус поворота достаточно велик. Опять же, у булевара он меньше. Так же, мотик сильно тяжелый, - меня это не особо проблема, но все же нужно стараться делать мотоциклы более удобными и маневренными - малой скорости и в городе. Опять же булевар значительно легче и проще в управлении. Так же звук мотора специфический, постоянно прислушиваешься, что там громыхает и клацает -)) Меня это напрягало.

---

</spoiler>

Читайте также

• Yamaha XV1700 Warrior: Тест-драйв от журнала "Мото"
• Yamaha XV1700 Warrior: Тест-драйв от журнала "Моторевю"

Документация

• Yamaha XV1700: manuals