Обзор мотоцикла Suzuki GSR 400

Suzuki GSR 400

Модель нейкеда Suzuki GSR 400 появилась в 2006 году и была ориентирована - рынок Японии, а также рынки некоторых азиатских стран. За основу модели был взят флагманский мотоцикл Suzuki GSR 600 с уменьшенным объемом двигателя и некоторыми незначительными визуальными изменениями. Обе модели имеют практически 100% взаимозаменяемость по запчастям, кроме деталей двигателя и выхлопной.

Из особенностей Suzuki GSR 400 следует отметить алюминиевую раму, регулируемую заднюю подвеску, инжекторный двигатель, встроенный иммобилайзер, мощные 4-поршневые тормоза и наличие версий с ABS.

Модель Suzuki GSR 400 стала одним из первых современных нейкедов с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб.см. До его появления - рынке были лишь 400-кубовые классические мотоциклы - Honda CB400 (выпускается), Kawasaki ZRX400 (выпускался до 2008 г.) и Yamaha XJR400 (выпускался до 2007 г.). Тем не менее, GSR400 не получил популярности в РФ, поскольку, во-первых, ценовая политика мотоцикла была такова, что модели GSR400 и GSR600 лишь немного отличались по цене, а во-вторых, за цену GSR400 (более 200 000 руб.) можно было рассматривать множество других, более интересных вариантов motorcycles.

Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:

• Kawasaki ER-4N (2-цилиндровый)
• Honda CB500F (2-цилиндровый)

Краткая история модели

• 2006 г. – начало производства и продаж Suzuki GSR 400.
• 2007 г. - появление версий с ABS. Обозначение модели - Suzuki GSR400A.
• 2009 г. – Модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), благодаря чему удалось повысить максимальную мощность двигателя с 52 до 60 л.с.

Технические характеристики

Suzuki GSR 400

Suzuki GSR 400

Suzuki GSR 400

{{#ev:youtube|tgqFd91RYrc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 400}} Технические характеристики Suzuki GSR 400:

Модель	Suzuki GSR 400
Тип мотоцикла	Нейкед
Год выпуска	2006-
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	398 куб. см.
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	Жидкостное
Диаметр цилиндра / Ñ Ð¾Ð´ поршня	54,6 мм Ñ 42,5 мм
Степень сжатия	12,2:1
Рама	алюминиевая, внешняя
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	инжектор
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	52 л.с. при 11 000 об/мин (60 л.с. при 12 000 об/мин - с 2009 года)
Крутящий момент	37 Нм при 9 000 об/мин (39 Нм при 10 000 об/мин - с 2009 года)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-17
Размер задней шины	180/55-17
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), Ñ Ð¾Ð´ - 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), Ñ Ð¾Ð´ 134 мм
Разгон 0-100 км/ч	5,3 сек
Максимальная скорость	190 км/ч
Высота по седлу	785 мм
Колесная база	1435 мм
Емкость бензобака	16,5 л
Масса мотоцикла	185 кг - ÑÑƒÑ Ð°Ñ 210 кг - снаряженная

Расход топлива

Расход топлива - Suzuki GSR 400 составляет примерно 4-5 литров - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 400.

Цена

Цена - Suzuki GSR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSR 400:

---

<spoiler> Обладаю GSR400 и сам в нем еду, доволен как слон. Управляемость просто отличное и конечно вид просто красавец, но дороговатенько. Насчет спорта не рекомендую, сначало 400, а потом 600 как многие говорят. Я сам до сих пор езжу, сам - 600 куб не собираюсь садится мне хватает пока, а быстрее 200 км в час нет - меня смысла, а вопрос зачем?

P.S. Катаюсь уже 2 сезон, все же набираю опыта =)

---

Мотоцикл классный, красивый, современный. Отличная полностью электронная приборка со встроенным индикатором передач - - новичка вещь вообще супер) Инжектор, опять же. Я ещё толком - нём не катался(права только вчера получил, но это отдельная история)) но сколько вот ездил по тихим улицам - динамики за глаза хватает) Запчасти, как уже было сказано, все с GSR600, так как, кроме двигателя, это точная копия этого мотоцикла. До сотни разгон должен быть примерно в районе 5 секунд. Максималка около 200км/ч. Бери, не пожалеешь ни секунды)).

---

Являюсь наисчастливейшим владельцем GSR 400 уже три сезона подряд. Мотоцикл великолепен практически во всём, а уж CB-400 по сравнению с ним — динозавр. За 3 сезона я менял только расходники, т.е. надёжность - высоте. Инжектор, опять же, по сравнению с CB. Подвески выше всяческих похвал, управление супер, двигатель ровный и довольно тяговитый - низах (но только - одного, с пассажиром уже не то), с отличным подхватом после 9000 об/мин. Жрёт мало, по сравнению с GSR 600 в 1,5-2 раза экономичнее, в зависимости от стиля езды. for города и небольших поездок мотоцикл в стоке — самое то. Я поставил - него более высокий руль и ветровик, что позволило мне в дальняках - нём делать по 1300-1400 за день, хоть и был уставшим, но не смертельно. На одном баке реально делать от 180 до практически 300 с лишним километров, смотря как ехать. Только после 3-х сезонов я реально понял, чего хочу от мотоцикла. В следующем сезоне, если будут деньги, поменяю его - турэндуро. Если не будет — куплю гелевую подкладку - сиденье, чтоб зад - пробегах за 1000 не затекал и дальше буду кататься.

---

</spoiler>

Документация

• Suzuki GSR400/600: manuals