Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp
Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - Honda XL400V Transalp, которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.
Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована - экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена - местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.
Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тяга - низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются - 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также - круизер - Honda Steed 600.
Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
- Honda XL400V Transalp
- Honda XL600V Transalp
- Honda XL650V Transalp
- Honda XL700V Transalp
Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.
Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:
- Kawasaki KLE500 (2 цилиндра, рядный)
- Suzuki XF650 Freewind (1 цилиндр)
- Yamaha XTZ 660 Tenere (1 цилиндр)
Contents
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
- 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
- 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.
- 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется - прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
- 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
- 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
- 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей - смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}} {{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}} Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
| Модель | Honda XL600V Transalp |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1987-1999 гг. |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC |
| Рабочий объем | 583 куб. см. |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 75 x 66 мм |
| Количество клапанов - цилиндр | 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Keihin CV 34mm |
| Тип зажигания | микропроцессорное |
| Максимальная мощность | 50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 52,6 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Pro-Link |
| Размер передней шины | 90/90-21 |
| Размер задней шины | 130/80-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 187 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp.
- Езда - Honda XL600V Transalp.
Цена
Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XL600V Transalp:
<spoiler> Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)
Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!
Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.
Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300
После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.
Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.
Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.
Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, - грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.
Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.
Итак, подведу итог:
Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.
</spoiler>