Open main menu

Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star XV1900A, Roadliner, Stratoliner, Raider)

Revision as of 14:01, 24 May 2018 by Alexander (talk | contribs) (1 версия импортирована)
Yamaha XV1900A (Roadliner)
Yamaha Stratoliner

Модель круизера Yamaha XV 1900 впервые была представлена в 2006 году и в настоящий момент представляет собой самый крупный мотоцикл в линейке Yamaha. В Европе модель продается под названием Yamaha XV1900A Midnight Star, в США - Yamaha Roadliner, Yamaha Stratoliner и Yamaha Raider. Несмотря - различие названий в США, все это модели XV1900 в разных модификациях.

За основу Yamaha XV 1900 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1854 куб. см., выдающий от 90 л.с. в европейских версиях до 100 л.с. в американских и примерно 155 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается 4-клапанными ГБЦ, коваными поршнями и имеет клапан EXUP в выхлопной системе (диаметр выхлопа меняет свое сечение в зависимости от оборотов двигателя, повышая тем самым крутящий момент - низких и средних оборотах).

Из других особенностей Yamaha XV 1900 следует выделить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, простые подвески в виде 46-мм телескопической вилки и моноамортизатора, мощные комбинированные тормоза (с 2011 года), топливный бак - 16 л и 347 кг снаряженной массы.

Основные модификации Yamaha XV 1900:

  • Yamaha XV1900A Midnight Star (в США - Roadliner) - стандартная версия мотоцикла.
  • Yamaha Stratoliner - туристическая версия с ветровым стеклом, боковыми кофрами и пассажирской спинкой. Есть также версия Stratoliner Deluxe с передним обтекателем как у H-D Electra Glide.
  • Yamaha Raider - кастом-версия мотоцикла (аналогична Yamaha Stryker и Honda VT1300 Fury).
  • Yamaha Raider S - полностью аналогична Raider + хром-пакет.
  • Yamaha Raider Bullet Cowl - полностью аналогичная Raider + ветровик и оригинальная раскраска.

Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:


Краткая история модели

  • 2006 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV 1900.
  • 2011 г. - европейские мотоциклы оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).
  • 2013 г. - мотоциклы оснащаются проскальзывающим сцеплением.
  • 2016 г. - по состоянию - 2016 год, - рынке США присутствуют только версии Raider, в Европе - обычные модификации Yamaha XV1900A Midnight Star.

Технические характеристики

Yamaha Stratoliner Deluxe
Yamaha XV1900A Custom (Raider)
Yamaha Raider Bullet Cowl

{{#ev:youtube|ysJ0g2BR3s4|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider}} {{#ev:youtube|R99wX73xfk8|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014)}} {{#ev:youtube|9BgcWwq2owY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S}} Технические характеристики Yamaha XV 1900:

Модель Yamaha XV1900A Midnight Star
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2006-
Рама алюминиевая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1854 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 118 мм
Степень сжатия 9,48:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр OHV, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность 90 л.с. при 4750 об/мин (американские версии - 100 л.с.)
Максимальный крутящий момент 155 Нм Нм при 2500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/70R18M/C 63H (120/70-21 - Raider)
Размер задней шины 190/60R17M/C 78H (210/40-18 - Raider)
Передние тормоза 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
Передняя подвеска 46 мм телескопическая вилка KYB, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2580х1100х1125 мм (обычная версия)
Высота по седлу 705 мм
Колесная база 1715
Максимальная скорость 201 км/ч
Разгон до 100 км/ч 4,01 сек
Емкость бензобака 17 л (Raider - 16 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 346 кг (обычная версия)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,6 л - 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 7,5-8 л - 100 км по городу и 6-6,5 л при движении по трассе. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб и может составлять до 1 500 000 за новые мотоциклы.

Видео

  • Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider.
  • Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014).
  • Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV1900:

<spoiler> Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них - дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах.

Сначала сухие цифры:

Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как - Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно - 220-230 км. Минимальный расход - трассе составил 4.8 литра - сотню (резерв включился - 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю - паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось.

Оптимальная скорость - минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже - километр быстрее он не поедет.

Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением - - 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда.

И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной - пару страниц).

1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще!

При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес - ну как будто - той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика!

Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе - третью со второй! Габариты, несмотря - их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но - деле мне потребовалось не больше минут тридцати.

2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук - стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю - голову одели и половником стучат, а нормально так. for обозначения себя в пробке вполне достаточно.

А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно - полкорпуса - 400 метрах)

3. Еще один плюс - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге. Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего - уверенной езды по городу.

А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный - фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить.

У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся - люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая - правом пульте кнопку под штатную аварийку.

Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего - дальний имеет третью позицию - короткого моргания дальним.

Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.


4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание.

Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль - км. Два трипа очень удобны - дальняках, когда первый настраиваешь - общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки.

Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно - резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием - обнуляющую кнопку.

5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже - срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно.

Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде)

Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно.

Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу - специфичные пружины. Потому что - всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует.

Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но - дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико.

Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно - ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить.

2. Второй минус - отсутствие - американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:)

Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются - место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе.

"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините". Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных.

3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно.

Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель.

4. Главный минус. Тормозная система.

Тут надо обязательно упомянуть, что - еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху - задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее.

У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже - моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок - два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две.

Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.


По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.

1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит - дороге, отлично рулится. До него ездил - сузуки м800. и вот позавчера прокатился - xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..

2. Умея управлять - маневры - маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. for пробок - широковат руль.

3. Динамика - такого вполне большого агрегата - хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.

4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.

5. for дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает - спины упора.

6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше".

7. Тормоза тормозят. Успешно.

8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.

9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы - дорогах подвеска проглатывает - ура.

Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.

Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много - 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.


Чуваки, это офигительный мот!

1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч.

Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря - +100 кило общих.

2. Динамика... ДИНАМИКА!

Сцуко, вот именно в момент отворота ручки - низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, - Драге у меня такого не было никогда.

3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров - 5 пошире, чем у 1100, но у меня - ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и - эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти.

4. Рычит даже - стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать)

5. Единственный напряг - данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. for начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет.


Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!

Рулится - 10 из 10, динамика бешеная, подхват - низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто - ура, комфорт - круизера и высокого человека - отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра - сотню, - резерв переходит после 290 км).

Регулярно занимаюсь - нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).

Ни - что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XV1900&oldid=2739"